GUS: Autobusy miejskie w 2025 – więcej wzkm, ale mniej pasażerów

Autobusy miejskie wykonały 735,4 mln wozokilometrów, o 3,4% więcej niż w 2024 r. Jednocześnie cały tabor komunikacji miejskiej przewiózł 3,333 mld pasażerów, czyli o 2,0% mniej niż rok wcześniej. Najmocniej rosła eksploatacja autobusów na paliwa alternatywne, których przebieg zwiększył się o 19,1%.

Rozkład jazdy: autobusy miejskie w 2025 roku

1. Jak zmieniła się praca eksploatacyjna autobusów miejskich?
2. Czy wzrost taboru przełożył się na większą liczbę pasażerów?
3. Jak szybko rośnie znaczenie autobusów na paliwa alternatywne?

735 mln wozokilometrów i większy tabor

W 2025 r. autobusy przedsiębiorstw komunikacji miejskiej wykonały 735,389 mln wozokilometrów, wobec 711,077 mln rok wcześniej. Oznacza to wzrost o około 3,4%.

Jednocześnie liczba autobusów zwiększyła się z 12 512 do 12 811 sztuk, czyli o 2,4%. Przeciętny roczny przebieg jednego pojazdu wzrósł z 69 727 do 70 131 km, a średni dzienny z 191 do 192 km.

To pokazuje, że wzrost pracy eksploatacyjnej nie wynikał wyłącznie z powiększenia floty. Nieznacznie zwiększyło się również średnie wykorzystanie statystycznego autobusu.

Więcej pracy, ale mniej pasażerów

Inaczej wyglądała dynamika przewozów. Cała komunikacja miejska objęta badaniem GUS przewiozła w 2025 r. 3,333 mld pasażerów, o 2,0% mniej niż w 2024 r., kiedy było ich 3,402 mld.

Trzeba przy tym zaznaczyć, że GUS podaje liczbę pasażerów łącznie dla komunikacji miejskiej, a nie oddzielnie dla autobusów, tramwajów i trolejbusów. Nie można więc na podstawie tej tabeli przypisać całego spadku przewozów segmentowi autobusowemu.

W przypadku pracy eksploatacyjnej sytuacja jest jednak jednoznaczna: autobusy przejechały więcej kilometrów, mimo że cały miejski transport publiczny obsłużył mniej podróżnych.

Alternatywne napędy rosną znacznie szybciej

Jeszcze wyraźniejszy ruch widać w grupie autobusów na paliwa alternatywne. Ich liczba wzrosła z 3024 do 3389 sztuk, czyli o 12,1%.

Pojazdy te wykonały 203,562 mln wozokilometrów wobec 170,854 mln rok wcześniej. To wzrost o 19,1%, prawie sześciokrotnie szybszy od dynamiki całej pracy autobusów miejskich.

Autobusy na paliwa alternatywne stanowiły już 26,5% miejskiej floty autobusowej. Najwięcej takich pojazdów eksploatowano w województwach mazowieckim, śląskim, małopolskim i łódzkim.

Trend 2025 kontra 2024 i ograniczenie dla 2023 roku

Dane za 2025 r. wskazują więc na jednoczesne powiększanie floty, zwiększanie pracy eksploatacyjnej oraz szybkie przesuwanie jej w stronę pojazdów na paliwa alternatywne. Nie towarzyszył temu jednak wzrost łącznej liczby pasażerów komunikacji miejskiej.

W szczegółowej tabeli dotyczącej eksploatacji taboru miejskiego obecna edycja raportu GUS zestawia 2025 r. bezpośrednio z 2024 r. Nie podaje analogicznej wartości wozokilometrów autobusów miejskich za 2023 r., dlatego na podstawie tego raportu nie należy tworzyć bezpośredniego porównania tego wskaźnika z 2023 r.

Na koniec 2025 r. 58,9% autobusów komunikacji miejskiej miało nie więcej niż 10 lat. Jednocześnie udział autobusów przystosowanych do przewozu osób z niepełnosprawnościami wzrósł z 97,6% do 98,0%. Oznacza to, że obok rosnącej pracy eksploatacyjnej trwa również jakościowa zmiana struktury miejskiego taboru.