Tarnowo Podgórne unieważnia przetarg na węzły przesiadkowe. Jedyna oferta odrzucona

Postępowanie dotyczyło budowy czterech punktów przesiadkowych dla pasażerów korzystających z autobusu, roweru i komunikacji miejskiej w rejonie DK92 oraz w Przeźmierowie. Do zamawiającego wpłynęła jedna oferta. O tym zamówieniu od pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile punktów przesiadkowych chciała wybudować Gmina Tarnowo Podgórne?
2. Jaka firma złożyła jedyną ofertę w tym postępowaniu?
3. Dlaczego zamawiający unieważnił przetarg?

Drugi etap

Przedmiotem zamówienia była integracja transportu publicznego poprzez rozwój systemu dróg rowerowych wraz z budową węzłów przesiadkowych – etap II. Zadanie zostało ujęte w projekcie Fundusze Europejskie dla Wielkopolski 2021-2027.

Zakres obejmował budowę czterech punktów przesiadkowych na terenie Gminy Tarnowo Podgórne. Trzy z nich zaplanowano wzdłuż drogi krajowej nr 92:

• Pierwszy, obustronny, miał powstać w Baranowie na wysokości przejścia podziemnego i obejmować dwie wiaty pasażerskie, dwie wiaty rowerowe oraz dwa elementy ITS.
• Drugi, również obustronny, wskazano na wysokości kładki Baranowo-Przeźmierowo, przy osiedlu Ptasim, z takim samym zakresem wyposażenia.
• Trzeci punkt obustronny zaplanowano przy węźle Marianowskim, także z dwiema wiatami pasażerskimi, dwiema wiatami rowerowymi i dwoma elementami ITS.
• Czwarty punkt miał powstać w Przeźmierowie przy ul. Olszynowej, na skrzyżowaniu z ul. Wysogotowską. Tam przewidziano układ jednostronny: jedną wiatę pasażerską i jedną wiatę rowerową.

Technika i wymagania zamawiającego

Zamawiający wymagał realizacji robót zgodnie z dokumentacją projektową, specyfikacją techniczną wykonania i odbioru robót oraz przedmiarem. Materiały zastosowane przy budowie miały mieć parametry techniczne, konstrukcyjne i użytkowe nie gorsze od opisanych w projekcie i specyfikacji. Po stronie wykonawcy miało być także przygotowanie dokumentacji powykonawczej.

Ważnym parametrem była 84-miesięczna gwarancja i rękojmia, czyli siedmioletnia odpowiedzialność wykonawcy za infrastrukturę wykorzystywaną przez pasażerów transportu publicznego. Kontrakt obejmował też koszty badań laboratoryjnych, opłaty składowiskowe związane z odwozem gruntu i nadmiaru urobku, naprawę dróg i ulic zniszczonych w czasie robót, likwidację skutków oddziaływania budowy na otoczenie, koszty wycinki drzew i krzewów, opracowanie oraz wdrożenie tymczasowej organizacji ruchu, odszkodowania za zniszczenie upraw i zieleni, obsługę geodezyjną oraz inwentaryzację powykonawczą składaną w PODGiK Powiatu Poznańskiego.

Planowany termin realizacji, według wcześniejszego opisu przetargu w TransInfo, wynosił 168 dni od przekazania placu budowy, który miał zostać przekazany w ciągu 7 dni od podpisania umowy. Kryteria oceny ofert: Cena – 100%

Małe podsumowanie

Przetarg prowadzony przez Gminę Tarnowo Podgórne zakończył się unieważnieniem na podstawie art. 255 pkt 2 ustawy Pzp, czyli z powodu odrzucenia wszystkich ofert.

W praktyce chodziło o jedną ofertę, którą złożyła AJP Team sp. z o.o. z Lubonia. Cena tej propozycji wyniosła 2.773.153,70 PLN brutto, podczas gdy kwota przeznaczona przez zamawiającego na realizację zamówienia została określona na 2.000.000,00 PLN brutto, z VAT 23%. Otwarcie ofert odbyło się 3 marca 2026 r.

Decyzja o unieważnieniu zapadła 5 marca 2026 r. Zamawiający wskazał, że oferta AJP Team sp. z o.o. została odrzucona na podstawie art. 226 ust. 1 pkt 5 ustawy Pzp, ponieważ jej treść była niezgodna z warunkami zamówienia. Powodem był brak kosztorysu ofertowego, którego dołączenia wymagała SWZ.

Szczegółowe informacje: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1257569