Skawina szuka tańszej opcji niż MPK i konsultuje trzy warianty dla transportu publicznego

Mieszkańcy mogli porozmawiać z konsultantami, uzyskać informacje o trzech wariantach zmian i wypełnić formularz konsultacyjny. Gmina szuka modelu, który ograniczy rosnące koszty linii aglomeracyjnych, ale nie pogorszy codziennych dojazdów pasażerów do Skawiny i Krakowa.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy autobus pokazowy odwiedził miejscowości Gminy Skawina?
2. Jakie warianty organizacji transportu publicznego konsultowano z mieszkańcami?
3. Dlaczego gmina szuka alternatywy dla obecnego modelu komunikacji aglomeracyjnej?

Autobus jako punkt konsultacyjny

W ramach konsultacji społecznych dotyczących przyszłości autobusowego transportu publicznego w Gminie Skawina uruchomiono Mobilne Punkty Informacyjne. Mobilny punkt informacyjny w autobusie połączono także z wdrażaniem programu Skawińskiej Karty Mieszkańca. Dzięki temu mieszkańcy mogli nie tylko zapytać o przyszły model komunikacji miejskiej i aglomeracyjnej, ale też złożyć wniosek o kartę bez konieczności osobnej wizyty w urzędzie.

„To doskonała okazja, aby porozmawiać z naszymi konsultantami i uzyskać rzetelne informacje o proponowanych wariantach zmian oraz wypełnić formularz konsultacyjny” – przekazała Gmina Skawina.

Punkty konsultacyjne działały także na przystankach, m.in. Skawina Ajka, Skawina Cmentarz oraz P&R Radziszów. Podczas przejazdów autobusowych również można było dokonać wyboru wariantu.

W konsultacjach mogą brać udział mieszkańcy Gminy Skawina od 15. roku życia. Głosowanie potrwało do 14 maja 2026 roku. Mieszkańcy mogli wybrać jeden z trzech wariantów: W0, W1 albo W2.

Formularz można było wypełnić elektronicznie przez Skawińską Kartę Mieszkańca albo tradycyjnie, wrzucając go do urny w Miejskiej Bibliotece Publicznej w Skawinie na dworcu kolejowym, czynnej w godz. 9:00-19:00, lub w Urzędzie Miasta i Gminy w Skawinie przy Rynku 14 w godzinach pracy urzędu. Dodatkowo możliwy był kontakt mailowy pod adresem [email protected] oraz przez infolinię działającą w godz. 8:00-16:00 pod numerem 608 675 123.

Trzy warianty do wyboru

Konsultacje w Gminie Skawina oparto na trzech wariantach organizacji autobusowego transportu publicznego: W0, W1 i W2. Każdy z nich oznacza inny poziom zmian w obecnym układzie linii aglomeracyjnych i gminnych.

„Głównym celem zmian jest uniezależnienie się od Krakowa przy tych nieustających podwyżkach cen, uniknięcie coraz wyższych kosztów oraz walka z opóźnieniami linii aglomeracyjnych” – mówi Norbert Rzepisko. – „Próbujemy tak zorganizować komunikację, żeby pasażerom nie było gorzej, żeby optymalnie transport był lepszy i bezpieczniejszy dla budżetu gminy” – podkreślił burmistrz Skawiny.

Wariant W0 zakłada kontynuację dotychczasowej polityki komunikacyjnej, czyli utrzymanie obecnego systemu z drobnymi korektami. Większość linii nadal jechałaby z podskawińskich miejscowości bezpośrednio do Krakowa, np. na Czerwone Maki albo do Borku Fałęckiego. Plusem byłby brak konieczności przesiadek dla osób jadących z miejscowości gminy do Krakowa. Minusem pozostaje ryzyko opóźnień, ponieważ autobusy utykają w korkach na wjeździe do Krakowa, co wpływa na cały rozkład jazdy, oraz najwyższe koszty dla budżetu gminy.

Wariant W1 zakłada system przesiadkowy i skrócone linie aglomeracyjne. W tym modelu Skawina staje się głównym węzłem. Autobusy z miejscowości dowoziłyby pasażerów do centrum Skawiny, do pociągu albo szybkich linii autobusowych do Krakowa. Plusem byłaby wyższa punktualność, bo autobusy kursowałyby głównie po gminie i nie stałyby w krakowskich korkach. Możliwa byłaby też większa częstotliwość kursów lokalnych. Minusem jest konieczność przesiadki, szczególnie uciążliwa dla seniorów, osób z bagażem, dzieci i pasażerów z ograniczoną mobilnością.

Wariant W2 to rozwiązanie hybrydowe, czyli kompromis między W0 i W1. Zakłada pozostawienie najpopularniejszych linii aglomeracyjnych bezpośrednio do Krakowa, przy jednoczesnym skróceniu części kursów albo mniej obciążonych linii do węzłów przesiadkowych w Skawinie. Plusem jest zachowanie bezpośrednich relacji tam, gdzie są najbardziej potrzebne, oraz poprawa niezawodności części tras. Minusem może być większa złożoność systemu, bo pasażerowie musieliby sprawdzać, które kursy jadą bezpośrednio, a które kończą trasę w Skawinie.

Dlaczego Skawina szuka zmian?

Tłem konsultacji są rosnące koszty komunikacji aglomeracyjnej organizowanej we współpracy z Krakowem. Dla podkrakowskich gmin linie obsługiwane przez krakowskie MPK są z jednej strony prestiżem i wygodą dla pasażerów, a z drugiej coraz większym obciążeniem budżetowym.

Według informacji przekazanych przez burmistrza Norberta Rzepiskę, Skawina wydaje obecnie około 16 mln zł rocznie na utrzymanie systemu komunikacji z dojazdem linii MPK do odległych miejscowości gminy. Obecnie na trasach między Krakowem a Gminą Skawina kursuje 14 linii aglomeracyjnych obsługiwanych przez krakowskie MPK. Większość z nich rozpoczyna trasę na pętlach Borek Fałęcki albo Czerwone Maki P+R. Funkcjonuje też nocna linia 903 z Borku Fałęckiego.

„Kraków ma komunikację MPK i dyktuje ceny. Kiedyś w niektórych przypadkach jako gminy pokrywaliśmy 30 proc. kosztów linii aglomeracyjnych MPK, potem 50 proc. Teraz płacimy 57,5 proc., ale już mamy zapowiedź zwiększających się kosztów w kolejnym roku do 65 procent” – mówi Norbert Rzepisko, burmistrz Skawiny. – „W ten sposób to »pęcznieje« w budżetach gminnych. Zaczyna być problem na tyle, że szukamy rozwiązań, oszczędności” – dodał burmistrz.

Skawina nie jest jedyną gminą, która analizuje własny model transportu publicznego. Podobne dyskusje toczą się także w innych podkrakowskich samorządach. W Zielonkach, które mają 19 linii aglomeracyjnych, również prowadzone były konsultacje i analizy ankiet. Skawina ma 14 linii aglomeracyjnych, a dodatkowo korzysta z połączeń kolejowych Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej SKA2, które zapewniają przejazd do centrum Krakowa w około 20-25 minut. Po gminie kursują też lokalne linie oznaczane literą „S”, m.in. S1, S2 i S3, dowożące pasażerów z mniejszych miejscowości do węzłów przesiadkowych w Skawinie.

Naszym zdaniem

Najważniejszym wyzwaniem dla Skawiny jest takie ułożenie systemu, aby nie pogorszyć codziennych dojazdów pasażerów. Sama redukcja kosztów nie wystarczy, jeżeli oznaczałaby utratę połączeń albo trudniejsze przesiadki. Dlatego w konsultacjach istotne miejsce zajmuje rola węzłów przesiadkowych, kolei i lokalnych linii autobusowych.

Warto dodać, że Skawina ma wielką przewagę nad wieloma gminami podkrakowskimi, bo posiada połączenie kolejowe z Krakowem. SKA2 może być szybkim kręgosłupem transportowym, a autobusy gminne mogą dowozić pasażerów z sołectw do stacji i przystanków przesiadkowych. Taki model może ograniczać opóźnienia wynikające z korków przy wjeździe do Krakowa, ale wymaga dobrej koordynacji rozkładów jazdy oraz wygodnych miejsc przesiadkowych.