Zakup wagonów z Niemiec pod lupą. Co dokładnie wiadomo o 50 używanych pojazdach PKP Intercity?

Rozkład jazdy:

1. Jakie były główne powody zakupu przez PKP Intercity 50 używanych wagonów pasażerskich od DB Fernverkehr?
2. Jakie prace techniczne muszą zostać wykonane przed wprowadzeniem niemieckich wagonów do regularnej eksploatacji w Polsce?
3. Jakie są najważniejsze różnice w wyposażeniu zakupionych wagonów w porównaniu z nowym taborem PKP Intercity?

Czy PKP Intercity planuje kolejne zakupy używanych wagonów?

Na obecnym etapie PKP Intercity nie posiada informacji o kolejnych wagonach wystawionych na sprzedaż przez stronę niemiecką. Oznacza to, że do końca 2026 roku spółka nie planuje kolejnych zakupów używanych wagonów, ponieważ brak jest dostępnej oferty.

Koszt zakupu 50 wagonów

Łączny koszt nabycia 50 wagonów wyniósł 21 979 098,26 euro. Jest to kwota netto/brutto, ponieważ transakcja była rozliczana w walucie euro i sfinansowana ze środków własnych PKP Intercity. Średnia cena jednego wagonu to 439 581,97 euro.

Oględziny przed zakupem

Przed podjęciem decyzji o zakupie przeprowadzono fizyczne inspekcje techniczne wagonów. Oględziny odbyły się w Berlinie i Lipsku w dwóch terminach: 29 września – 1 października 2025 r. oraz 6–9 października 2025 r.
W inspekcjach uczestniczyła 7-osobowa delegacja, złożona z wysoko wykwalifikowanych ekspertów i inżynierów PKP Intercity oraz spółki PKP Intercity Remtrak.

Historia utrzymania i wiek wagonów

Zakupione wagony były modernizowane w latach 1998–2004, co odpowiada zaawansowanym pracom odtworzeniowym. Średni rok produkcji wagonów to 1984.

„Polonizacja” i zakres prac przed dopuszczeniem do ruchu

PKP Intercity podkreśla, że nie ma potrzeby polonizacji wagonów. Pojazdy są zgodne z międzynarodową umową RIC (poprzednik TSI) i mogą być eksploatowane w Polsce.
Przed wprowadzeniem do ruchu wagony przejdą niezbędne naprawy i przeglądy, których zakres zostanie określony indywidualnie na podstawie dokumentacji utrzymaniowej otrzymanej od DB oraz szczegółowej weryfikacji po sprowadzeniu do kraju. Prace te zrealizuje PKP Intercity Remtrak i będą one porównywalne z naprawami wykonywanymi przy obecnie użytkowanym taborze.

Trasy i termin rozpoczęcia eksploatacji

Na razie nie wskazano konkretnych tras, na które trafią wagony. Ministerstwo Infrastruktury i przewoźnik analizują bieżące potrzeby przewozowe, a szczegóły mają zostać podane bliżej terminu wdrożenia.
Pierwsze wagony mają rozpocząć regularną eksploatację pod koniec I kwartału 2026 roku.

Parametry techniczne i wyposażenie

• Prędkość maksymalna: 200 km/h
• Drzwi: automatyczne, sterowane przyciskiem
• Klimatyzacja: wszystkie wagony są w nią wyposażone (jej sprawność będzie weryfikowana przed dopuszczeniem do ruchu)
• System WC: zamknięty
• Dopuszczenie międzynarodowe: tak, wszystkie wagony mogą kursować w ruchu międzynarodowym

Struktura klas i układ wnętrz

Zakup obejmuje:

• 12 wagonów 1 klasy
  • 2 bezprzedziałowe
  • 10 przedziałowych
• 38 wagonów 2 klasy
  • 24 bezprzedziałowe
  • 6 mieszanych (przedziałowo/bezprzedziałowych)
  • 8 bezprzedziałowych z miejscami na rowery

Multimedia, zasilanie i łączność

W wagonach nie ma obecnie Wi-Fi ani wzmacniaczy sygnału GSM, jednak PKP Intercity planuje ich montaż.
W przedziałach nie ma gniazd USB ani gniazdek elektrycznych.

Wystrój, regulacje i komfort

• Malowanie / oklejanie: decyzja zostanie podjęta na etapie prac utrzymaniowych
• Siedzenia w przedziałach: regulowane
• Regulacja temperatury: manualna
• Regulacja oświetlenia: manualna

Naprawy i koszty utrzymania

Szczegółowe daty ostatnich napraw na poziomach odpowiadających P1–P4 są objęte klauzulą poufności. Spółka podkreśla jednak, że prognozowane koszty utrzymania tych wagonów są niższe niż w przypadku nowych pojazdów.

Doświadczenia z podobnym taborem i czas eksploatacji

Wagony o konstrukcji typu „Z” od lat kursują w pociągach PKP Intercity, co oznacza, że przewoźnik ma doświadczenie w ich obsłudze.
Szacowany czas dalszej eksploatacji zakupionych wagonów nie jest jawny, ale – jak zapewnia spółka – zakup został poprzedzony analizą ekonomiczną potwierdzającą jego opłacalność.

Zakup 50 wagonów z Niemiec to dla PKP Intercity sposób na szybkie wzmocnienie floty przy relatywnie niskich kosztach, bez konieczności wieloletniego oczekiwania na nowy tabor. Jednocześnie decyzja ta pokazuje kompromis pomiędzy ceną a standardem – wagony oferują solidne parametry techniczne i dopuszczenie do ruchu międzynarodowego, ale część nowoczesnych udogodnień będzie musiała zostać dopiero doposażona.