Częstochowa otworzyła oferty na tramwajowy Kucelin. Od 32,5 do 86,5 mln zł

Do postępowania zgłosiło się siedmiu wykonawców, a ceny wahają się od 32.496.600 PLN brutto do 86.539.172,56 PLN brutto. Inwestycja obejmuje ostatni nieodnowiony odcinek częstochowskiej sieci tramwajowej oraz nowy wiadukt tramwajowo-drogowy nad koleją hutniczą. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Kto złożył najtańszą ofertę na przebudowę torowiska do Kucelina?
2. Ile ofert wpłynęło do częstochowskiego przetargu?
3. Co oprócz torowiska obejmuje inwestycja?

Częstochowski kontrakt tramwajowy

Częstochowskie zamówienie dotyczy inwestycji pn. „Przebudowa torowiska tramwajowego do Kucelina w Częstochowie”, realizowanej w formule zaprojektuj i wybuduj. Projekt jest częścią działania FENX.03.01 Transport miejski programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027.

Zakres obejmuje przebudowę około 1 km torowiska tramwajowego wraz z siecią trakcyjną na odcinku między Dąbiem a Kucelinem, modernizację pętli końcowej oraz budowę infrastruktury towarzyszącej. Wewnątrz nowej pętli ma powstać plac z ładowarkami dla autobusów elektrycznych, co łączy projekt tramwajowy z dalszym rozwojem zeroemisyjnej komunikacji miejskiej.

Drugim kluczowym elementem jest budowa nowego tzw. mostu surówkowego, czyli wiaduktu w al. Pokoju nad zakładową linią kolejową Huty Częstochowa. Obecny obiekt pochodzi z połowy lat 50. XX wieku i jest w złym stanie technicznym. Z powodu ograniczeń nośności nie mogą z niego korzystać tramwaje niskopodłogowe, a ruch samochodowy odbywa się przy ograniczeniach tonażowych i zwężonym przekroju jezdni.

Termin realizacji inwestycji przewidziano na 24 miesiące od podpisania umowy. Zgodnie z harmonogramem projektu wspieranego z FEnIKS zakończenie całości zaplanowano do końca 2028 r.

Ile było ofert?

Do przetargu wpłynęło siedem ofert. Wszystkie poza najdroższą mieszczą się w kwocie zabezpieczonej przez zamawiającego.

• Oferta Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Grotex sp. z o.o. wyniosła 32.496.600 PLN brutto / 26.420.000 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za całe zadanie na poziomie 26.420.000 PLN netto.
• Oferta konsorcjum Balzola Polska sp. z o.o. i Lantania SA wyniosła 50.922.000 PLN brutto / 41.400.000 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za całe zadanie na poziomie 41.400.000 PLN netto.
• Oferta Budimex SA wyniosła 54.297.861,28 PLN brutto / 44.144.602,67 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za całe zadanie na poziomie 44.144.602,67 PLN netto.
• Oferta Trakcja SA wyniosła 43.727.611,10 PLN brutto / 35.550.903,33 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za całe zadanie na poziomie 35.550.903,33 PLN netto.
• Oferta B4 sp. z o.o. wyniosła 86.539.172,56 PLN brutto / 70.357.050,86 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za całe zadanie na poziomie 70.357.050,86 PLN netto.
• Oferta Porr SA wyniosła 69.593.400 PLN brutto / 56.580.000 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za całe zadanie na poziomie 56.580.000 PLN netto.
• Oferta KZN Rail sp. z o.o. wyniosła 55.489.103,74 PLN brutto / 45.113.092,47 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za całe zadanie na poziomie 45.113.092,47 PLN netto.

Wszyscy wykonawcy zadeklarowali 96 miesięcy gwarancji.

Analiza ofert i budżetu

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia w wynosi 81.077.000 PLN brutto / 65.916.260,16 PLN netto. Najtańsza oferta Grotex jest niższa od budżetu o 48.580.400 PLN brutto, czyli o prawie 60%. To bardzo duży zapas, który może skłonić zamawiającego do szczegółowej analizy realności kalkulacji.

Teraz czekamy na decyzję Urzędu Miasta Częstochowy, która zostanie podjęta na podstawie przetargowych kryteriów oceny. Z informacji z otwarcia ofert wynika, że zamawiający brał pod uwagę cenę ryczałtową oraz długość okresu gwarancji.

✅ Cena ryczałtowa
✅ Długość okresu gwarancji

Ponieważ wszyscy wykonawcy zadeklarowali 96 miesięcy gwarancji, o układzie ofert w praktyce decyduje cena. Dlatego na tym etapie najbliżej wygranej jest więc Grotex, ale pod warunkiem pozytywnej weryfikacji oferty, dokumentów i kalkulacji. Przy tak dużej różnicy między pierwszą i drugą ofertą kluczowe mogą być wyjaśnienia dotyczące ceny.

Druga cenowo jest Trakcja z ofertą 43.727.611,10 PLN brutto, a trzecie konsorcjum Balzola Polska / Lantania z ceną 50.922.000 PLN brutto. Dalej są Budimex, KZN Rail, Porr i B4. Najdroższa oferta B4 przekracza budżet o 5.462.172,56 PLN brutto, więc przy obecnym limicie finansowym wymagałaby zwiększenia środków albo zostałaby wykluczona z realnej gry cenowej.

Przy założeniu, że wszystkie oferty zachowują równą gwarancję, symulacja punktowa w kryterium ceny daje pierwsze miejsce Grotex z wynikiem 100 pkt. Trakcja uzyskałaby około 74,32 pkt, konsorcjum Balzola Polska / Lantania około 63,82 pkt, Budimex około 59,85 pkt, KZN Rail około 58,56 pkt, Porr około 46,69 pkt, a B4 około 37,55 pkt.

Więcej na https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-58a35ee6-c379-4159-aafb-c0e64fe81a41?utm_source=chatgpt.com

Zakupowe tło

Urząd Miasta Częstochowy kontynuuje modernizację infrastruktury tramwajowej po wcześniejszych dużych projektach odnowy sieci. Odcinek do Kucelina jest wskazywany jako ostatni dotąd niezmodernizowany fragment częstochowskiego tramwaju. Miasto ma już podpisaną umowę o dofinansowanie z programu FEnIKS na kwotę około 43 mln PLN, przy czym środki unijne mogą pokryć część tramwajową inwestycji, natomiast drogowa część nowego mostu surówkowego musi zostać sfinansowana przez samorząd.

W tle jest wcześniejsza rezygnacja z budowy nowej linii tramwajowej na Parkitkę, którą miasto analizowało jako projekt priorytetowy, ale ostatecznie uznało za zbyt kosztowną w części drogowej i środowiskowo trudną. Dlatego środki i przygotowania skierowano na istniejącą linię do przemysłowego Kucelina, gdzie modernizacja ma poprawić bezpieczeństwo, dostępność i możliwość obsługi trasy taborem niskopodłogowym.