Czy z Warszawy do Lublina uda się pojechać pociągiem w 90 minut?

Rozkład jazdy:

• Czy realny jest termin zakończenia inwestycji w 2028 roku, biorąc pod uwagę ryzyka związane z pozwoleniami na budowę i uruchomieniem podstacji trakcyjnej Radość?
• Jakie dodatkowe udogodnienia dla pasażerów zostaną wprowadzone oprócz skrócenia czasu przejazdu do 90 minut?
• Czy w czasie prowadzenia prac na odcinku Warszawa Wawer – Otwock pasażerowie muszą spodziewać się większych utrudnień w kursowaniu pociągów niż dotychczas?

Ostatni etap inwestycji

Obecnie najszybsze pociągi pokonują trasę Warszawa Centralna – Lublin w czasie 1 godziny 46 minut, i taki czas przejazdu zostanie utrzymany także w rozkładzie jazdy 2025/2026.

Kluczowym elementem jest modernizacja odcinka Warszawa Wawer – Otwock, która stanowi ostatni etap prac na linii nr 7. Trwa postępowanie przetargowe na wybór wykonawcy robót. Wybrano już najkorzystniejszą ofertę, a podpisanie umowy zaplanowano do połowy września 2025 roku.

Zasadnicze roboty rozpoczną się po podpisaniu kontraktu, jednak część działań przygotowawczych została wykonana wcześniej – m.in. rozbiórka budynków kolidujących z planowaną budową skrzyżowań bezkolizyjnych w rejonie warszawskich osiedli Radość i Falenica. Szczegółowy harmonogram prac opracuje wykonawca po zawarciu umowy.

Optymalizacja rozkładów jazdy

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. już teraz wprowadziły pewne usprawnienia. Na trasie Warszawa – Lublin – Warszawa pociągi dalekobieżne kursują w regularnych cyklach. 10 z 11 połączeń obsługiwanych jest w stałych odstępach czasowych, co ma poprawić przewidywalność i komfort podróży pasażerów.

Identyfikacja ryzyk

PKP PLK S.A. szacuje obecnie ryzyko przesunięcia zakończenia inwestycji względem terminu 2028 roku jako bardzo niskie. Spółka wskazuje jednak na dwa istotne czynniki mogące wpłynąć na harmonogram:

1. Pozwolenie na budowę – opóźnienia mogą wynikać z trwającego postępowania administracyjnego. Problematyczna okazała się decyzja Mazowieckiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków, który wpisał do rejestru zabytków rampę na stacji Warszawa Falenica. Spowodowało to konieczność zmiany dokumentacji projektowej, decyzji lokalizacyjnej oraz uzyskania zgody konserwatora na relokację obiektu.
2. Zasilanie sieci trakcyjnej – istnieje ryzyko braku gotowości podstacji trakcyjnej Radość, którą buduje PGE Energetyka Kolejowa S.A. Termin jej uruchomienia zależy od warunków przyłączenia określonych przez Stoen Operator S.A.

Rozwiązania tymczasowe

Aby zminimalizować ryzyko braku zasilania do 2028 roku, zaplanowano uruchomienie tymczasowej kabiny sekcyjnej, która pozwoli na obsługę czterech torów do czasu przyłączenia do nowej podstacji trakcyjnej w Radości.

Perspektywa dla pasażerów

Zakończenie prac w 2028 roku ma przynieść pasażerom wymierne korzyści:

• skrócenie czasu podróży do około 90 minut,
• poprawę przepustowości linii,
• większą punktualność i komfort dzięki skrzyżowaniom bezkolizyjnym,
• bardziej przewidywalny rozkład jazdy dzięki cyklizacji połączeń dalekobieżnych.

Ministerstwo Infrastruktury zapewnia, że celem PKP PLK S.A. jest maksymalne ograniczenie wszelkich opóźnień, a modernizacja ma szansę zakończyć się zgodnie z obecnymi planami – w 2028 roku.