Katowice: aż 14 ofert na budowę tramwaju z Brynowa do Kostuchny. Budimex najtańszy

Do postępowania wpłynęło aż 14 ofert, a wszystkie zmieściły się w kwocie przygotowanej przez zamawiającego. Najniższą cenę zaproponował Budimex SA, co daje tej firmie mocną pozycję przed oceną pozacenową. O podobnym zamówieniu od tego zamawiającego pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile ofert złożono na budowę tramwaju na południe Katowic?
2. Która firma zaproponowała najniższą cenę?
3. Jakie kryteria zdecydują o wyborze wykonawcy?

Katowicki kontrakt na tramwaj do Kostuchny

Katowicki kontrakt dotyczy jednej z najważniejszych inwestycji tramwajowych w południowej części miasta. Zamówienie obejmuje rozbudowę układu drogowego, budowę nowej linii tramwajowej od Pętli Brynów do planowanej Pętli Kostuchna oraz budowę Węzła Przesiadkowego Kostuchna.

Nowa trasa tramwajowa ma mieć ok. 4,6 km długości i prowadzić z Centrum Przesiadkowego Brynów w kierunku Kostuchny, w dużej mierze skrajem lasu oraz wzdłuż osiedli. W dokumentacji i opisach projektu wskazano sześć nowych przystanków: przy ul. Kolejowej, ul. Bolesława Prusa, Górnośląskim Centrum Medycznym, ul. Krynicznej, ul. Marcina Radockiego oraz przy Centrum Przesiadkowym Kostuchna.

W zakresie infrastruktury tramwajowej zaplanowano ok. 10 km toru pojedynczego, pętlę tramwajową przy Centrum Przesiadkowym Kostuchna oraz trójkąt torowy przy ul. Cegielnia Murcki. Węzeł w Kostuchnie ma integrować tramwaj, autobus, samochód i rower. Przewidziano tam m.in. 120 miejsc parkingowych dla samochodów, 90 miejsc dla rowerów oraz dwie stacje ładowania autobusów elektrycznych. Wzdłuż inwestycji zaprojektowano także układ drogowy i drogę rowerową.

Zgodnie z dotychczasowymi zapowiedziami tramwaj na południe Katowic ma być gotowy w 2029 r. Przejazd z Kostuchny do centrum miasta ma zajmować ok. 25 minut.

Ile było ofert?

W przetargu złożono 14 ofert. Najtańszy Budimex zaproponował 356.805.728,35 PLN brutto z VAT 23%, czyli 290.085.958,01 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za poziomie ok. 63.062.164,78 PLN netto za 1 km trasy.

Druga była oferta konsorcjum NDI Projekt 101 sp. z o.o. i NDI Energy sp. z o.o.: 368.196.702,99 PLN brutto z VAT 23%, czyli 299.346.913 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za poziomie ok. 65.075.415,87 PLN netto za 1 km trasy. Trzecia oferta Strabag Infrastruktura Południe sp. z o.o. wyniosła 372.085.973,34 PLN brutto z VAT 23%, czyli 302.508.921,41 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za poziomie ok. 65.762.809 PLN netto za 1 km trasy.

Kolejne propozycje złożyły konsorcjum Polimex Infrastruktura sp. z o.o., Polimex Mostostal SA, Balzola Polska sp. z o.o. i Lantania SA – 384.843.519,69 PLN brutto z VAT 23%, czyli 312.880.910,32 PLN netto; konsorcjum Terlan SA i Ters sp. z o.o. – 395.646.628,52 PLN brutto z VAT 23%, czyli 321.663.925,63 PLN netto; ZUE SA – 413.036.773,32 PLN brutto z VAT 23%, czyli 335.802.254,73 PLN netto; Kobylarnia SA – 417.179.100 PLN brutto z VAT 23%, czyli 339.170.000 PLN netto; Porr SA – 418.702.607,29 PLN brutto z VAT 23%, czyli 340.408.623,81 PLN netto.

Dalsze oferty to konsorcjum Intop SA, Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe sp. z o.o. i Unibep SA – 428.217.325,50 PLN brutto z VAT 23%, czyli 348.144.167,07 PLN netto; konsorcjum Primost Południe sp. z o.o. i Spaw-Tor sp. z o.o. sp.k. – 441.925.550 PLN brutto z VAT 23%, czyli 359.289.065,04 PLN netto; Torpol SA – 445.976.740,93 PLN brutto z VAT 23%, czyli 362.582.716,20 PLN netto; Trakcja SA – 486.920.680,95 PLN brutto z VAT 23%, czyli 395.870.472,32 PLN netto; Intercor sp. z o.o. – 499.818.421,82 PLN brutto z VAT 23%, czyli 406.356.440,50 PLN netto; oraz Gülermak SA – 522.012.000 PLN brutto z VAT 23%, czyli 424.400.000 PLN netto.

Budżet i symulacja punktowa

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia w wynosi 648.751.613,27 PLN brutto z VAT 23%. To oznacza, że wszystkie oferty mieszczą się w budżecie. Najtańszy Budimex jest poniżej limitu aż o 291.945.884,92 PLN brutto z VAT 23%, a najdroższy Gülermak nadal ma zapas 126.739.613,27 PLN brutto z VAT 23%.

Przy samej cenie prowadzi Budimex, który w symulacji dostaje pełne 60 pkt. Za nim są NDI Projekt 101 / NDI Energy z ok. 58,14 pkt, Strabag Infrastruktura Południe z ok. 57,54 pkt, konsorcjum Polimex z ok. 55,63 pkt i konsorcjum Terlan / Ters z ok. 54,11 pkt. Najdroższy Gülermak uzyskałby w kryterium ceny ok. 41,01 pkt.

Różnice między trzema najtańszymi ofertami nie są duże. Budimex ma przewagę cenową nad konsorcjum NDI na poziomie ok. 11,39 mln PLN brutto, a nad Strabag ok. 15,28 mln PLN brutto. Przy 40-procentowym kryterium doświadczenia osoby wyznaczonej do realizacji inwestycji wynik nie jest jeszcze zamknięty, ale cenowo to Budimex ma najlepszą pozycję startową.

Teraz czekamy na decyzję zamawiającego, która zostanie podjęta na podstawie przetargowych kryteriów oceny:

✅ cena – 60%;

✅ doświadczenie osoby wyznaczonej do realizacji inwestycji – 40%.

Więcej na https://kisakatowice.ezamawiajacy.pl/pn/kisakatowice/demand/notice/public/207001/details?folder=

Zakupowe tło

W ramach inwestycji zaplanowano budowę linii tramwajowej o długości 4,6 km. Ma ona prowadzić w dużej mierze skrajem lasu, wzdłuż osiedli, z Centrum Przesiadkowego Brynów do nowego Centrum Przesiadkowego Kostuchna, które zaplanowano między ul. Bażantów, Gołębią i Marcina Radockiego. Przejazd stamtąd do centrum miasta powinien zająć ok. 25 min.

W projekcie wskazano sześć nowych przystanków: przy ul. Kolejowej, ul. Bolesława Prusa, Górnośląskim Centrum Medycznym, ul. Krynicznej, ul. Marcina Radockiego oraz na Centrum Przesiadkowym Kostuchna. Przystanki przy Górnośląskim Centrum Medyczny i ul. Marcina Radockiego oraz na Centrum Przesiadkowym Kostuchna mają zintegrować transport tramwajowy i autobusowy.

Na Centrum Przesiadkowym Kostuchna przewidziano m.in. 120 miejsc parkingowych dla samochodów osobowych, 90 miejsc parkingowych dla rowerów oraz dwie stacje ładowania autobusów elektrycznych.

Wzdłuż linii tramwajowej – od Centrum Przesiadkowego Brynów do Górnośląskiego Centrum Medycznego – zaprojektowano drogę, a od ul. Kolejowej do Centrum Przesiadkowego Kostuchna drogę rowerową.

Jeśli chodzi o zaplanowaną infrastrukturę tramwajową, to w sumie ok. 10 km toru pojedynczego wraz z pętlą tramwajową na Centrum Przesiadkowym Kostuchna oraz trójkątem torowym przy ul. Cegielnia Murcki.

Dofinansowanie z Unii Europejskiej – z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027 – to 287,7 mln zł.

Zgodnie z dotychczasowymi zapowiedziami tramwaj na południe Katowic powinien być gotowy w 2029 r.

Pierwotnie tramwaj na południe Katowic miał być gotowy w 2020 r. Wniosek o wydanie decyzji środowiskowej dla inwestycji, która miała już zapewnioną unijną dotację w poprzedniej perspektywie finansowej, złożono w lutym 2019 r. Było to zwieńczenie kilku lat pracy nad dokumentacją, kiedy m.in. w przedłużających się konsultacjach społecznych wybrano ostateczny przebieg linii tramwajowej. Ze względu na protesty mieszkańców zdecydowano o poprowadzeniu jej obrzeżami obszaru zurbanizowanego, a nie przez jego środek.

We wrześniu 2020 r. Regionalna Dyrektor Ochrony Środowiska w Katowicach wydał decyzję środowiskową, ta jednak została zaskarżona przez organizacje przyrodnicze. Sprawa trafiła do Generalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska, która rozstrzygnęła ją w sierpniu 2023 r. A w 2024 r. Wojewódzki Sąd Administracyjny w Warszawie odrzucił skargę organizacji ekologicznych na decyzję środowiskową GDOŚ.

Decyzja GDOŚ otworzyła drogę do dokończenia prac projektowych, uzyskania pozwolenia na budowę i ogłoszenia przetargu budowlanego. Równolegle procedowane były niezbędne: wniosek o wydanie Zgody na Realizację Inwestycji Drogowej (ZRID) i postępowanie administracyjne ws. ponownej oceny oddziaływania na środowisko, wynikające z decyzji GDOŚ.(PAP)