MPK Kraków otworzyło dwie oferty na halę tramwajową Podgórze

Rozkład jazdy

1. Kto złożył najtańszą ofertę w przetargu MPK SA w Krakowie?
2. O ile oferta ZUE SA przekracza budżet zamawiającego?
3. Jakie prace obejmuje krakowski kontrakt na Stację Obsługi Tramwajów Podgórze?

Krakowski kontrakt dla zaplecza tramwajowego

Przetarg MPK w Krakowie dotyczy krakowskiej infrastruktury tramwajowej, dokładnie terenu Stacji Obsługi Tramwajów Podgórze przy ul. Jana Brożka 3 i ul. Rzemieślniczej 19. Zamówienie nosi nazwę: „Przebudowa i rozbudowa istniejącego budynku biurowo-warsztatowego na halę Stacji Obsługi Tramwajów (budynek A) oraz przebudowa, budowa i rozbiórka układu torowego – sieciowego wraz z budową odwodnienia torów i infrastruktury technicznej w dwóch etapach”. W praktyce chodzi o modernizację czynnego zaplecza tramwajowego, które ma obsługiwać tabor komunikacji miejskiej. Zakres obejmuje m.in. przebudowę starego budynku biurowo-warsztatowego na halę dla tramwajów, prace przy torach, sieci trakcyjnej, odwodnieniu, infrastrukturze technicznej oraz instalacjach. Zamawiający podzielił prace na dwa etapy. Etap I obejmuje stan surowy zamknięty budynku A oraz część infrastruktury torowo-drogowej i sieciowej, a etap II wykończenie, wyposażenie budynku oraz dalsze roboty torowe i techniczne.

Planowana data rozpoczęcia etapu II została wskazana w dokumentacji na 2 stycznia 2027 r. Termin wykonania zamówienia wynosi do 17 miesięcy od daty przekazania terenu budowy. Etap I ma potrwać do 6 miesięcy od przekazania terenu budowy dla tego etapu, a etap II do 11 miesięcy od przekazania terenu budowy dla etapu drugiego. W przypadku tego przetargu nie ma terminu dostawy pojazdów, bo zamówienie nie obejmuje autobusów, trolejbusów ani tramwajów, tylko roboty budowlano-torowe na zapleczu transportu publicznego.

Technicznie inwestycja jest wymagająca, bo będzie realizowana w czynnym zakładzie. MPK w Krakowie wymaga zachowania wjazdu i wyjazdu z terenu stacji przez cały okres realizacji, a ewentualne zamknięcia dróg wewnętrznych, układu torowego lub wyłączenia sieci trakcyjnej muszą być wcześniej uzgadniane. Część robót torowych i łączeniowych zaplanowano w trybie weekendowym, od piątku od godz. 8:00 do poniedziałku do godz. 16:00, tak aby ograniczyć wpływ prac na obsługę tramwajów i codzienną komunikację miejską.

Ile było ofert?

W przetargu wpłynęły dwie oferty. Najtańszą złożyło ZUE SA z Krakowa, a drugą konsorcjum firm Budimex SA jako lider oraz KZN Rail Sp. z o.o. jako partner.

• ZUE SA zaoferowało wykonanie zamówienia za 109.888.321 PLN brutto, czyli 89.340.099 PLN netto przy VAT 23%. Ponieważ zamówienie nie obejmuje dostawy pojazdów, nie ma tutaj ceny jednostkowej za autobus, trolejbus czy tramwaj; w ujęciu jednostkowym dla całego zadania daje to cenę jednostkową netto na poziomie 89.340.099 PLN netto.
• Konsorcjum Budimex SA i KZN Rail Sp. z o.o. zaproponowało cenę 111.178.470 PLN brutto, czyli 90.389.000 PLN netto przy VAT 23%. Także w tym przypadku nie ma ceny jednostkowej za pojazd, bo przedmiotem zamówienia są roboty infrastrukturalne; w ujęciu jednostkowym dla całego zadania daje to cenę jednostkową netto na poziomie 90.389.000 PLN netto.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosi 63.960.000 PLN brutto. To oznacza, że żadna z ofert nie mieści się w budżecie MPK SA w Krakowie.

Oferta ZUE SA przekracza budżet o 45.928.321 PLN brutto, czyli o ok. 71,8%. Oferta konsorcjum Budimex SA i KZN Rail Sp. z o.o. jest wyższa od budżetu o 47.218.470 PLN brutto, czyli o ok. 73,8%. Różnica pomiędzy ofertami wynosi 1.290.149 PLN brutto na korzyść ZUE SA.

W praktyce przetarg jest więc bardzo blisko rozstrzygnięcia pod względem cenowym, ale daleko od pierwotnego budżetu. ZUE SA jest tańsze od konsorcjum Budimex SA i KZN Rail Sp. z o.o. o ok. 1,16%, natomiast obie oferty wymagają od zamawiającego zwiększenia finansowania albo anulowania postępowania i ogłoszenia kolejnego.

Na podstawie samego kryterium ceny prowadzi ZUE SA, bo złożyło najtańszą ofertę. Przy założeniu, że obaj wykonawcy otrzymaliby takie same noty w kryteriach pozacenowych, symulacja daje ZUE SA pełne 60 pkt za cenę, a konsorcjum Budimex SA i KZN Rail Sp. z o.o. około 59,30 pkt za cenę. Różnica w tym kryterium wyniosłaby więc ok. 0,70 pkt.

Teraz czekamy na decyzję zamawiającego, która zostanie podjęta na podstawie przetargowych kryteriów oceny. W SWZ wskazano trzy kryteria:

✅ Cena oferty brutto – 60 pkt
✅ Doświadczenie zawodowe kierownika budowy – 20 pkt
✅ Okres gwarancji – 20 pkt

Jeżeli ZUE SA nie straci przewagi w kryteriach pozacenowych, to właśnie ta firma powinna znaleźć się najbliżej podpisania umowy. Trzeba jednak pamiętać, że na tym etapie mówimy o informacji z otwarcia ofert i raporcie bieżącym spółki, a nie o zawartej umowie. Dokumentacja na https://mpk-krakow.eb2b.com.pl/open-preview-auction.html/508793