Qantas wycofa 10 Airbusów A380 od 2028 roku. A350 i 787 przejmą dalekie trasy

27 sierpnia 2026 r. Qantas Airways zapowiedział rozpoczęcie wycofywania swojej floty 10 Airbusów A380 od 2028 r., około cztery lata wcześniej niż przewidywał wcześniejszy plan.

Przewoźnik wskazuje na rosnące koszty utrzymania superjumbo, problemy z dostępnością części oraz napływ nowych Airbusów A350 i Boeingów 787-9. Równolegle Qantas rozmawia z Airbusem i Boeingiem o zamianie 20 opcji na samoloty dalekodystansowe w zamówienia firmowe. O przygotowaniach nowych Airbusów A350-1000ULR dla Qantas pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy Qantas rozpocznie wycofywanie Airbusów A380?
2. Ile superjumbo pozostaje we flocie australijskiego przewoźnika?
3. Ile opcji na A350 i 787 Qantas rozważa zamienić na zamówienia firmowe?

10 Airbusów A380 zacznie znikać od 2028 roku

Qantas Airways eksploatuje obecnie 10 samolotów Airbus A380 i planuje rozpocząć ich stopniowe wycofywanie od połowy 2028 r.

To istotne przyspieszenie wcześniejszego harmonogramu. Dotąd zakładano, że superjumbo pozostaną w eksploatacji około cztery lata dłużej.

Zmiana planu nie wynika z braku możliwości wykorzystania A380 na trasach o dużym popycie. Qantas wskazuje przede wszystkim na ekonomię dalszej eksploatacji starzejącej się floty.

Produkcja A380 zakończyła się w 2021 r., co wraz z ograniczeniami w łańcuchu dostaw zwiększa koszty i złożoność utrzymywania samolotów w gotowości operacyjnej.

Utrzymanie A380 będzie coraz droższe

Najważniejszym problemem stają się koszty techniczne.

Qantas przewiduje, że wraz z wiekiem samolotów oraz malejącą dostępnością części utrzymanie A380 będzie wymagało coraz większych nakładów. Rosnąć mają również koszty związane z zakłóceniami operacyjnymi wynikającymi z problemów technicznych i dostępności komponentów.

„A380 nie są już produkowane, dlatego z czasem koszty tych samolotów będą rosły zarówno w zakresie utrzymania, jak i kosztów zakłóceń, które również będą się zwiększać” – powiedziała Vanessa Hudson, dyrektor generalna Qantas Airways.

W efekcie przewoźnik uznał, że wcześniejsze rozpoczęcie wymiany czterosilnikowych maszyn będzie korzystniejsze z punktu widzenia efektywności kapitałowej.

A350 i Boeing 787 przejmą rolę superjumbo

Wycofywanie A380 zostanie skoordynowane z dostawami nowych samolotów szerokokadłubowych.

Do floty Qantas mają trafiać Airbusy A350-1000 oraz kolejne Boeingi 787-9. Dodatkowe Dreamlinery są potwierdzone od 2027 r., a pierwsze samoloty rozwijane w ramach Project Sunrise również będą zwiększać możliwości dalekodystansowej floty przewoźnika.

Nowe dwusilnikowe maszyny mają zapewnić Qantas zasięg potrzebny do utrzymania rozbudowanej siatki międzykontynentalnej bez konieczności dalszego opierania jej na A380.

Zmiana oznacza więc stopniowe przesuwanie środka ciężkości dalekodystansowej floty z dużego czterosilnikowego samolotu na mniejsze i nowsze konstrukcje dwusilnikowe.

20 opcji może zmienić się w zamówienia firmowe

Qantas przygotowuje już kolejną fazę wymiany samolotów.

Przewoźnik prowadzi rozmowy z Airbusem i Boeingiem w sprawie zamiany 20 opcji na A350 i 787 w wiążące zamówienia. Dostawy maszyn wynikających z potencjalnej konwersji miałyby rozpocząć się od 2030 r.

Dokładnego podziału 20 opcji pomiędzy Airbusy A350 i Boeingi 787 nie podano.

Nowe zamówienie byłoby niezależne od 12 specjalnie przygotowywanych A350-1000ULR przeznaczonych do realizacji programu Project Sunrise.

Project Sunrise otwiera nowy etap floty

Jednym z najważniejszych elementów przebudowy dalekodystansowej floty Qantas jest Airbus A350-1000ULR.

Przewoźnik zamówił 12 egzemplarzy przygotowywanych specjalnie do bardzo długich połączeń bez międzylądowania z Australii. Mają one umożliwić m.in. bezpośrednie rejsy z Sydney do Londynu i Nowego Jorku.

Pierwszy egzemplarz programu wykonał już próby w locie, a pierwsza dostawa dla Qantas planowana jest na 2027 r.

Nowe samoloty nie są bezpośrednim odpowiednikiem A380 pod względem pojemności. Ich wejście do floty pozwoli jednak przewoźnikowi utrzymywać dalekodystansową siatkę przy wykorzystaniu konstrukcji nowszej generacji.

Wynik bazowy spadł o 13,8 proc.

Decyzję flotową Qantas ogłosił równocześnie z wynikami za rok finansowy zakończony 30 czerwca 2026 r.

Bazowy zysk przed opodatkowaniem wyniósł 2,06 mld AUD i był o 13,8 proc. niższy niż rok wcześniej.

Jednym z głównych obciążeń były ceny paliwa, które mocno wzrosły w następstwie konfliktu na Bliskim Wschodzie. W drugiej połowie roku wyższe koszty paliwa obniżyły wynik Qantas o około 420 mln AUD.

Dla przewoźnika oznacza to dodatkową presję na ograniczanie kosztów floty, szczególnie w segmencie dalekodystansowym, gdzie czterosilnikowe A380 pozostają jednymi z największych samolotów wykorzystywanych przez grupę.

Koniec A380 zacznie się cztery lata wcześniej

Przyspieszenie wycofania A380 pokazuje zmianę priorytetów flotowych Qantas.

Superjumbo nadal oferuje dużą liczbę miejsc i jest wykorzystywane na najważniejszych trasach międzykontynentalnych, ale jego dalsza eksploatacja wymaga coraz większych nakładów związanych z utrzymaniem i dostępnością części.

Qantas zamierza więc wykorzystać napływ A350 i Boeingów 787 do rozpoczęcia wymiany floty już od 2028 r., zamiast utrzymywać A380 do wcześniej planowanego terminu.

Według dostępnych informacji proces będzie prowadzony stopniowo. Dokładnego harmonogramu wycofania każdego z 10 samolotów ani daty ostatniego komercyjnego rejsu A380 w barwach Qantas nie podano.

Zakupowe tło

2 maja 2022 r. Qantas Airways potwierdził zamówienie 12 Airbusów A350-1000 przeznaczonych dla programu Project Sunrise. Samoloty mają obsługiwać bezpośrednie połączenia Australii z takimi miastami jak Londyn i Nowy Jork.

23 sierpnia 2023 r. Qantas zamówił 12 Boeingów 787, w tym cztery 787-9 i osiem 787-10. Kontrakt jest częścią programu modernizacji szerokokadłubowej floty i zastępowania starszych samolotów.

Qantas ma także zakontraktowane 12 standardowych Airbusów A350-1000 do przyszłej obsługi dalekodystansowej siatki. Razem z 12 A350-1000ULR dla Project Sunrise tworzą one kolejny filar floty, która stopniowo będzie przejmowała zadania wykonywane obecnie przez starsze maszyny szerokokadłubowe.