Jaka będzie rola PESY w produkcji i utrzymaniu pociągów KDP?

Choć szczegółowy podział prac nie został jeszcze ostatecznie ustalony, prezes PESA Krzysztof Zdziarski ujawnił, jaką rolę polski producent ma odegrać przy realizacji potencjalnego kontraktu obejmującego pierwszych 20 składów Very High Speed. Pisaliśmy o tym w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jaką rolę PESA Bydgoszcz ma odegrać przy realizacji projektu pociągów dużych prędkości przygotowywanego wspólnie z Hitachi Rail?
2. Dlaczego pierwsze składy dla PKP Intercity mają powstawać we włoskiej Pistoi i kiedy część produkcji może zostać przeniesiona do Polski?
3. W jaki sposób wykorzystanie opcji na zakup dodatkowych pociągów może wpłynąć na zakres produkcji i transfer technologii realizowany przez PESA Bydgoszcz?

PESA chce odpowiadać za utrzymanie przez 30 lat

Z wypowiedzi prezesa wynika, że PESA będzie zaangażowana nie tylko w przyszłą produkcję pojazdów, ale również w ich dostosowanie do polskich wymagań oraz wieloletnie utrzymanie.

Jednym z kluczowych obszarów współpracy ma być serwisowanie pociągów po ich dostawie.

– Generalnie zamierzamy jako PESA brać czynny i pełny udział w utrzymaniu tych pojazdów przez 30 lat – powiedział Krzysztof Zdziarski.

To właśnie utrzymanie jest jednym z najważniejszych elementów przetargu PKP Intercity na pociągi dużych prędkości. W przypadku tak zaawansowanych technologicznie składów serwisowanie przez trzy dekady stanowi istotną część całkowitej wartości projektu.

Polski producent zajmie się „spolszczeniem” pociągów

Według prezesa PESA zaangażowanie bydgoskiej spółki rozpocznie się już na etapie przygotowania pojazdów do eksploatacji w Polsce.

– Zaczynając od początku procesu będziemy asystować przy spolszczaniu tych pojazdów, czyli upewnieniu się, że są adekwatne dla polskich pasażerów, dla polskiego przewoźnika i dla wszystkich naszych wymagań – wyjaśnił Zdziarski.

Proces ten będzie obejmował dostosowanie pociągów do oczekiwań PKP Intercity, wymogów technicznych obowiązujących w Polsce oraz specyfiki krajowego rynku kolejowego.

Pierwsze pojazdy mają powstać we Włoszech

Na obecnym etapie nie ustalono jeszcze szczegółowego podziału produkcji pomiędzy zakładami Hitachi Rail i PESA.

– Jeszcze nie mamy dokładnie podziału, które elementy będziemy wykonywali, w której lokalizacji – przyznał prezes PESA.

Jednocześnie wskazał, że do czasu uzyskania homologacji oraz osiągnięcia pełnego poziomu uprzemysłowienia produkcji pierwsze pojazdy będą budowane w zakładzie Hitachi Rail w Pistoi we Włoszech.

– Należy się liczyć z tym, że do momentu homologacji, czyli pierwszej i takiego pełnego uprzemysłowienia, one będą w pełni wykonywane w Pistoi – powiedział.

Takie rozwiązanie ma ograniczyć ryzyko związane z uruchamianiem nowej produkcji i wykorzystać doświadczenie włoskiego producenta w budowie pociągów dużych prędkości.

Produkcja ma być stopniowo przenoszona do Polski

Docelowo partnerzy zakładają jednak coraz większy udział polskich zakładów w realizacji projektu.

– Potem będziemy się przymierzali do relokacji części produkcyjnych czy części montażowej i części homologacyjnej i uruchomieniowej w Polsce – zapowiedział Krzysztof Zdziarski.

Oznacza to, że wraz z rozwojem współpracy i transferem technologii coraz więcej prac związanych z budową pociągów mogłoby być wykonywanych w kraju.

To jeden z najważniejszych elementów partnerstwa pomiędzy PESA i Hitachi Rail, które zakłada stopniowe budowanie kompetencji w zakresie produkcji nowoczesnych pojazdów dużych prędkości.

Opcje mogą mieć kluczowe znaczenie

Zdaniem prezesa PESA kluczowe dla skali zaangażowania polskich zakładów może okazać się wykorzystanie przez PKP Intercity opcji na zakup dodatkowych składów.

– Wydaje się, że jeżeli dobrze oceniamy te przedziały czasowe, które nas czekają, to taką konkluzją naszej współpracy na etapie produkcyjnym będzie potencjalnie opcja wywołana – stwierdził.

Jak wyjaśnił, podstawowe zamówienie obejmujące 20 pojazdów może być zbyt małe, aby uzasadnić pełne przeniesienie produkcji do Polski.

– Zastanowimy się czy tę dwudziestkę dzielić, bo to nie jest aż taka duża cyfra z punktu widzenia ciągu produkcyjnego – powiedział Zdziarski.

W praktyce oznacza to, że znacznie większe znaczenie dla rozwoju krajowych kompetencji produkcyjnych mogą mieć kolejne zamówienia realizowane w ramach prawa opcji.

Wszystko zależy od transferu technologii

Prezes PESA podkreślił również, że zakres przyszłej produkcji w Polsce będzie uzależniony od postępów we wdrażaniu nowych technologii.

– To będzie też zależało od zaawansowania i wdrożenia technologii, którą zamierzamy u nas przygotowywać do tego typu pojazdów – zaznaczył.

Współpraca z Hitachi Rail ma umożliwić PESA pozyskanie kompetencji związanych z budową nowoczesnych składów dużych prędkości, w tym technologii aluminiowych wykorzystywanych obecnie przez czołowych producentów taboru na świecie.

Jeżeli projekt zakończy się sukcesem, Polska może nie tylko pozyskać pierwsze pociągi zdolne do jazdy z prędkością ponad 300 km/h, ale również zbudować kompetencje pozwalające na udział krajowego przemysłu w kolejnych przedsięwzięciach związanych z rozwojem kolei dużych prędkości.