Schody Boeingów 737 Ryanaira pod lupą. ANSV: więcej upadków niż na schodach lotniskowych

31 sierpnia 2026 r. włoska Agenzia nazionale per la sicurezza del volo (ANSV) opublikowała specjalne studium dotyczące upadków pasażerów ze zintegrowanych schodów Boeingów 737 eksploatowanych przez Ryanair.

W latach 2023–2025 we włoskiej bazie odnotowano 104 upadki podczas wsiadania i wysiadania, z czego 85 dotyczyło zintegrowanych schodów 737. ANSV wskazuje, że po uwzględnieniu liczby przewiezionych pasażerów wskaźnik zdarzeń na tych schodach był co najmniej dwukrotnie wyższy niż przy schodach zapewnianych przez operatorów lotnisk. Ryanair jeszcze przed publikacją studium zmienił procedury wysiadania i rozpoczął dodatkowe szkolenia personelu pokładowego.

Rozkład jazdy:

1. Ile upadków pasażerów odnotowano we Włoszech w latach 2023–2025?
2. Czym zintegrowane schody Boeinga 737 różnią się od typowych schodów lotniskowych?
3. Jak Ryanair zmienił procedury wysiadania po analizowanych zdarzeniach?

85 ze 104 upadków na zintegrowanych schodach 737

Studium ANSV powstało po serii zgłoszeń z 2025 r. dotyczących pasażerów upadających podczas schodzenia ze zintegrowanych schodów Boeingów 737. Trzy z tych przypadków doprowadziły do wszczęcia dochodzeń dotyczących bezpieczeństwa, a w części zdarzeń pasażerowie odnieśli poważne obrażenia.

Analiza danych z włoskiego systemu Eccairs 2 objęła lata 2023–2025. W tym czasie zarejestrowano 104 zdarzenia związane z upadkami podczas wsiadania lub wysiadania pasażerów.

Aż 85 przypadków, czyli około 82 proc., dotyczyło zintegrowanych schodów Boeingów 737. W każdym z tych przypadków operatorem był Ryanair.

ANSV zaznacza jednak, że samych liczb nie można analizować bez uwzględnienia skali działalności przewoźnika. Ryanair odpowiadał w analizowanym okresie za około 26–27 proc. całego ruchu pasażerskiego we Włoszech i był największym operatorem pod względem liczby wykonywanych operacji.

Wskaźnik upadków co najmniej dwa razy wyższy

ANSV porównała dane z Eccairs 2 również z informacjami przekazanymi bezpośrednio przez operatorów lotnisk.

Poszczególne zbiory nie były całkowicie zgodne pod względem liczby przypadków, ale prowadziły do tego samego wniosku. Po odniesieniu liczby upadków do liczby obsłużonych pasażerów wskaźniki dla zintegrowanych schodów Boeingów 737 Ryanaira były co najmniej dwukrotnie wyższe, a przeciętnie jeszcze większe niż w przypadku schodów lotniskowych.

W danych obejmujących wyłącznie Ryanair, przekazanych ANSV w związku z prowadzonymi dochodzeniami, od 2021 r. wykazano 489 upadków na schodach podczas wsiadania i wysiadania. 360 z nich, czyli 73 proc., miało miejsce na schodach zintegrowanych z samolotem.

12 stopni i tylko około 61 cm szerokości

Zintegrowane schody są opcjonalnym wyposażeniem Boeinga 737. Po wysunięciu z przedniej części samolotu pozwalają prowadzić boarding lub wysiadanie bez podstawiania zewnętrznych schodów przez obsługę naziemną.

Według danych przytoczonych przez ANSV konstrukcja składa się z 12 stopni. Ma około 61 cm szerokości, stopnie mają około 20 cm wysokości i około 25 cm głębokości, a nachylenie wynosi około 35 stopni.

ANSV zwraca uwagę, że w porównaniu z typowymi schodami zapewnianymi przez operatorów lotnisk konstrukcja jest węższa i bardziej stroma. Pierwszy stopień podczas schodzenia ma ponadto kształt trapezoidalny wynikający z geometrii kadłuba.

Dla porównania norma dotycząca naziemnego sprzętu lotniskowego przewiduje dla klasycznych schodów pasażerskich minimalną szerokość 100 cm.

ANSV: znaczenie mają również czynniki ludzkie

Włoska komisja nie przypisuje przyczyn wszystkich zdarzeń wyłącznie konstrukcji schodów.

W studium wskazano, że bezpośrednią przyczyną upadków są przede wszystkim czynniki ludzkie. Pasażerowie mogą podczas wysiadania nie zachowywać odpowiedniej uwagi, nie korzystać z poręczy albo znajdować się w stanie fizycznym lub psychicznym utrudniającym bezpieczne zejście.

Jednocześnie ANSV podkreśla, że powtarzalnie wyższy wskaźnik zdarzeń w konkretnym środowisku uzasadnia analizę czynników organizacyjnych i operacyjnych, które mogą ograniczyć ryzyko.

Według agencji geometria zintegrowanych schodów znajduje się przy granicznych wartościach dotyczących wysokości stopni i nachylenia. Klasyczne schody lotniskowe mają zwykle niższe stopnie, mniejsze nachylenie oraz znacznie większą powierzchnię stopni i podestu.

18 kolejnych upadków po zmianie procedury w 2025 roku

Ryanair już wcześniej wprowadzał zmiany dotyczące wysiadania pasażerów.

Procedura z sierpnia 2025 r. przewidywała m.in. komunikat nakazujący korzystanie z poręczy podczas schodzenia. Załoga miała również dodatkowo przypominać o poręczy osobom podchodzącym do przednich schodów bez wolnej ręki.

ANSV oceniła jednak, że komunikat nie zwracał wystarczającej uwagi na specyfikę schodów zintegrowanych. Problemem mogło być także przekazywanie informacji wyłącznie w języku angielskim.

Według analizowanych danych w ciągu czterech miesięcy po aktualizacji procedury odnotowano kolejnych 18 upadków podczas schodzenia z przednich schodów samolotu. ANSV uznała, że skala pozostawała zbliżona do tej sprzed zmiany.

Ryanair zmienił zasady 23 lipca 2026 roku

Kolejna modyfikacja procedury została wprowadzona przez Ryanair 23 lipca 2026 r., jeszcze przed publikacją studium ANSV.

Nowe zasady wymagają powtarzania komunikatów dotyczących bezpiecznego wysiadania przez cały proces opuszczania samolotu. Pasażerowie mają być przypominani o konieczności pozostawienia jednej ręki wolnej, aby móc korzystać z poręczy.

Komunikaty mają być również przekazywane w językach kraju wylotu i przylotu. Jeżeli odpowiednia wersja językowa nie jest dostępna w pokładowym systemie nagranych komunikatów, personel ma, jeśli to możliwe, przekazać informację ustnie.

Od 21 sierpnia 2026 r. Ryanair stosuje również osobny moduł szkoleniowy poświęcony procedurze wysiadania, realizowany w ramach okresowych szkoleń personelu pokładowego.

ANSV nie wydaje dodatkowej rekomendacji

Włoska agencja wskazała, że zasadniczo zgadza się z wcześniejszymi zaleceniami bezpieczeństwa wydanymi przez hiszpańską CIAIAC i irlandzką AAIU.

Wśród wcześniejszych rekomendacji znalazły się m.in. postulaty przeanalizowania przez Boeinga możliwości zmiany geometrii schodów, przeglądu ich stosowania przez EASA oraz zastosowania dodatkowych środków ograniczających ryzyko.

Hiszpańscy śledczy rekomendowali również Ryanair korzystanie z certyfikowanych schodów lotniskowych podczas wsiadania i wysiadania pasażerów.

ANSV nie zdecydowała się jednak na wydanie kolejnej własnej rekomendacji. Agencja uznała, że zmienione procedury Ryanaira oraz nowy moduł szkoleniowy dla personelu pokładowego powinny najpierw pozwolić ocenić skuteczność podjętych działań.