Warszawa ma oferty na system dla 2000 tablic e-papier. Dwie ceny poniżej budżetu ZTM

W informacji z otwarcia znalazło się pięć cen – od … 405,5 tys. PLN aż do 9,82 mln PLN, przy czym najniższa propozycja została przesłana poza systemem e-Zamawiający. O założeniach cSIP i przygotowaniu systemu do obsługi co najmniej 2000 tablic e-papier pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: oferty na warszawski e-Przystanek

1. Które oferty mieszczą się w budżecie 6,15 mln PLN?
2. Jak duże są różnice między cenami wykonawców?
3. Co oznacza adnotacja o ofercie złożonej poza systemem e-Zamawiający?

System dla co najmniej 2000 tablic e-papier

Przedmiotem zamówienia jest stworzenie, wdrożenie i późniejsze utrzymanie Centralnego Systemu Informacji Pasażerskiej WTP. cSIP ma zarządzać zarówno dynamiczną, jak i statyczną informacją dla pasażerów autobusów, tramwajów, metra i SKM.

System ma być gotowy do obsługi co najmniej 2000 przyszłych tablic e-ink, choć zakup samych urządzeń nie jest częścią tego kontraktu. cSIP będzie odpowiadał między innymi za przesyłanie treści, konfigurację przystanków, diagnostykę nośników oraz publikowanie informacji o odjazdach, zmianach tras i utrudnieniach.

Jednym z kluczowych elementów będzie moduł prognozowania czasu przyjazdu. System ma być skalowalny do obsługi co najmniej 3000 pojazdów i ponad 6500 przystanków, a dane będą wykorzystywane również przez inne kanały Warszawskiego Transportu Publicznego.

6,15 mln PLN budżetu i pięć cen

Najwyżej wycenione zostały propozycje MPTECHNOLOGY Sp. z o.o. ze Słupska oraz STERMEDIA Sp. z o.o. z Wrocławia. Pierwsza opiewa na 9.822.780 PLN brutto, druga na 9.138.900 PLN brutto.

Niżej znalazła się oferta GMV INNOVATING SOLUTIONS Sp. z o.o. z Warszawy, która wyceniła zamówienie na 6.116.224,20 PLN brutto. To zaledwie 33.775,80 PLN, czyli około 0,55 proc., mniej od budżetu ZTM.

Znacznie niższą cenę zaproponował PIXEL Sp. z o.o. z Bydgoszczy: 3.579.300 PLN brutto. Jest to o 2.570.700 PLN, czyli około 41,8 proc., mniej niż kwota przeznaczona przez zamawiającego.

W informacji z otwarcia ofert znalazła się również Genesismobo Sp. z o.o. z Warszawy z ceną 405.500 PLN brutto. ZTM zaznaczył jednak w dokumencie, że propozycja została przesłana poza systemem e-Zamawiający, na adres e-mail zamawiającego, 12 października o godz. 10:59.

Dwie oferty wyraźnie powyżej budżetu

Przy budżecie 6.150.000 PLN brutto propozycja MPTECHNOLOGY przekracza zabezpieczoną kwotę o 3.672.780 PLN, czyli o około 59,7 proc.

Oferta STERMEDIA jest wyższa od budżetu o 2.988.900 PLN, co oznacza przekroczenie o około 48,6 proc.

Z kolei GMV zmieściło się w kwocie ZTM z bardzo niewielkim zapasem. PIXEL pozostawił zamawiającemu różnicę przekraczającą 2,57 mln PLN.

Rozpiętość między czterema ofertami złożonymi w systemie jest więc duża. Między najtańszą z nich, czyli ofertą PIXEL, a najdroższą propozycją MPTECHNOLOGY jest 6.243.480 PLN brutto różnicy.

Oferta Genesismobo poza systemem

Osobnego potraktowania wymaga propozycja Genesismobo. W oficjalnej informacji z otwarcia ZTM wpisał ją jako piątą pozycję, ale jednocześnie jednoznacznie zaznaczył, że została złożona poza systemem e-Zamawiający, poprzez …. wiadomość e-mail.

Jej cena, 405.500 PLN brutto, jest o 5.744.500 PLN, czyli około 93,4 proc., niższa od budżetu ZTM. Jest też wielokrotnie niższa od pozostałych podanych cen.

Na etapie samego otwarcia ofert nie przesądza to jednak wyniku postępowania. Zamawiający musi teraz przeprowadzić badanie złożonych propozycji i ocenić je zgodnie z warunkami przetargu. Sam dokument z otwarcia nie zawiera decyzji o odrzuceniu którejkolwiek oferty.

Cena daje 60 proc. punktów

W tym postępowaniu cena nie jest jedynym kryterium. ZTM przewidział dla niej 60 proc. punktów.

Kolejne 30 proc. można uzyskać za liczbę roboczogodzin podstawowego wsparcia programistycznego. Minimalna pula wynosi 500 godzin, natomiast zaoferowanie ponad 1000 roboczogodzin pozwala uzyskać maksymalną punktację w tym kryterium.

Pozostałe 10 proc. przypada na cenę jednej godziny wsparcia z dodatkowej puli 100 godzin ponadnormatywnych. Oznacza to, że sama najniższa cena całego kontraktu nie musi automatycznie oznaczać najwyższej punktacji końcowej.

16 miesięcy na wdrożenie i pięć lat utrzymania

Ramowy harmonogram zakłada 16 miesięcy na projekt, budowę, integrację, testy i uruchomienie produkcyjne cSIP. Po tym etapie wykonawca ma odpowiadać przez kolejnych 60 miesięcy za utrzymanie, wsparcie i gwarancję systemu.

Nowa platforma ma współpracować między innymi z istniejącymi tablicami LED Tramwajów Warszawskich, Portalem WTP, systemami pokładowymi oraz rozwijanym Warszawskim Systemem Biletowym. Docelowo ma więc stać się centralnym narzędziem do zarządzania informacją pasażerską niezależnie od rodzaju nośnika.

Rozpiętość cen otwartych 12 października pokazuje, jak różnie wykonawcy wycenili tak szeroki zakres oprogramowania, integracji i wieloletniego utrzymania. Wśród czterech propozycji złożonych w systemie dwie mieszczą się w budżecie ZTM, a dwie przekraczają go o blisko 3–3,7 mln PLN. Teraz kluczowe będzie badanie ofert oraz punktacja pozacenowych elementów wsparcia programistycznego.

Więcej na https://ztmwaw.ezamawiajacy.pl/pn/ztmwaw/demand/notice/public/226449/details?folder=0002&

Zakupowe tło

Warszawa od lat rozwija elektroniczną informację pasażerską przede wszystkim przy sieci tramwajowej. Obecny SIP pozwala sprawdzać prognozowane odjazdy z warszawskich przystanków tramwajowych, a dane są dostępne zarówno na fizycznych tablicach, jak i w internetowej wersji systemu.

Jednym z większych zakupów ostatnich lat był kontrakt Tramwajów Warszawskich na 88 nowych tablic SIP, z opcją na kolejnych 13 urządzeń. Zamówienie obejmowało nie tylko same wyświetlacze, ale również ich montaż i budowę infrastruktury zasilającej na wybranych przystankach.

Kolejnym krokiem były przygotowania do szerszego systemu czasu rzeczywistego. W 2025 roku Tramwaje Warszawskie prowadziły konsultacje rynkowe dotyczące rozwiązania obejmującego m.in. prognozowanie odjazdów z ponad 600 przystanków, diagnostykę urządzeń oraz otwarte interfejsy wymiany danych.

Projekt e-Przystanek idzie jednak znacznie dalej. Centralny System Informacji Pasażerskiej WTP ma połączyć w jednym środowisku dane dla autobusów, tramwajów, metra i SKM oraz współpracować zarówno z istniejącymi tablicami LED, jak i z planowanymi co najmniej 2000 tablicami e-papier. Same wyświetlacze e-ink będą kupowane osobno, natomiast obecny kontrakt ma stworzyć centralne oprogramowanie, które będzie nimi zarządzać i integrować je z pozostałymi kanałami informacji pasażerskiej.

W praktyce oznacza to zmianę modelu warszawskiego SIP. Zamiast dalszego rozwijania osobnych rozwiązań dla konkretnych nośników cSIP ma stać się wspólną warstwą zarządzającą informacją dla całego Warszawskiego Transportu Publicznego, łącząc przyszłe e-papiery, istniejące tablice LED, Portal WTP oraz systemy informacji w pojazdach. transinfo.pl