Wrocław w raporcie Jakdojade 2025. Najlepsza częstotliwość i najkrótsze przesiadki

Rozkład jazdy:

1. Jaką średnią prędkość podróży komunikacją miejską osiąga Wrocław według raportu?
2. Ile wynosi średni czas oczekiwania na pierwszy odjazd we Wrocławiu?
3. Jaki procent pasażerów dociera do celu bez przesiadek w stolicy Dolnego Śląska?

Historyczny pionier tramwajów elektrycznych

Raport „Miasta w ruchu” przygotowany przez Jakdojade na podstawie 90 mln wyszukań tras pokazuje rzeczywisty obraz funkcjonowania transportu publicznego – nie z perspektywy rozkładu jazdy, lecz doświadczeń pasażera. Wrocław wypada bardzo dobrze pod względem dostępności i ergonomii systemu, choć przegrywa w kategorii prędkości przejazdu z Warszawą czy GZM .

Wrocław jako pierwsze miasto na terenie dzisiejszej Polski wprowadził tramwaje elektryczne, które zastąpiły tramwaje konne już w 1893 roku. Dziś sieć tramwajowa liczy około 84 km i obejmuje 21 linii.

W mieście funkcjonuje rozbudowana sieć autobusowa, a co roku kursują również Wrocławskie Linie Turystyczne, umożliwiające przejazdy zabytkowymi tramwajami i autobusami. To element budujący wizerunek komunikacji miejskiej jako części tożsamości miasta.

Prędkość: środek stawki wśród metropolii

Średnia prędkość podróży transportem publicznym we Wrocławiu wynosi 20,98 km/h. W grupie miast powyżej 500 tys. mieszkańców daje to 6. miejsce.

Dla porównania:

• Warszawa – 30,71 km/h
• GZM – 28,55 km/h
• Trójmiasto – 28,17 km/h
• Kraków – 25,78 km/h
• Poznań – 25,71 km/h
• Wrocław – 20,98 km/h
• Łódź – 20,60 km/h

To pokazuje, że wrocławski system jest wolniejszy niż w miastach z rozwiniętą koleją miejską czy metrem, ale pozostaje konkurencyjny wobec Łodzi .

Najlepsza częstotliwość w Polsce

W kategorii średniej częstotliwości odjazdów Wrocław zajmuje pierwsze miejsce wśród największych miast. Średnio między kolejnymi kursami na tej samej trasie mija 12 minut i 46 sekund.

Dla porównania:

• Warszawa – 13 min 5 s
• Kraków – 13 min 37 s
• Łódź – 14 min 32 s
• Poznań – 16 min 3 s
• Trójmiasto – 16 min 56 s
• GZM – 25 min 41 s

To realna przewaga konkurencyjna – wysoka dostępność połączeń przekłada się na mniejsze ryzyko „ucieczki” pasażera do samochodu .

Start podróży bez czekania

Średni czas oczekiwania od momentu wyszukania połączenia w aplikacji do odjazdu pierwszego pojazdu wynosi we Wrocławiu 5 minut i 53 sekundy. To najlepszy wynik wśród miast powyżej 500 tys. mieszkańców.

Dla porównania:

• Kraków – 6 min 10 s
• Warszawa – 6 min 29 s
• Poznań – 7 min
• Łódź – 7 min 5 s
• Trójmiasto – 7 min 13 s
• GZM – 8 min 39 s

System jest więc najbardziej „responsywny” – pasażer po podjęciu decyzji o podróży rusza najszybciej .

Najwygodniejsze przesiadki

Wrocław zajmuje pierwsze miejsce pod względem długości przejścia przy przesiadce. Średni dystans wynosi 19 metrów i 91 centymetrów.

Dla porównania:

• GZM – 29,85 m
• Łódź – 31,78 m
• Kraków – 32,07 m
• Poznań – 32,38 m
• Trójmiasto – 35,29 m
• Warszawa – 55,54 m

To ogromna różnica w komforcie podróży. W Warszawie pasażer przechodzi przy przesiadce niemal trzy razy więcej niż we Wrocławiu .

Mniej przesiadek niż w Warszawie

Średnia liczba przesiadek we Wrocławiu wynosi 0,35. To trzeci wynik wśród dużych miast, ex aequo z GZM.

Struktura podróży wygląda następująco:

• 68% pasażerów dociera do celu bez przesiadek
• 28% z jedną przesiadką
• 3% z dwiema

Dla porównania w Warszawie wskaźnik przesiadek wynosi 0,52, a podróże bezpośrednie stanowią 58% .

Punktualność: drugie miejsce

Autobusy i tramwaje we Wrocławiu kursują ze średnim odchyleniem od rozkładu jazdy wynoszącym 1 minutę i 53 sekundy. To drugi najlepszy wynik wśród największych miast – po Poznaniu (1 min 21 s).

Dla porównania:

• Kraków – 2 min 34 s
• Trójmiasto – 2 min 47 s
• Warszawa – 2 min 59 s

Wrocław pokazuje więc stabilność operacyjną systemu. Podsumowując:

Mocne strony Wrocławia

• najlepsza częstotliwość kursowania wśród dużych miast
• najkrótszy czas oczekiwania na start podróży
• najkrótsze przesiadki w Polsce (w grupie metropolii)
• wysoka punktualność
• 68% podróży bez przesiadek

Słabe strony

• jedna z niższych średnich prędkości wśród największych miast
• brak systemu metra lub kolei miejskiej (mimo potencjału) podnoszącej tempo podróży

W mniejszych ośrodkach, takich jak Olsztyn (0,21 przesiadki) czy Rzeszów (80% podróży bez przesiadek), podróże są jeszcze prostsze. Jednak ich częstotliwość i tempo przejazdu są zwykle słabsze niż we Wrocławiu. Stolica Dolnego Śląska pokazuje więc model miasta dużego, które zachowuje wygodę podróży charakterystyczną dla ośrodków średniej wielkości, przy jednoczesnym utrzymaniu wysokiej częstotliwości. Wyzwaniem pozostaje zwiększenie prędkości komunikacji miejskiej poprzez dalsze wydzielanie torowisk tramwajowych, rozwój buspasów oraz poprawę priorytetu w sygnalizacji świetlnej.