Bydgoszcz w raporcie Jakdojade 2025 – szybka i dostępna, ale z rezerwą w przesiadkach

Rozkład jazdy:

1. Jaką średnią prędkość podróży osiąga komunikacja miejska w Bydgoszczy według raportu „Miasta w ruchu 2025”?
2. Które miejsce zajmuje Bydgoszcz w swojej kategorii pod względem częstotliwości odjazdów?
3. Jaki procent podróży w Bydgoszczy odbywa się bez przesiadek?

System transportowy – silny kręgosłup tramwajowy

Komunikacja miejska w Bydgoszczy rozpoczęła się w 1888 roku od tramwajów konnych. Do dziś tramwaj pozostaje podstawą systemu – miasto obsługuje 10 linii tramwajowych oraz rozbudowaną sieć autobusową. Co istotne, już w 1966 roku uruchomiono jedną z pierwszych nocnych linii autobusowych w Polsce.

To klasyczny model miasta średniej wielkości: system oparty na tramwaju i uzupełniającej siatce autobusowej.

Średnia prędkość – podium w swojej kategorii

Średnia prędkość podróży komunikacją miejską w Bydgoszczy wynosi 24,33 km/h.

Wśród miast 150–500 tys. mieszkańców daje to 3. miejsce w Polsce:

1. Częstochowa – 24,74 km/h
2. Szczecin – 24,68 km/h
3. Bydgoszcz – 24,33 km/h
4. Toruń – 24,26 km/h

To jeden z najmocniejszych wskaźników miasta. Dla porównania:

• Białystok – 21,31 km/h
• Lublin – 21,04 km/h

Bydgoszcz zbliża się pod tym względem do dużych ośrodków – np. Kraków (25,78 km/h) czy Poznań (25,71 km/h).

Częstotliwość – 2. miejsce wśród miast średnich

Średnia częstotliwość odjazdów wynosi 16 minut i 47 sekund (16,78 min w rankingu).

W kategorii 150–500 tys. mieszkańców:

1. Szczecin – 13,92 min
2. Bydgoszcz – 16,78 min
3. Olsztyn – 18,08 min

Dla porównania:

• Białystok – 21,65 min
• Rzeszów – 25,81 min
• Kielce – 27,94 min

Bydgoszcz wyraźnie wyprzedza większość miast swojej grupy pod względem dostępności kursów.

Czas oczekiwania – stabilne podium

Średni czas oczekiwania od momentu wyszukania połączenia do odjazdu wynosi 7 minut i 25 sekund (7,42 min w rankingu).

W swojej kategorii:

1. Szczecin – 6,32 min
2. Olsztyn – 6,99 min
3. Bydgoszcz – 7,42 min

To bardzo dobry wynik – lepszy niż w:

• Toruniu (8,60 min)
• Białymstoku (8,79 min)
• Radomiu (9,14 min)
• Kielcach (10,63 min)

System jest więc relatywnie responsywny – pasażer nie musi długo czekać na start podróży.

Liczba przesiadek – poniżej liderów

Średnia liczba przesiadek w Bydgoszczy wynosi 0,29.

W rankingu miast średnich daje to 9. miejsce (na 10). Liderami są:

• Olsztyn – 0,21
• Częstochowa – 0,21
• Rzeszów – 0,22

Gorzej wypada tylko Szczecin (0,44).

Struktura podróży w Bydgoszczy:

• 74% pasażerów dociera do celu bez przesiadki
• 23% z jedną przesiadką
• 3% z dwiema

W ujęciu procentowym wynik wygląda dobrze, jednak średnia pokazuje, że system jest mniej bezpośredni niż w Olsztynie czy Częstochowie.

Dystans przy przesiadce – element do poprawy

Średni dystans pieszy przy przesiadce wynosi 25,56 m.

W rankingu:

1. Rzeszów – 10,49 m
2. Olsztyn – 10,66 m
3. Toruń – 12,09 m
4. Bydgoszcz – 22,56 m
5. Szczecin – 28,99 m

Bydgoszcz znajduje się w dolnej części zestawienia. Oznacza to, że węzły przesiadkowe są mniej kompaktowe niż w najlepiej zaprojektowanych miastach średniej wielkości.

Podsumowując:

Raport pokazuje, że Bydgoszcz jest jednym z najlepiej funkcjonujących miast średniej wielkości w Polsce pod względem sprawności operacyjnej. System jest szybki, kursy relatywnie częste, a czas oczekiwania krótki. Rezerwy rozwojowe dotyczą przede wszystkim:

• optymalizacji relacji wymagających przesiadek,
• skracania dystansów pieszych w węzłach,
• dalszego wzmacniania bezpośrednich połączeń tramwajowych.

Na tle swojej kategorii Bydgoszcz należy do ścisłej czołówki. W wielu wskaźnikach bliżej jej do metropolii niż do końca tabeli miast średnich – a to wyraźny sygnał, że system działa efektywnie, choć wciąż ma przestrzeń do poprawy.

Mocne strony Bydgoszczy

• 3. miejsce w prędkości podróży w swojej kategorii
• 2. miejsce pod względem częstotliwości
• 4. miejsce w czasie oczekiwania
• Wysoki udział podróży bez przesiadek (74%)
• Stabilny model tramwajowo-autobusowy

Słabsze strony

• 9. miejsce w liczbie przesiadek
• 9. miejsce w dystansie przy przesiadkach
• Mniejsza bezpośredniość niż w Olsztynie czy Częstochowie