Pociągi piętrowe odpowiedzią na rosnące potoki pasażerskie. Hitachi Rail Polska i Pesa widzą duży potencjał rynku

O perspektywach tego segmentu rynku mówili Paweł Przyżycki, prezes Hitachi Rail Polska, oraz Krzysztof Zdziarski, prezes Pesy Bydgoszcz. Obie firmy startują wspólnie w przetargu na pociągi HS dla PKP Intercity, o czym pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego według przedstawicieli Hitachi Rail Polska i Pesy pociągi piętrowe mogą stać się odpowiedzią na rosnącą liczbę pasażerów i ograniczoną przepustowość infrastruktury kolejowej?
2. Jakie parametry techniczne mają mieć planowane pociągi piętrowe oraz do obsługi jakich rodzajów połączeń – regionalnych i magistralnych – będą przeznaczone?
3. Którzy polscy przewoźnicy regionalni mogą w najbliższych latach zainteresować się zakupem pociągów piętrowych i jakie doświadczenia w tym segmencie posiada już Pesa Bydgoszcz?

Więcej pasażerów, ograniczona przepustowość

Pociągi piętrowe są jednym z istotnych elementów współpracy pomiędzy Hitachi Rail i Pesą. Obie firmy widzą w tym segmencie szansę na odpowiedź na potrzeby przewoźników regionalnych i aglomeracyjnych, szczególnie tam, gdzie liczba podróżnych szybko rośnie, a możliwości zwiększania liczby pociągów na torach są ograniczone.

Jak podkreślił Paweł Przyżycki, rynek pociągów piętrowych należy analizować przede wszystkim przez pryzmat rosnących przewozów pasażerskich. Dotyczy to zarówno Polski, jak i innych krajów Europy, w tym Europy Środkowo-Wschodniej.

– Jeżeli chodzi o rynek pociągów piętrowych, to widzimy dzisiaj, zaczynając od Polski, która jest nam najbliżej, że przewozy wzrastają, pociągi są coraz bardziej zapełnione, a jednocześnie mamy problem z tym, żeby więcej tych pociągów umieścić na torach – wskazał prezes Hitachi Rail Polska.

W takiej sytuacji naturalnym rozwiązaniem stają się pojazdy piętrowe. Pozwalają one zwiększyć liczbę miejsc dla pasażerów bez konieczności uruchamiania dodatkowych składów. To szczególnie ważne na najbardziej obciążonych liniach, gdzie infrastruktura kolejowa nie zawsze pozwala na dalsze zagęszczanie rozkładu jazdy.

Zdaniem Przyżyckiego zapotrzebowanie na tego typu pojazdy jest już widoczne w Polsce, ale także szerzej – na rynku europejskim i środkowoeuropejskim. Jak zaznaczył, trend dopiero się rozpoczyna, a Hitachi Rail i Pesa chcą wspólnie wejść do tego segmentu.

Wspólna oferta z poszanowaniem zasad konkurencji

Prezes Hitachi Rail Polska nie wskazał konkretnych przetargów, w których firmy mogłyby wystartować, ale potwierdził, że potencjał rynkowy jest wyraźny.

– Zarówno w Polsce, jak i w Europie, jak i w Europie Środkowo-Wschodniej takie zapotrzebowanie jest i taki trend się rozpoczyna. Wspólnie chcemy do tego segmentu rynku podążać – powiedział Paweł Przyżycki.

Jednocześnie podkreślił, że ewentualne działania obu producentów będą prowadzone z pełnym poszanowaniem przepisów antymonopolowych. Ma to zapewnić zdrową konkurencję i zgodność współpracy z obowiązującymi regulacjami.

Pojazdy na 160 i 200 km/h

O planowanych parametrach potencjalnych pociągów piętrowych mówił Krzysztof Zdziarski, prezes Pesy Bydgoszcz. Jak wyjaśnił, producenci zakładają rozwój pojazdów w dwóch segmentach prędkości: 160 km/h oraz 200 km/h.

W przypadku przewoźników regionalnych podstawowym wariantem będą najpewniej pojazdy osiągające prędkość 160 km/h. Taka prędkość odpowiada potrzebom większości połączeń regionalnych i aglomeracyjnych, gdzie kluczowe znaczenie ma duża pojemność, szybka wymiana pasażerów oraz efektywna obsługa tras o dużym natężeniu ruchu.

Segment 200 km/h może z kolei znaleźć zastosowanie tam, gdzie pociągi piętrowe miałyby obsługiwać szybsze trasy lub wjeżdżać na linie magistralne. Jak wskazał prezes Pesy, w takim przypadku wyższa prędkość mogłaby okazać się potrzebna.

Przewoźnicy samorządowi analizują potrzeby

Według Krzysztofa Zdziarskiego zainteresowanie pociągami piętrowymi widać szczególnie po stronie przewoźników samorządowych. Firmy pozostają w kontakcie z klientami i obserwują, że plany zakupowe w tym zakresie mogą konkretyzować się w najbliższym czasie.

– Wiemy, że przewoźnicy samorządowi przymierzają się do pojazdów piętrowych. Wiemy, rozmawiamy, to są nasi klienci – zaznaczył prezes Pesy.

Wśród potencjalnie zainteresowanych przewoźników wymienił m.in. Koleje Dolnośląskie, Koleje Śląskie i Koleje Pomorskie. Wskazał także, że temat może dotyczyć Warszawy i przewoźników obsługujących ruch w aglomeracji stołecznej.

Zdziarski ocenił, że najbliższy rok lub dwa mogą być okresem, w którym obecne analizy i zapowiedzi przewoźników zaczną przeradzać się w bardziej konkretne plany zakupowe.

Doświadczenia Kolei Mazowieckich i Pesy

Pociągi piętrowe nie są rozwiązaniem zupełnie nowym na polskim rynku. Krzysztof Zdziarski przypomniał, że tego typu pojazdy są już wykorzystywane przez Koleje Mazowieckie. Część z nich to wagony piętrowe wyprodukowane przez Pesę.

Dla bydgoskiego producenta oznacza to doświadczenie w segmencie taboru o zwiększonej pojemności. Może ono być istotnym atutem przy opracowywaniu nowych konstrukcji, odpowiadających współczesnym wymaganiom przewoźników.

Najpierw kolej regionalna

Z wypowiedzi przedstawicieli Hitachi Rail Polska i Pesy wynika, że pierwszym naturalnym obszarem zastosowania nowych pociągów piętrowych będą przewozy regionalne. To właśnie tam coraz częściej pojawia się problem zapełnionych składów i rosnącego popytu na transport kolejowy.

W tym segmencie najważniejsza będzie duża pojemność, komfort podróży i możliwość efektywnej obsługi tras o wysokiej frekwencji. Dlatego podstawowym wariantem mogą być pojazdy przeznaczone do prędkości 160 km/h.

Dopiero w kolejnym kroku producenci mogą rozwijać warianty szybsze, przystosowane do prędkości 200 km/h i obsługi połączeń o bardziej magistralnym charakterze.

Rynek dopiero się otwiera

Wypowiedzi przedstawicieli obu firm pokazują, że segment pociągów piętrowych w Polsce może w najbliższych latach nabrać większego znaczenia. Rosnące potoki pasażerskie, ograniczenia infrastrukturalne i potrzeba zwiększania liczby miejsc w pociągach tworzą warunki do rozwoju tego typu taboru.

Hitachi Rail Polska i Pesa chcą wykorzystać ten moment, oferując pojazdy dostosowane do potrzeb przewoźników regionalnych i aglomeracyjnych. Choć konkretne przetargi nie zostały jeszcze wskazane, producenci oceniają, że zapotrzebowanie na pociągi piętrowe będzie rosło zarówno w Polsce, jak i w innych krajach Europy Środkowo-Wschodniej.

Dla pasażerów oznaczałoby to przede wszystkim większą liczbę miejsc, mniejsze zatłoczenie i możliwość wygodniejszego podróżowania na najbardziej obciążonych trasach. Dla przewoźników – szansę na zwiększenie zdolności przewozowej bez konieczności dokładania kolejnych pociągów tam, gdzie infrastruktura jest już bliska granicy przepustowości.