Dyrektor ZTM Warszawa o autonomicznym metrze

Wydarzenie zgromadziło przedstawicieli świata nauki i branży transportowej, którzy dyskutowali zarówno o aspektach technologicznych, jak i formalno-prawnych wdrożenia w pełni autonomicznych systemów metra w Polsce.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy Warszawa zdecyduje się na wdrożenie metra w standardzie GOA4?
2. Jakie zmiany prawne będą konieczne, aby umożliwić eksploatację autonomicznych systemów w Polsce?
3. Czy pasażerowie są gotowi na podróż metrem bez maszynisty?

Warszawa patrzy w stronę automatyzacji

Wprowadzeniem do eksperckiej debaty była prezentacja dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie Katarzyny Strzegowskiej pt. „Autonomiczne metro – doświadczenia świata i perspektywa Warszawy”.

Obecnie Metro Warszawskie funkcjonuje w standardzie automatyzacji GOA1/GOA2, co oznacza częściowe wsparcie systemowe przy zachowaniu obecności maszynisty. Naturalnym kierunkiem rozwoju – jak podkreślono – jest przejście do poziomów GOA3 i GOA4, szczególnie w kontekście planowanej linii M4.

Jak zaznaczono, wdrożenie autonomicznego metra nie jest wyłącznie decyzją technologiczną, ale strategicznym wyborem całego miasta.

Wyzwania systemowe i prawne

Przejście do pełnej autonomii (GOA4, czyli Unattended Train Operation) wiąże się z szeregiem wymagań. Wśród najważniejszych wskazano:

• konieczność dostosowania infrastruktury, w tym systemów sterowania ruchem kolejowym (SRK), peronów oraz systemów detekcji,
• zapewnienie pełnej redundancji zasilania i łączności,
• zagwarantowanie wysokiego poziomu cyberbezpieczeństwa,
• stworzenie odpowiednich ram prawnych dotyczących odpowiedzialności i certyfikacji,
• budowanie akceptacji społecznej i skutecznej komunikacji z pasażerami.

Podkreślono, że są to elementy niezbędne do bezpiecznego i efektywnego funkcjonowania systemów autonomicznych.

Światowe doświadczenia: standard w wielu miastach

Systemy metra w standardzie GOA4 funkcjonują już w wielu częściach świata i stają się rynkowym standardem. W Europie liderem jest Francja, gdzie szeroko stosowana jest technologia VAL.

Jeszcze większą skalę wdrożeń widać w Azji – w takich krajach jak Korea Południowa, Chiny, Japonia, Singapur czy Malezja. W wielu tamtejszych metropoliach nowe linie metra są od początku projektowane jako w pełni autonomiczne.

Jak podkreśliła dyrektor ZTM, bezobsługowe systemy metra zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa, m.in. dzięki pełnej separacji infrastruktury oraz zastosowaniu drzwi peronowych.

Korzyści dla pasażerów

Automatyzacja transportu szynowego niesie szereg korzyści dla użytkowników. Wśród najważniejszych wskazano:

• większą częstotliwość kursowania pociągów,
• wyższy komfort podróży dzięki płynniejszej jeździe i zatrzymaniom,
• lepsze wykorzystanie przestrzeni w pojazdach poprzez eliminację kabiny maszynisty.

To właśnie poprawa jakości podróży pasażerów stanowi jeden z kluczowych argumentów za wdrażaniem autonomicznych systemów metra.

Organizator wydarzenia

Seminarium zostało zorganizowane przez Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP, które od lat angażuje się w rozwój i popularyzację nowoczesnych rozwiązań w transporcie publicznym.