Gliwice z dofinansowaniem na trasę rowerową nr 603. Ponad 10 km śladem wąskotorówki

Trasa ma prowadzić śladem dawnej kolejki wąskotorowej. Nowa droga rowerowa połączy Gliwice z Pilchowicami, a docelowo ma wpiąć miasto w szerszą sieć tras regionalnych i Żelazny Szlak Rowerowy.

Rozkład jazdy:

1. Jaką długość będzie miała regionalna trasa rowerowa nr 603 na terenie Gliwic?
2. Ile dofinansowania pozyskało Miasto Gliwice?
3. Z jakim szlakiem docelowo ma połączyć się gliwicka trasa rowerowa?

Prawie 11 mln zł dla Gliwic

Miasto Gliwice pozyskało dofinansowanie na budowę regionalnej trasy rowerowej nr 603. Chodzi o projekt „Budowa regionalnych tras rowerowych na terenie miasta Gliwice”, który otrzymał wsparcie decyzją Zarządu Województwa Śląskiego. Środki przyznano w ramach programu Fundusze Europejskie dla Śląskiego 2021–2027 z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego.

Szacowana wartość całkowita projektu wynosi 13 500 797,60 zł. Dofinansowanie to 10 958 155,42 zł, w tym 1 289 194,00 zł z budżetu państwa. Dla miejskiego transportu rowerowego oznacza to włączenie gliwickiej inwestycji w sieć tras regionalnych województwa śląskiego.

To nie jest wyłącznie inwestycja rekreacyjna. Trasa nr 603 ma pełnić funkcję komunikacyjną, bo połączy Gliwice z Pilchowicami i umożliwi wygodniejszy dojazd rowerem między miastem, dzielnicami i sąsiednimi gminami. W praktyce może stać się uzupełnieniem transportu publicznego, szczególnie na krótszych dystansach i w podróżach do przystanków, węzłów przesiadkowych oraz miejsc pracy.

Trasa nr 603 śladem kolejki wąskotorowej

Inwestycja zakłada budowę regionalnej drogi rowerowej o numerze 603, o długości 10 015,54 m. Trasa ma przebiegać śladem dawnej kolejki wąskotorowej, od ul. Robotniczej w Gliwicach do Pilchowic. Docelowo regionalna trasa nr 603 ma prowadzić przez Siewierz, Tarnowskie Góry, Gliwice, Rybnik i Wodzisław Śląski, a następnie połączyć się z Żelaznym Szlakiem Rowerowym.

To ważne z punktu widzenia spójności sieci. Dobrze zaprojektowana infrastruktura rowerowa działa jak część systemu transportu publicznego: łączy punkty, skraca codzienne przejazdy i daje pasażerom alternatywę wobec samochodu. W Gliwicach dodatkowe znaczenie ma wykorzystanie śladu dawnej infrastruktury kolejowej, co pozwala prowadzić trasę w czytelnym korytarzu komunikacyjnym.

Prace przy projekcie powinny zakończyć się w 2028 r. Wcześniejsze miejskie informacje wskazywały, że realizacja odcinków trasy nr 603 była planowana po pozyskaniu dofinansowania, a finał inwestycji zakładano najpóźniej w 2029 r. Teraz, po przyznaniu środków, harmonogram został doprecyzowany do 2028 r.

Jakie odcinki obejmie projekt?

Zakres zadania obejmuje budowę nowych odcinków wraz z oznakowaniem. Jeden z nich prowadzi od ul. Knurowskiej do ul. Łanowej. Dla tego fragmentu dokumentacja jest gotowa, a miasto prowadzi procedury zmierzające do uzyskania wszystkich niezbędnych pozwoleń.

Kolejny odcinek ma połączyć dawną stację kolejki wąskotorowej Trynek z ul. Kujawską, wraz z przejazdem przez ul. Pszczyńską. Następny fragment obejmie trasę od ul. Kujawskiej, w rejonie PreZero Areny Gliwice, do ul. Robotniczej.

Projekt zakłada też oznakowanie nowych oraz istniejących odcinków. Chodzi o ujednolicenie oznakowania na całej długości trasy na terenie Gliwic. To istotne, bo dla codziennego użytkownika roweru liczy się nie tylko nawierzchnia, ale też czytelność przebiegu, informacja kierunkowa i łatwe rozpoznanie ciągu komunikacyjnego.

Połączenie z Pilchowicami i regionem

Nowa trasa rowerowa ma połączyć Gliwice z Pilchowicami, a docelowo otworzyć przejazd w kierunku większej sieci tras regionalnych. W tym sensie jest to projekt wykraczający poza granice miasta. Rower staje się tu narzędziem codziennego transportu międzygminnego, a nie tylko środkiem rekreacji po parku czy bulwarze.

Docelowe połączenie z Żelaznym Szlakiem Rowerowym wzmacnia turystyczny wymiar inwestycji, ale dla mieszkańców najważniejsze mogą być krótsze, codzienne przejazdy. Trasa prowadzona śladem dawnej wąskotorówki może ułatwić dojazdy do pracy, szkoły, usług, obiektów sportowych i przystanków komunikacji miejskiej.

Dobrze działająca infrastruktura rowerowa zmniejsza presję na samochód w mieście. Dla pasażera komunikacji miejskiej może oznaczać prostszy dojazd do autobusu albo kolei. Dla organizatora transportu publicznego to kolejny element systemu, w którym rower i autobus nie konkurują ze sobą, ale się uzupełniają.

Promocja komunikacji rowerowej

W ramach projektu zaplanowano również kampanię promocyjną. Jej celem będzie podnoszenie świadomości mieszkańców w zakresie korzystania z komunikacji rowerowej. To ważne, bo sama budowa infrastruktury nie wystarczy, jeżeli trasa ma wejść do codziennych nawyków transportowych.

Kampania może pomóc pokazać mieszkańcom, że rower jest praktycznym środkiem przemieszczania się po mieście i w relacjach z sąsiednimi gminami. W przypadku tras regionalnych znaczenie ma także bezpieczeństwo, znajomość przebiegu, zasady poruszania się oraz możliwość łączenia roweru z transportem publicznym.

Zgodność z regionalną polityką rowerową

Idea trasy nr 603 jest zgodna z Regionalną Polityką Rowerową Województwa Śląskiego. Potwierdza to pozytywna opinia Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego, odpowiedzialnego za realizację tego dokumentu.

To istotny element całego projektu. Gliwicka trasa nie będzie samotnym odcinkiem lokalnej infrastruktury, ale częścią większego układu. Właśnie takie podejście jest potrzebne, żeby rower mógł realnie wspierać transport publiczny: trasy muszą być ciągłe, przewidywalne i połączone z innymi elementami sieci.

Gliwice rozwijają rowerową sieć

Trasa nr 603 wpisuje się w szersze działania Miasta Gliwice na rzecz rozwoju infrastruktury rowerowej. Wcześniej miasto informowało o kolejnych planowanych odcinkach, m.in. w rejonie PreZero Areny Gliwice, wzdłuż Kłodnicy, przy węzłach przesiadkowych oraz w kierunku sąsiednich gmin. W materiałach miejskich wskazywano też, że Gliwice mają już rozbudowaną sieć tras rowerowych i planują jej dalsze uzupełnianie.

Branżowo najważniejsze jest jednak to, że nowe drogi rowerowe coraz częściej są projektowane jako element całego systemu mobilności. Nie chodzi tylko o weekendową rekreację. Chodzi o krótkie codzienne podróże, dojazdy do transportu publicznego, dostęp do węzłów przesiadkowych i ograniczenie liczby przejazdów samochodem tam, gdzie rower jest po prostu szybszy i wygodniejszy.