Lotnisko Warszawa-Radom: 20 proc. mniej etatów. PPL zmieniają strukturę

20 sierpnia 2026 r. Polskie Porty Lotnicze S.A. poinformowały, że w wyniku optymalizacji struktury zatrudnienia na Lotnisku Warszawa-Radom liczba etatów została zredukowana o 20 proc.

Zmiana została przeprowadzona poprzez naturalną fluktuację oraz przesunięcia wewnętrzne, a proces ma być kontynuowany w zależności od sytuacji operacyjnej i finansowej portu. Jednocześnie w lipcu lotnisko obsłużyło 25 931 pasażerów, o 43 proc. więcej niż rok wcześniej. O zapowiedzianym w lutym ograniczaniu kosztów i delegowaniu części pracowników do Warszawy pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. O ile zmniejszyło się zatrudnienie na Lotnisku Warszawa-Radom?
2. Ilu pasażerów obsłużył radomski port w lipcu 2026 r.?
3. Jakie segmenty działalności ma rozwijać lotnisko w ramach strategii do 2030 r.?

Zatrudnienie w Radomiu niższe o 20 proc.

Według obecnego zarządu Polskich Portów Lotniczych S.A. dotychczasowa struktura zatrudnienia Lotniska Warszawa-Radom została zbudowana na błędnych założeniach. Port miał funkcjonować w dużej mierze jako zamknięta struktura, bez pełnego wykorzystania możliwości wynikających z przynależności do Grupy Kapitałowej PPL.

Jak wskazuje spółka, część funkcji była dublowana. Dlatego struktura zatrudnienia jest obecnie dostosowywana do rzeczywistych potrzeb operacyjnych lotniska.

„Port miał mieć zamkniętą strukturę, która nie uwzględniała faktu, że przynależy on do Grupy Kapitałowej PPL i może czerpać z tego korzyści” – powiedział Piotr Rudzki z Polskich Portów Lotniczych.

W lutym, podczas prezentacji nowej strategii dla Radomia, PPL zapowiadały już czasowe wyłączenie części bramek oraz linii kontroli bezpieczeństwa. Jednym z elementów zmian miało być również delegowanie części pracowników do pracy na Lotnisku Chopina.

„W wyniku tego procesu, poprzez naturalną fluktuację oraz przesunięcia wewnętrzne, na lotnisku w Radomiu udało się zredukować zatrudnienie o 20 proc.” – powiedział Piotr Rudzki.

PPL zaznaczają, że proces będzie kontynuowany i dostosowywany do sytuacji operacyjnej oraz finansowej lotniska.

Zmiany kadrowe także w całej strukturze PPL

Optymalizacja nie ma ograniczać się wyłącznie do Radomia. Spółka pracuje także nad nowym podziałem kompetencji pomiędzy poszczególnymi komórkami organizacyjnymi PPL.

Może to oznaczać dalsze przesunięcia pracowników wewnątrz organizacji, tak aby część zadań była realizowana wspólnie dla portów należących do grupy zamiast w odrębnych strukturach.

„Prowadzone są również prace nad nowym podziałem kompetencji pomiędzy komórkami organizacyjnymi PPL S.A., co może się wiązać z rotacją pracowników wewnątrz organizacji” – wyjaśnił Piotr Rudzki.

PPL nie podały, jakich konkretnie działów mogą dotyczyć kolejne zmiany ani ilu pracowników może zostać objętych przesunięciami.

25 931 pasażerów w lipcu. Wzrost o 43 proc.

Zmiany kosztowe prowadzone są równolegle z odbudową ruchu pasażerskiego w Radomiu. W lipcu 2026 r. port obsłużył 25 931 podróżnych, co oznacza wzrost o 43 proc. w porównaniu z lipcem poprzedniego roku.

Od stycznia do końca lipca z lotniska skorzystało 56,5 tys. osób. PPL szacują, że jeszcze we wrześniu port może przekroczyć poziom 100 tys. obsłużonych pasażerów od początku roku.

„Według ostrożnych szacunków, jeszcze we wrześniu port przekroczy próg 100 tys. pasażerów. Od początku roku do lipca obsłużono 56,5 tys. osób” – powiedział Piotr Rudzki.

Obecnie z Radomia dostępne są m.in. połączenia do Larnaki, Antalyi, Hurghady, Rzymu i Prewezy. W sezonie letnim ofertę uzupełniły loty Wizz Air do Tirany oraz Burgas.

PPL celują w czartery i linie niskokosztowe

Nowa strategia Lotniska Warszawa-Radom do 2030 r. zakłada rozwój kilku segmentów działalności zamiast oparcia funkcjonowania portu wyłącznie na regularnym ruchu pasażerskim.

W części pasażerskiej jednym z podstawowych obszarów pozostają czartery. Podczas prezentacji strategii w lutym Marcin Danił, członek zarządu PPL ds. finansowo-handlowych, wskazywał na cel wynoszący 150 tys. pasażerów czarterowych rocznie.

W segmencie linii niskokosztowych PPL zakładały początkowo około 50 tys. pasażerów rocznie. W perspektywie kolejnych czterech lub pięciu lat wynik miałby wzrosnąć do 150 tys. podróżnych.

General Aviation korzysta z Radomia

Kolejnym elementem modelu funkcjonowania portu jest General Aviation, czyli ruch lotniczy poza regularnymi przewozami pasażerskimi i operacjami wojskowymi.

Według PPL operatorzy tego segmentu coraz częściej korzystają z Radomia. Spółka wiąże to m.in. z ograniczoną dostępnością slotów na Lotnisku Chopina, gdzie ruch General Aviation spadł o ponad 50 proc.

Radom ma dzięki temu przejmować część operacji, które mają ograniczone możliwości realizacji z warszawskiego portu.

Cargo i MRO wymagają dodatkowej infrastruktury

Strategia do 2030 r. obejmuje również rozwój segmentów cargo oraz MRO, czyli m.in. obsługi technicznej, konserwacji i napraw samolotów. W tym przypadku przeszkodą pozostaje jednak infrastruktura.

Do realizacji takich usług potrzebne są m.in. hangary. Według PPL przy projektowaniu radomskiego portu nie zabezpieczono odpowiedniej przestrzeni pod tego typu działalność.

„Niestety, przy projektowaniu portu nie uwzględniono na to przestrzeni, teraz musimy jej szukać” – powiedział Piotr Rudzki.

PPL informują, że prowadzone są zaawansowane rozmowy zarówno w sprawie rozwoju usług cargo i MRO, jak i nowych regularnych połączeń. Szczegółów dotyczących potencjalnych partnerów ani nowych tras nie podano.

Strategia po ponad 40 mln zł straty

Lotnisko Warszawa-Radom zostało otwarte po rozbudowie w kwietniu 2023 r. W lutym 2026 r. PPL przedstawiły strategię portu do 2030 r., opartą na modelu hybrydowym.

Zakłada on łączenie działalności pasażerskiej z czarterami, ruchem niskokosztowym, General Aviation, cargo oraz usługami MRO. Celem jest zróżnicowanie źródeł przychodów oraz poprawa wyniku finansowego lotniska.

W 2025 r. port zanotował ponad 40 mln zł straty. Optymalizacja zatrudnienia i wykorzystania infrastruktury jest jednym z działań podejmowanych przez PPL w ramach zmiany dotychczasowego modelu funkcjonowania lotniska.

Zakupowe tło

W lutym 2026 r. Polskie Porty Lotnicze S.A. przedstawiły strategię Lotniska Warszawa-Radom na lata 2026–2030. Model hybrydowy ma łączyć regularne i czarterowe przewozy pasażerskie z General Aviation, cargo oraz usługami MRO.

Równolegle PPL zapowiedziały ograniczenie kosztów funkcjonowania portu poprzez czasowe wyłączenie części bramek i linii kontroli bezpieczeństwa oraz wykorzystanie części pracowników również na Lotnisku Chopina. Obecna 20-procentowa redukcja zatrudnienia jest kolejnym etapem tego procesu.

W sezonie letnim 2026 r. siatka Radomia została rozszerzona o nowe połączenia Wizz Air do Tirany i Burgas. Równolegle port obsługuje połączenia regularne i wakacyjne m.in. do Rzymu, Prewezy, Larnaki, Antalyi i Hurghady.