Praga planuje przetarg na obsługę „Posázavskiego Pacyfiku”. Po 2030 roku pociągi bateryjne

Rada miasta stołecznego Pragi 13 kwietnia 2026 r. wyraziła zgodę na rozpoczęcie procedury, która ma zastąpić obecnie obowiązującą umowę z Českými drahami, ważną do grudnia 2029 roku. O bateryjnych pociągach w Czechach pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie zmiany w obsłudze linii „Posázavský Pacifik” planowane są od 2030 roku?
2. Dlaczego zdecydowano się na wykorzystanie pociągów bateryjnych BEMU na tej trasie?
3. Jakie są główne założenia i wartość planowanego przetargu na obsługę przewozów?

Nowoczesne pociągi bateryjne na kluczowej trasie

Ostateczna decyzja w sprawie ogłoszenia przetargu ma zostać podjęta przez praskich radnych 23 kwietnia 2026 r. Z kolei samorząd Kraju Środkowoczeskiego zatwierdził już ten zamiar podczas posiedzenia 30 marca 2026 r.

Nowy operator będzie obsługiwał przede wszystkim trasę Praha – Vrané nad Vltavou – Čerčany oraz odgałęzienie do Dobříša. Kluczowym elementem planu jest wprowadzenie nowoczesnych bateryjnych zespołów trakcyjnych typu BEMU.

Ze względu na częściową elektryfikację linii zdecydowano się na pojazdy BEMU 145, oferujące co najmniej 145 miejsc siedzących. Tego typu jednostki umożliwiają ekologiczne prowadzenie ruchu także na odcinkach bez sieci trakcyjnej, bez konieczności natychmiastowych, kosztownych inwestycji infrastrukturalnych.

W weekendy planowane jest również wykorzystanie tych pojazdów na nowej linii Praha – Kutná Hora město, co zapewni bezpośrednie połączenie między dwoma miastami wpisanymi na listę UNESCO.

Ważna linia dla mieszkańców i turystów

„Posázavský Pacifik” należy do najbardziej obciążonych niezelektryfikowanych linii kolejowych w rejonie Pragi. Korzystają z niej zarówno osoby dojeżdżające do pracy, jak i mieszkańcy stolicy podróżujący rekreacyjnie poza miasto.

– „Posázavský Pacifik jest jedną z najbardziej obciążonych niezelektryfikowanych linii w okolicach Pragi, wykorzystywaną nie tylko do codziennych dojazdów, ale również do celów rekreacyjnych. Celem przetargu jest zapewnienie pasażerom nowoczesnego, komfortowego i ekologicznego transportu, odpowiadającego potrzebom rozwijającej się metropolii” – podkreślił Jaromír Beránek, zastępca burmistrza Pragi ds. transportu.

Wspólne postępowanie i nacisk na transparentność

Przetarg zostanie przeprowadzony jako wspólne zamówienie Pragi i Kraju Środkowoczeskiego, przy czym głównym zamawiającym będzie stolica Czech. Postępowanie przyjmie formę otwartego dialogu konkurencyjnego, co ma umożliwić lepsze dopasowanie oferty do potrzeb organizatorów transportu.

Przygotowanie dokumentacji przetargowej odbywa się w ścisłej współpracy obu regionów. W prace zaangażowany jest wspólny zespół ekspertów, w skład którego wchodzą przedstawiciele organizatorów transportu ROPID i IDSK, a także zewnętrzni specjaliści, doradcy prawni i administratorzy.

Proces przygotowania przetargu monitoruje również organizacja Transparency International – Czechy, co ma zapewnić wysoki poziom przejrzystości.

– „Duży nacisk kładziemy na jakość przygotowania przetargu, przejrzystość warunków oraz otwartość wobec rynku. Konsultacje z producentami pojazdów pozwoliły nam określić realistyczne wymagania techniczne i jakościowe” – dodał Petr Borecký, radny Kraju Środkowoczeskiego ds. mobilności publicznej.

Założenia operacyjne i kryteria oceny

Podstawowy model funkcjonowania zakłada wykorzystanie 13 pojazdów, z możliwością zwiększenia tej liczby do 15. Roczna praca przewozowa na terenie Pragi ma wynosić nieco poniżej 500 tys. pociągokilometrów.

Dzięki zastosowaniu opcji w umowie możliwe będzie dalsze rozszerzenie oferty, zwłaszcza w kierunku Vrané nad Vltavou.

Oferty złożone w przetargu będą oceniane na podstawie stosunku ceny do jakości, co ma zapewnić wybór najkorzystniejszej propozycji nie tylko pod względem kosztów, ale również standardu usług.

Wartość zamówienia i harmonogram

Szacunkowa wartość zamówienia wynosi 15,78 miliarda koron czeskich bez VAT za okres 15 lat, uwzględniając wszystkie przewidziane opcje.

Ogłoszenie postępowania planowane jest na przełom maja i czerwca 2026 roku. Nowy operator ma rozpocząć działalność wraz z wejściem w życie nowej umowy, czyli od 2030 roku.

Planowana inwestycja ma istotnie wpłynąć na rozwój transportu kolejowego w regionie Pragi, poprawiając jakość usług oraz zwiększając dostępność ekologicznych form podróżowania.