Pierwszy bateryjny FLIRT dla USA. Stadler i Metra pokazali nowy pociąg w Chicago

Pojazd jest częścią zamówienia obejmującego osiem zespołów trakcyjnych, które mają rozpocząć przewozy pasażerskie do 2028 roku. Nowe składy pozwolą wprowadzić bezemisyjny lokalnie transport kolejowy na liniach pozbawionych pełnej elektryfikacji. Pisaliśmy już o tym w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jaki zasięg na samych bateriach będą miały FLIRT-y zamówione przez Metrę?
2. Na jakich liniach w rejonie Chicago Metra planuje w pierwszej kolejności wprowadzić nowe bateryjne pociągi?
3. Kiedy dokładnie rozpocznie się eksploatacja pierwszego FLIRT-a z pasażerami i w jakim terminie dostarczone zostaną wszystkie osiem zamówionych składów?

Metra zamówiła osiem bateryjnych FLIRT-ów

Zaprezentowany w Chicago pojazd powstał dla Metry, operatora kolei aglomeracyjnej obsługującego obszar metropolitalny Chicago. To jednocześnie pierwsze zastosowanie bateryjnej odmiany platformy FLIRT przygotowanej specjalnie dla rynku Stanów Zjednoczonych.

Stadler wskazuje, że technologia może umożliwić amerykańskim przewoźnikom stopniowe odchodzenie od trakcji spalinowej bez konieczności wcześniejszej elektryfikacji całych linii kolejowych.

– Ten projekt to coś więcej niż nowy pociąg. Pokazuje, co jest możliwe, gdy przewoźnicy i producenci współpracują, mając wspólną wizję. Chodzi o wprowadzanie sprawdzonej technologii na nowe rynki oraz o współtworzenie przyszłości transportu w Ameryce Północnej – powiedział Martin Ritter, CEO Stadler North America.

Metra zdecydowała się na zakup ośmiu bateryjno-elektrycznych zespołów trakcyjnych. Inwestycja ma być jednym z elementów modernizacji transportu pasażerskiego w regionie Chicago.

Pociągi mają zapewnić przewoźnikowi większą elastyczność operacyjną, a jednocześnie ograniczyć lokalną emisję zanieczyszczeń oraz poziom hałasu.

Plan zakłada, że nowe składy rozpoczną regularną eksploatację z pasażerami do 2028 roku.

– Ten zakup pokazuje zaangażowanie Metry w czystsze źródła napędu, cichsze pociągi i poszukiwanie niestandardowych rozwiązań przy planowaniu naszej przyszłości. Cieszymy się, że będziemy mogli zaoferować Chicago i naszym pasażerom tę technologię oraz jej efektywność, elastyczność i niezawodność – powiedział Jim Derwinski, dyrektor wykonawczy i CEO Metry.

Bez konieczności elektryfikacji całej trasy

Nowy pojazd bazuje na dobrze znanej platformie Stadler FLIRT. Zasadniczą różnicą jest wykorzystanie pokładowych akumulatorów litowo-jonowych, które pozwalają pociągowi poruszać się po liniach bez sieci trakcyjnej.

Dzięki temu przewoźnik nie musi budować pełnego systemu elektryfikacji na całym obsługiwanym odcinku, aby zastąpić pociągi spalinowe pojazdami elektrycznymi.

Producent przewidział kilka sposobów uzupełniania energii. FLIRT może być ładowany z istniejących instalacji 480 V znajdujących się w zajezdniach i terminalach. Możliwe będzie również wykorzystanie dedykowanej infrastruktury ładowania.

Trzecim źródłem energii jest hamowanie rekuperacyjne. Podczas hamowania część energii odzyskiwana jest i może zostać ponownie wykorzystana przez pojazd.

Taka konfiguracja ma umożliwić wdrażanie trakcji elektrycznej również na trasach, na których budowa klasycznej sieci trakcyjnej na całej długości byłaby ekonomicznie nieuzasadniona.

Metra liczy na cichsze i bardziej elastyczne pociągi

Wprowadzenie nowych pojazdów ma przynieść korzyści nie tylko pod względem emisji. Bateryjne zespoły trakcyjne mają być cichsze od pojazdów wykorzystujących silniki spalinowe.

Nowoczesne zespoły trakcyjne oferują również lepsze przyspieszenie i większą efektywność energetyczną. Stadler wskazuje ponadto na możliwość poprawy komfortu podróżowania.

Potencjał nowych pojazdów dostrzegają także władze odpowiedzialne za organizację transportu w północno-wschodniej części Illinois.

– Te nowe zespoły trakcyjne pojawiają się w idealnym momencie. Gdy NITA rozpoczyna działania na rzecz stworzenia bardziej spójnego i użytecznego systemu transportu publicznego w północno-wschodnim Illinois, widzimy potencjał tych pociągów w zwiększaniu oferty i poprawie połączeń regionalnych, a jednocześnie ograniczaniu zanieczyszczeń i hałasu – powiedział Tom Kotarac, przewodniczący Northern Illinois Transit Authority.

Technologia sprawdzona już w Europie

Chociaż dla Stanów Zjednoczonych jest to nowe rozwiązanie, Stadler ma już doświadczenia z eksploatacją bateryjnych FLIRT-ów w Europie.

FLIRT Akku rozpoczęły przewozy pasażerskie w Niemczech w 2023 roku. Pojazdy obsługują tam częściowo zelektryfikowane sieci regionalne, zastępując pociągi spalinowe.

Doświadczenia z Europy mają być wykorzystane przy wdrażaniu technologii w Ameryce Północnej. Dla amerykańskich operatorów szczególnie istotna może być możliwość elektryfikacji przewozów bez prowadzenia kosztownych inwestycji infrastrukturalnych na całych korytarzach kolejowych.

Pierwszy taki FLIRT dla amerykańskiego rynku

Prezentacja podczas APTA EXPO 2026 w Chicago jest pierwszą okazją do pokazania szerokiej publiczności bateryjnego FLIRT-a przygotowanego dla Metry.

Stadler wykorzystuje targi również do prezentowania innych technologii alternatywnego napędu. Producent rozwija zarówno pojazdy bateryjne, jak i pociągi wykorzystujące wodór.

Zamówienie Metry będzie jednym z ważniejszych sprawdzianów bateryjnej technologii Stadlera na rynku północnoamerykańskim. Jeżeli harmonogram zostanie utrzymany, najpóźniej w 2028 roku osiem nowych pociągów zacznie wozić pasażerów w rejonie Chicago.