MPK Kraków bliżej zakupu specjalistycznej maszyny do szlifowania torów. Dwie firmy nadal „w grze”

Do kolejnego etapu postępowania zakwalifikowano niemiecką firmę Vossloh Rail Services Deutschland GmbH oraz włoską spółkę Mecno Service SRL.

Rozkład jazdy:

1. Jakie firmy zostały zaproszone przez MPK Kraków do dalszych rozmów dotyczących zakupu maszyny do szlifowania torów?
2. W jaki sposób regularne szlifowanie torowisk ma wpłynąć na funkcjonowanie komunikacji tramwajowej w Krakowie?
3. Jakie wymagania techniczne musi spełniać nowa maszyna do szlifowania torów tramwajowych?

Rozpoczyna się dialog konkurencyjny

W najbliższym czasie MPK rozpocznie dialog konkurencyjny z wybranymi producentami. W trakcie rozmów omawiane będą szczegóły techniczne dotyczące przyszłej maszyny, jej wyposażenia, funkcjonalności oraz kosztów zakupu i późniejszej eksploatacji.

Przewoźnik zdecydował się na formułę dialogu konkurencyjnego, ponieważ chce dokładnie przeanalizować dostępne na rynku rozwiązania przed wyborem ostatecznej oferty.

Dopiero po zakończeniu rozmów MPK określi finalne wymagania i wybierze wykonawcę, który dostarczy urządzenie.

Szlifowanie torów ma ograniczyć hałas

Temat zakupu maszyny do regularnego szlifowania torów powracał w Krakowie od wielu lat. Na problem hałasu i drgań generowanych przez zużyte torowiska zwracali uwagę mieszkańcy budynków położonych w pobliżu tras tramwajowych, a także radni dzielnicowi oraz miłośnicy komunikacji miejskiej.

Regularne szlifowanie szyn ma przede wszystkim:

• ograniczyć hałas podczas przejazdu tramwajów,
• zmniejszyć drgania,
• poprawić komfort mieszkańców,
• wydłużyć żywotność torowisk,
• ograniczyć koszty późniejszych remontów i wymiany infrastruktury.

Zużyte szyny powodują bowiem zwiększony poziom hałasu, szczególnie na łukach i w miejscach intensywnie eksploatowanych przez tramwaje.

Inwestycja warta ponad 10 milionów złotych

Szacunkowa wartość zamówienia wynosi około 10,5 mln zł.

Według wcześniejszych planów MPK umowa z wybranym wykonawcą mogłaby zostać podpisana jeszcze w tym roku. Sama dostawa urządzenia miałaby nastąpić maksymalnie w ciągu 24 miesięcy od podpisania kontraktu.

Oznacza to, że nowa maszyna mogłaby rozpocząć pracę na krakowskiej sieci tramwajowej w 2028 roku.

MPK rozważa dwa warianty pojazdu

W dokumentacji postępowania przewoźnik dopuścił dwa możliwe rozwiązania techniczne.

Pierwszym wariantem jest zakup samodzielnego wagonu szlifierskiego. Drugą opcją pozostaje krótsza przyczepa współpracująca z innym pojazdem technicznym.

Ostateczny wybór będzie zależał m.in. od:

• parametrów technicznych,
• możliwości eksploatacyjnych,
• kosztów utrzymania,
• oraz efektywności pracy urządzenia.

Maszyna ma pracować także w tunelu tramwajowym

Przyszły pojazd będzie musiał zostać dostosowany do specyfiki krakowskiej sieci tramwajowej.

MPK oczekuje, że maszyna będzie mogła pracować:

• zarówno na torowiskach wydzielonych,
• jak i na torach zabudowanych w jezdni.

Urządzenie ma również bez problemu radzić sobie na ciasnych łukach oraz w tunelu tramwajowym pod Dworcem Głównym, który należy do najbardziej wymagających fragmentów infrastruktury tramwajowej w Krakowie.

Zaawansowane wyposażenie techniczne

Przewoźnik stawia także wysokie wymagania dotyczące wyposażenia technicznego maszyny.

Pojazd ma zostać wyposażony m.in. w:

• system odsysania pyłu powstającego podczas szlifowania,
• zabezpieczenia ograniczające powstawanie iskier,
• system laserowego pomiaru stanu szyn przed i po wykonaniu prac.

Takie rozwiązania mają zwiększyć bezpieczeństwo prowadzonych robót oraz poprawić precyzję utrzymania infrastruktury tramwajowej.

MPK chce poprawić stan torowisk

Zakup specjalistycznej maszyny wpisuje się w szersze działania MPK Kraków związane z poprawą jakości infrastruktury tramwajowej.

Regularne szlifowanie szyn jest standardem stosowanym w wielu europejskich miastach i pozwala nie tylko ograniczyć hałas, ale również zmniejszyć zużycie torowisk i wydłużyć ich żywotność.

Dzięki własnej maszynie MPK mogłoby prowadzić tego typu prace znacznie częściej i bardziej elastycznie niż dotychczas.