Kraków Airport: decyzja środowiskowa dla nowej drogi startowej opóźniona o miesiąc

Na początku stycznia 2026 r. Kraków Airport odniósł się do zmiany organu procedującego decyzję środowiskową dla nowej drogi startowej. Przekazanie sprawy z Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Kielcach do RDOŚ w Krakowie wydłuża proces administracyjny o około miesiąc.

Jednak – jak podkreśla zarząd portu – na obecnym etapie nie stanowi to zagrożenia dla realizacji inwestycji ani dla ciągłości obsługi ruchu lotniczego i pasażerów.

Rozkład lotu

• Który organ będzie teraz wydawał decyzję środowiskową dla nowej drogi startowej w Krakowie?
• O ile wydłuży się procedura administracyjna według zarządu lotniska?
• Kiedy, zgodnie z harmonogramem, pierwszy etap nowej drogi startowej mógłby zostać oddany do użytku?

Jak poinformował prezes Kraków Airport Łukasz Strutyński, decyzja o przekazaniu procedowania do krakowskiej dyrekcji środowiska była formalnie uzasadniona, ponieważ ustały przesłanki wyłączające RDOŚ w Krakowie z prowadzenia sprawy. Choć pierwotnie decyzja środowiskowa miała zostać wydana przez RDOŚ w Kielcach do połowy grudnia ubiegłego roku, obecny termin – koniec stycznia – wskazuje, że wieloletni proces znajduje się na finiszu.

Zarząd portu przyznaje, że zmiana organu nie jest sytuacją komfortową, ale nie wpływa istotnie na planowanie inwestycji. Miesięczne przesunięcie nie ma znaczenia w kontekście długofalowego projektu infrastrukturalnego, który przygotowywany jest od kilku lat i obejmuje budowę nowej drogi startowej w miejsce obecnej, stopniowo wyeksploatowanej. Lotnisko podkreśla, że w toku postępowania spełniło wszystkie wymagania formułowane przez organy ochrony środowiska.

Zgodnie z aktualnym harmonogramem, wybór wykonawcy nowej drogi startowej mógłby nastąpić za około dwa lata. Pierwszy etap inwestycji, zakładający oddanie do użytku odcinka o długości 1800 metrów, planowany jest na jesień 2029 r. Już na tym etapie nowa infrastruktura mogłaby obsługiwać większość operacji startów i lądowań samolotów. Kolejne etapy, prowadzące do osiągnięcia docelowej długości 2800 metrów, zaplanowano na lata 2029–2031.

Jednocześnie Kraków Airport przygotował alternatywny scenariusz na wypadek dalszego wydłużania się procedur administracyjnych. Tak zwany plan B zakłada opracowanie dokumentacji i uzyskanie decyzji dla remontu istniejącej drogi startowej. Taki remont trwałby około trzech miesięcy i wiązałby się z czasowym zamknięciem lotniska, dlatego traktowany jest jako rozwiązanie awaryjne. Obecnie, według cyklicznych badań technicznych prowadzonych co najmniej dwa razy w roku, stan pasa startowego nie wymaga pilnych prac w perspektywie najbliższych 12 miesięcy.

Prezes portu zaznaczył, że ewentualna decyzja o remoncie obecnej drogi startowej byłaby komunikowana z co najmniej rocznym wyprzedzeniem, tak aby pasażerowie, linie lotnicze i cały system transportu publicznego mogli się do niej przygotować. Na dziś zarząd nie widzi przesłanek do uruchamiania takiego scenariusza, ale chce pozostać gotowy na każdą ewentualność.

Kraków Airport pozostaje największym portem regionalnym w Polsce i drugim lotniskiem w kraju pod względem liczby obsługiwanych pasażerów. W 2025 roku z lotniska skorzystało rekordowe ponad 13,2 mln osób, a w sezonie zimowym port oferuje 140 połączeń do 34 krajów obsługiwanych przez 26 linii lotniczych. Skala ruchu i znaczenie lotniska dla komunikacji lotniczej Małopolski sprawiają, że realizacja nowej drogi startowej jest kluczową inwestycją dla dalszego rozwoju portu i stabilności operacyjnej w kolejnych dekadach.