Umowa na realizację systemów sterowania ruchem w tunelu KDP w Łodzi podpisana

Rozkład jazdy:

1. Jaką rolę w projekcie Kolei Dużych Prędkości będzie pełnił tunel dalekobieżny w Łodzi?
2. Jakie technologie sterowania ruchem kolejowym zastosuje Alstom w nowej inwestycji?
3. Jakie doświadczenie posiada Alstom w realizacji systemów ERTMS/ETCS na liniach kolejowych w Polsce i Europie?

Kluczowy element projektu Kolei Dużych Prędkości

Budowany w Łodzi tunel będzie istotną częścią infrastruktury Kolei Dużych Prędkości (KDP) rozwijanej w ramach programu Port Polska, realizowanego przez spółkę Centralny Port Komunikacyjny (CPK). Zgodnie z planami inwestycyjnymi linia kolejowa nr 85 ma do 2032 roku połączyć Warszawę, Łódź i nowe lotnisko krajowe, natomiast do 2035 roku umożliwić uruchomienie najszybszych połączeń KDP w kierunku Wrocławia i Poznania.

Nowa umowa dotyczy zaprojektowania i instalacji systemów sterowania ruchem w tunelu oraz ich integracji z istniejącą infrastrukturą kolejową.

Kompleksowe systemy sterowania ruchem

Alstom będzie odpowiedzialny za kompleksowe zaprojektowanie i budowę urządzeń SRK w tunelu dalekobieżnym, a także za ich włączenie do systemu sterowania w obrębie stacji Łódź Widzew.

Zastosowane rozwiązania będą częścią portfolio Onvia™ dla linii głównych, czyli systemów sygnalizacyjnych rozwijanych przez Alstom dla nowoczesnych sieci kolejowych. Platforma ta umożliwia wdrażanie technologii zwiększających bezpieczeństwo ruchu, niezawodność infrastruktury oraz przygotowanie kolei na przyszłe wymagania technologiczne.

Będzie to jednocześnie pierwszy kontrakt SRK realizowany przez Alstom w ramach infrastruktury Kolei Dużych Prędkości związanej z programem Port Polska.

Kolejny wspólny projekt Alstom i PORR

Podpisana umowa jest kolejnym etapem współpracy między firmami Alstom i PORR, która w ostatnim czasie realizuje szereg wymagających projektów infrastrukturalnych. Firma PORR pełni rolę generalnego wykonawcy tunelu KDP w Łodzi.

– Zaprojektowanie i instalacja urządzeń sterowania ruchem kolejowym w tunelu dalekobieżnym w Łodzi ma strategiczne znaczenie dla bezpieczeństwa i niezawodności całej inwestycji. To projekt wyjątkowy – zarówno pod względem skali, jak i wymagań technicznych. W jego realizacji wykorzystamy wieloletnie doświadczenie naszego katowickiego zespołu wykwalifikowanych inżynierów w projektowaniu i wdrażaniu systemów sterowania, zdobyte zarówno w Polsce, jak i w ramach międzynarodowych projektów w całej Europie. Jesteśmy dumni, że możemy wspierać rozwój infrastruktury Kolei Dużych Prędkości w ramach programu Port Polska – podkreśla Adam Juretko, Dyrektor Oddziału Katowice w Alstom Polska.

Największy tunel kolejowy w Polsce

Tunel dalekobieżny w Łodzi będzie wyjątkową inwestycją także pod względem parametrów technicznych. Obiekt będzie miał średnicę 14 metrów oraz długość około 4,6 kilometra, co uczyni go najdłuższym i jednocześnie największym średnicowo tunelem kolejowym w Polsce.

Pociągi będą przejeżdżać pod centrum miasta na głębokości od 25 do 35 metrów. Tunel umożliwi sprawny przejazd pociągów dalekobieżnych przez Łódź, poprawiając przepustowość sieci i skracając czasy podróży między największymi miastami w kraju.

Inwestycja jest również częścią transeuropejskiego korytarza transportowego Morze Północne – Morze Bałtyckie, który stanowi element sieci TEN-T.

Doświadczenie Alstom w projektach dużych prędkości

Alstom posiada duże doświadczenie w realizacji systemów sterowania ruchem kolejowym dla linii dużych prędkości. Jednym z przykładów jest linia Bolonia – Florencja we Włoszech, gdzie pociągi osiągają prędkości do 300 km/h.

Na tej 91-kilometrowej trasie, z której ponad 80 procent przebiega w tunelach, wdrożono nowoczesny system ERTMS/ETCS poziomu 2 opracowany przez Alstom. Technologia ta umożliwia ciągłą komunikację między pociągiem a infrastrukturą, monitorowanie prędkości w czasie rzeczywistym oraz zwiększenie bezpieczeństwa i przepustowości linii.

Wieloletnie doświadczenie na polskim rynku

Firma Alstom od lat realizuje projekty związane z systemami sterowania ruchem kolejowym w Polsce. Do najważniejszych realizacji należą m.in.:

• pierwsze wdrożenie systemu ERTMS poziomu 2 w Polsce,
• budowa tego systemu na 10 liniach kolejowych PKP Polskich Linii Kolejowych,
• realizacja ponad 30 systemów scentralizowanego sterowania ruchem kolejowym (CTC),
• wyposażenie ponad 220 stacji kolejowych w komputerowe systemy zależnościowe,
• modernizacja ponad 1700 systemów sygnalizacji przejazdowej.

Systemy Onvia™ dla kolei przyszłości

Portfolio Onvia™ dla linii głównych należy do najbardziej zaawansowanych technologicznie rozwiązań sygnalizacyjnych dostępnych na rynku. Systemy te wspierają cyfrową transformację kolei i są stale rozwijane dzięki pracom badawczo-rozwojowym oraz dostosowaniu do zmieniających się regulacji branżowych.

Na całym świecie rozwiązania Onvia™ obejmują już ponad:

• 300 projektów ETCS,
• 25 tysięcy urządzeń pokładowych,
• 23 tysiące kilometrów linii kolejowych wyposażonych w systemy ETCS.

Technologie te umożliwiają operatorom osiągnięcie wyższego poziomu bezpieczeństwa, niezawodności i efektywności funkcjonowania sieci kolejowych, wyznaczając standardy dla nowoczesnej infrastruktury transportowej.