Hybrydowe zespoły trakcyjne to innowacja w ofercie PKP Intercity. Takie rozwiązanie zastosowano po raz pierwszy

Rozkład jazdy:

1. Jakie korzyści dla pasażerów przyniesie wprowadzenie hybrydowych zespołów trakcyjnych do oferty PKP Intercity?
2. Jakie parametry techniczne i rozwiązania bezpieczeństwa zastosowano w nowych pojazdach HZT?
3. W jaki sposób nowe pociągi zostały dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami, rodzin z dziećmi i rowerzystów?

Dwa napędy – jedna, płynna podróż

Zastosowanie napędu hybrydowego eliminuje konieczność zmiany lokomotywy na trasach, gdzie dotychczas wymagane było przejście z trakcji elektrycznej na spalinową. Dzięki temu skraca się czas przejazdu oraz zwiększa punktualność połączeń.

Hybrydowe zespoły trakcyjne zostały zaprojektowane do eksploatacji z prędkością do 160 km/h na liniach zelektryfikowanych oraz do 120 km/h na liniach bez sieci trakcyjnej. Cztery silniki spalinowe spełniające rygorystyczną normę emisji spalin Stage V oraz dedykowany układ paliwowy pozwalają na przejazd nawet do 920 kilometrów na jednym tankowaniu. Oznacza to dużą elastyczność operacyjną i możliwość obsługi długich relacji bez konieczności częstego uzupełniania paliwa.

Producent pojazdów – spółka NEWAG S.A. – przygotował dla PKP Intercity projekt zabudowy alternatywnego, bezemisyjnego źródła zasilania. To rozwiązanie daje perspektywę dalszego ograniczania wpływu transportu kolejowego na środowisko w przyszłości.

Nowe jednostki wyposażono w nowoczesne systemy pokładowe oraz zaawansowane rozwiązania techniczne, które przekładają się na wysoki poziom bezpieczeństwa eksploatacji. Kluczowym elementem jest Europejski System Sterowania Pociągiem (ETCS), zapewniający zgodność z europejskimi standardami bezpieczeństwa i interoperacyjności.

Komfort dla 179 pasażerów

Każdy z nowych pociągów będzie oferował łącznie 179 miejsc siedzących. W drugiej klasie przewidziano 156 miejsc, w pierwszej klasie – 21 miejsc, a dodatkowo dwa miejsca przeznaczono dla osób z niepełnosprawnościami.

Składy zostaną wyposażone w klimatyzację, ergonomiczne fotele, gniazda elektryczne oraz porty USB-A i USB-C przy siedzeniach, a także indywidualne oświetlenie dla każdego pasażera. Rozwiązania konstrukcyjne i stylistyczne zaprojektowano z myślą o zróżnicowanych potrzebach podróżnych, tak aby zapewnić wysoki standard podróży zarówno na krótszych, jak i dłuższych trasach.

Dla osób o ograniczonej mobilności oraz podróżnych poruszających się na wózkach przewidziano wydzieloną przestrzeń zapewniającą większy komfort i bezpieczeństwo. Pociągi będą w pełni dostosowane do obsługi pasażerów o szczególnych potrzebach.

Strefy tematyczne i udogodnienia na pokładzie

Nowe hybrydowe zespoły trakcyjne zaoferują także szereg udogodnień odpowiadających na potrzeby różnych grup pasażerów. W pociągach znajdzie się specjalna strefa dla rodzin z dziećmi, wyposażona m.in. w stoliki z planszą do gry oraz schowki. Takie rozwiązanie ma ułatwić organizację podróży najmłodszym i ich opiekunom.

Przewidziano również miejsca do przewozu rowerów bez konieczności ich podnoszenia, co znacząco ułatwi korzystanie z kolei osobom aktywnym oraz turystom.

Na pokładzie nie zabraknie strefy gastronomicznej WARS oraz automatów vendingowych, które umożliwią zakup napojów i przekąsek podczas podróży. W obu klasach dostępna będzie Strefa Ciszy – rozwiązanie szczególnie doceniane przez osoby pracujące w trakcie przejazdu lub preferujące spokojną atmosferę.

Dla drużyny konduktorskiej zaplanowano wydzielony przedział, co usprawni organizację pracy obsługi i podniesie jakość obsługi pasażerów.

Nowy etap w rozwoju oferty

Wprowadzenie hybrydowych zespołów trakcyjnych to istotny krok w rozwoju oferty PKP Intercity. Połączenie dwóch rodzajów napędu, wysoki poziom bezpieczeństwa, możliwość dalszej modernizacji w kierunku rozwiązań bezemisyjnych oraz bogate wyposażenie wnętrza sprawiają, że HZT stanowią odpowiedź na współczesne wyzwania rynku kolejowego.

Nowe jednostki nie tylko zwiększą elastyczność operacyjną przewoźnika, ale także podniosą standard podróży i dostępność kolei dla szerokiego grona pasażerów – od rodzin z dziećmi, przez osoby z niepełnosprawnościami, po rowerzystów i osoby podróżujące służbowo.

Kolej dla lokalnych społeczności

Wprowadzenie taboru dwunapędowego znacząco zwiększy dostępność kolei dalekobieżnej w wielu regionach kraju w najbliższych latach. Dla około 70 miejscowości liczba połączeń wzrośnie co najmniej dwukrotnie, a poprawa oferty obejmie łącznie około 3,5 mln mieszkańców.

Nowe pociągi umożliwią również powrót połączeń dalekobieżnych do 14 miejscowości – w niektórych przypadkach po przerwie sięgającej nawet 40 lat. Działania te wpisują się w strategię PKP Intercity, której celem jest ograniczanie wykluczenia komunikacyjnego i zapewnienie mieszkańcom mniejszych oraz średnich miast lepszego dostępu do rynku pracy, edukacji i opieki zdrowotnej.

Hybrydowe zespoły trakcyjne mają pojawić się m.in. na trasach do: Hajnówki, Zamościa, Hrubieszowa, Mielca, Zagórza, Krosna, Jasła, Nysy, Jeleniej Góry, Gorzowa Wielkopolskiego oraz Chojnic. Docelowo połączenia dalekobieżne mają obsłużyć także Ostrołękę i Łomżę. Na wybranych trasach planowane jest uruchomienie co najmniej czterech par pociągów dziennie do końca czerwca 2029 r.

Krótsze czasy przejazdu

Nowy tabor pozwoli również skrócić czasy przejazdu w kluczowych relacjach. Przykładowo:

• z Łomży do Warszawy podróż ma trwać około 1,5–2 godzin,
• z Ostrołęki do Gdańska – około 3 godziny i 50 minut,
• z Gdańska do Płocka – około 3 godziny i 50 minut,
• z Zamościa do Krakowa – 3 godziny i 56 minut,
• z Warszawy do Hrubieszowa – około 4 godziny i 10 minut,
• z Gorzowa Wielkopolskiego do Gdańska – około 4 godziny i 5 minut,
• z Krosna do Krakowa – około 2 godziny i 50 minut.

Inwestycja w polski przemysł

Strategiczne projekty taborowe PKP Intercity są realizowane w polskich zakładach produkcyjnych. Umowa z NEWAG S.A. na dostawę 35 hybrydowych zespołów trakcyjnych opiewa na około 3,36 mld zł brutto.

Równolegle przewoźnik zamówił 63 wielosystemowe lokomotywy Griffin EU200 z opcją na 32 kolejne pojazdy. Łączna wartość obu kontraktów wynosi niemal 5,7 mld zł brutto. Inwestycje te zwiększają udział polskiego przemysłu kolejowego w rozwoju floty PKP Intercity i wspierają utrzymanie miejsc pracy, m.in. w nowosądeckiej fabryce NEWAG.

Nowe lokomotywy i zmodernizowane wagony

W 2025 roku do parku taborowego PKP Intercity trafiło 40 nowych lokomotyw wyprodukowanych przez NEWAG w Nowym Sączu – 38 pojazdów o prędkości 160 km/h oraz 2 o prędkości 200 km/h. Wszystkie zostały już wdrożone do rozkładu jazdy i prowadzą pociągi w całej Polsce.

Po zakończeniu kontraktu na dostawę lokomotyw Griffin EU160 przewoźnik posiada łącznie 96 takich pojazdów. Zakup 56 z nich został zrealizowany przy wsparciu środków unijnych z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO).

Spółka odebrała również 96 wagonów zmodernizowanych przez H. Cegielski – Fabrykę Pojazdów Szynowych, Pesa Bydgoszcz, Pesa Mińsk Mazowiecki oraz PKP Intercity Remtrak. Wartość odebranego taboru wynosi 1,3 mld zł. Nowe lokomotywy są mniej awaryjne, a zmodernizowane wagony oferują wyższy standard podróży.

Kolejne dostawy w 2026 roku

W 2026 roku flota PKP Intercity powiększy się o kolejnych 17 wielosystemowych lokomotyw o prędkości 200 km/h. Systematycznie będzie rosła także liczba zmodernizowanych wagonów – do końca roku przewoźnik planuje odebrać 115 pojazdów, w tym 70 wielofunkcyjnych wagonów COMBO.

Dzięki tym inwestycjom podróżni zyskają więcej nowoczesnych pociągów dostosowanych do potrzeb osób z niepełnosprawnościami, rodzin z dziećmi oraz rowerzystów, a kolej dalekobieżna stanie się realną alternatywą transportową dla mieszkańców coraz większej liczby polskich miast i miasteczek.