Czeskie Hydry zjeżdżają z tras. Zastąpią je polskie RegioFoxy

Rozkład jazdy:

1. Jak modernizacja taboru wpłynie na jakość i komfort podróży pasażerów korzystających z usług Czeskich Kolei?
2. Jakie dalsze plany dotyczące wymiany taboru mają České dráhy w najbliższych latach?
3. Czy wycofywane z eksploatacji lokomotywy i wagony mogą znaleźć nowych operatorów na innych rynkach kolejowych?

Nowoczesny tabor zastępuje starsze pojazdy

Proces modernizacji floty jest już wyraźnie widoczny na czeskiej sieci kolejowej. Starsze pojazdy, a także mniej liczne serie lokomotyw i wagonów, są stopniowo zastępowane nowymi jednostkami.

„Odnowa taboru Czeskich Kolei jest dziś naprawdę widoczna na liniach. Starsze lub mniej liczne typy lokomotyw i wagonów silnikowych są stopniowo zastępowane nowymi jednostkami ComfortJet, RegioPanter lub RegioFox. Z kolei Hydry czy Vindobony, jak nazywają je kolejarze i miłośnicy kolei, należą do kolejnych typów pojazdów, które znikają z regularnego ruchu i w mniejszej liczbie pozostaną już tylko jako rezerwa i zabezpieczenie. Nowoczesne składy oferują dziś pasażerom znacznie wyższy komfort – klimatyzację, dostęp do Wi-Fi, gniazdka elektryczne oraz dostęp bez barier architektonicznych” – mówi Michal Krapinec, przewodniczący zarządu i dyrektor generalny Czeskich Kolei.

Koniec eksploatacji serii 854

Jednym z pojazdów, które wkrótce zakończą regularną służbę, są spalinowe wagony silnikowe serii 854. W najbliższych dniach zakończą one eksploatację w praskiej zajezdni w Libni.

Ostatnim miejscem ich regularnej pracy pozostaje Rakovník, jednak również tam przewiduje się zakończenie ich eksploatacji w ciągu około trzech miesięcy. Pozostałe pojazdy będą wykorzystywane jako rezerwa w zajezdniach w Trutnovie, w Pradze-Libni oraz w Brnie-Horních Heršpicach. W razie potrzeby mogą jeszcze pojawiać się na trasach jako zastępstwo dla innych, młodszych pojazdów w przypadku nieplanowanych napraw.

Coraz mniej starszych lokomotyw

Jak wskazują przedstawiciele przewoźnika, w ciągu ostatniego roku lub półtora roku liczba starszych lub mniej licznych serii pojazdów trakcyjnych wyraźnie spada. Dotyczy to zarówno lokomotyw, jak i wagonów silnikowych.

„Mniej więcej od roku do półtora roku obserwujemy szybki spadek liczby starszych lub mniej licznych serii pojazdów trakcyjnych – zarówno lokomotyw, jak i wagonów silnikowych. Z regularnej eksploatacji wycofaliśmy już elektryczne lokomotywy serii 150.2, 151 oraz 242. W przypadku serii 371 pozostało nam jeszcze kilka egzemplarzy przeznaczonych do obsługi sezonowych pociągów do Niemiec. Lokomotywy 1216 Taurus w Bohuminie wykorzystujemy już tylko jako rezerwę i nie mają one zaplanowanych stałych zadań. Mamy ich zaledwie sześć i wśród licznych Vectronów są dla nas pojazdami nietypowymi. W ciągu roku, prawdopodobnie latem, wycofamy z regularnego ruchu również lokomotywy serii 380. Ograniczamy także liczbę starszych wagonów silnikowych. Hydry zakończyły już regularną eksploatację w kraju hradeckim, a teraz kończą ją także w praskiej zajezdni. Wycofujemy również charakterystyczne ‘kufry’ serii 810. W planowej eksploatacji pozostaje już tylko około czterdziestu takich pojazdów, a w całym naszym parku taborowym mamy ich obecnie około dziewięćdziesięciu. Liczba zaplanowanych kursów z ich udziałem spadła w ciągu roku o jedną trzecią. W ubiegłym roku osiemnaście z nich trafiło na złom, a dziewięć sprzedaliśmy nowym właścicielom” – wyjaśnia Jiří Ješeta, członek zarządu i zastępca dyrektora ds. przewozów pasażerskich Czeskich Kolei.

Sprzedaż lub złomowanie wycofanego taboru

Lokomotywy i wagony wycofywane z eksploatacji są najpierw oferowane do sprzedaży. Jeśli nie znajdą nabywców, są wycofywane z ewidencji i kierowane do złomowania.

W tym roku przewoźnik spodziewa się zezłomowania kilkuset przestarzałych wagonów i lokomotyw. W przypadku lokomotyw serii 1216 oraz 380 zakłada się jednak możliwość ich sprzedaży zainteresowanym podmiotom.

Kultowe pojazdy trafią do muzeum

Czeskie Koleje planują zachować niektóre pojazdy serii 854 jako eksponaty muzealne. Wagony te od końca lat 60. należały do najbardziej charakterystycznych pojazdów w ruchu dalekobieżnym z trakcją spalinową.

Pierwotnie, jako serie M 296.1 i M 296.2, a później 852 i 853, obsługiwały krajowe pociągi pospieszne oraz ekspresowe, a z czasem również połączenia osobowe.

W latach 1969–1972 zapewniały także obsługę międzynarodowego ekspresu Vindobona kursującego na trasie Berlin – Praga – Wiedeń. Dla wielu miłośników kolei pojazdy te pozostają jednym z symboli czeskiej kolei drugiej połowy XX wieku.