Wraca temat zezłomowania dwóch lokomotyw EP09. W akcji CBA i prokuratura

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego lokomotywy EP09 zostały sprzedane za kwotę stanowiącą zaledwie kilka procent ich wartości rynkowej?
2. Jakie procedury obowiązują w PKP Intercity przy sprzedaży wycofanego taboru i czy zawiodły w tym przypadku?
3. Czy w związku ze sprawą sprzedaży EP09 zostanie przeprowadzony zewnętrzny audyt oraz kto poniesie odpowiedzialność?

Lokomotywy sprzedane za ułamek wartości

Sprawa dotyczy dwóch nieczynnych lokomotyw elektrycznych EP09-015 i EP09-017. Pojazdy zostały wyprodukowane w 1992 r. przez Pafawag Wrocław i przez lata stanowiły trzon floty dalekobieżnej PKP Intercity.

Zgodnie z informacjami przywołanymi w interpelacji, lokomotywy zostały sprzedane na wewnętrznej platformie aukcyjnej za łączną kwotę około 200 tys. zł. Tymczasem ich szacunkowa wartość rynkowa miała wynosić około 5 mln zł, czyli ok. 2,5 mln zł za sztukę. Oznacza to, że transakcja została zawarta po cenie stanowiącej zaledwie 4–8% realnej wartości aktywów.

Autorzy interpelacji wskazują, że tak duża dysproporcja budzi poważne wątpliwości co do rzetelności procedur sprzedaży mienia spółki Skarbu Państwa.

Działania CBA i zawiadomienie do prokuratury

Z niepokojem – jak podkreślono w piśmie – przyjęto informacje o działaniach Centralnego Biura Antykorupcyjnego w siedzibie PKP Intercity w połowie stycznia 2026 r. Czynności miały dotyczyć podejrzenia nieprawidłowości przy sprzedaży lokomotyw.

PKP Intercity deklaruje, że sama wykryła nieprawidłowości w ramach wewnętrznej kontroli i złożyła zawiadomienie do prokuratury. Jednak zdaniem wnioskodawców sam fakt dopuszczenia do tak niekorzystnej transakcji może świadczyć o systemowych słabościach nadzoru nad procesem zbywania wycofanego taboru.

W interpelacji wskazano na brak skutecznych mechanizmów blokujących oferty znacząco odbiegające od wartości rynkowej oraz na akceptację ceny, która – w ocenie posłów – powinna wzbudzić natychmiastowe zastrzeżenia.

Pytania o odpowiedzialność i nadzór

W piśmie skierowanym do ministra infrastruktury postawiono pięć szczegółowych pytań. Dotyczą one m.in.:

• dokładnych okoliczności sprzedaży lokomotyw EP09-015 i EP09-017, w tym ustalenia wartości wyjściowej aukcji oraz braku reakcji systemu aukcyjnego na ofertę rażąco odbiegającą od wartości rynkowej,
• ewentualnego formalnego zatwierdzenia transakcji przez Zarząd PKP Intercity SA oraz podstaw prawnych i merytorycznych takiej decyzji,
• działań dyscyplinarnych i organizacyjnych wobec pracowników odpowiedzialnych za wprowadzanie danych do platformy aukcyjnej i nadzór nad sprzedażą,
• możliwości pociągnięcia do odpowiedzialności członków zarządu spółki za brak skutecznego nadzoru,
• zlecenia zewnętrznego audytu procedur zbywania wycofanego taboru,
• aktualnych ustaleń śledztwa, w tym ewentualnych powiązań nabywcy z osobami decyzyjnymi w spółce oraz oszacowania wysokości szkody majątkowej.

Sprawa o znaczeniu systemowym

Autorzy interpelacji podkreślają, że sprawa wykracza poza pojedynczą transakcję i dotyczy transparentności zarządzania majątkiem spółki strategicznej dla polskiego systemu transportowego. Sprzedaż aktywów po cenie wielokrotnie niższej od ich wartości rynkowej może – w ocenie wnioskodawców – oznaczać poważne zaniedbania lub działania na szkodę spółki.

Posłowie oczekują rzetelnej i szybkiej odpowiedzi ministra infrastruktury, która pozwoli rozwiać wątpliwości dotyczące nadzoru właścicielskiego oraz procedur obowiązujących przy zbywaniu wycofanego taboru w PKP Intercity.

Czekamy na stanowisko resortu, do tematu wrócimy.