RegioJet wraca z przetargiem na pociągi BEMU i EMU. Zamówienie warte 24,8 mld koron

Zamówienie zostało podzielone na pięć części związanych z planami przewoźnika w czterech regionach. Jego łączna szacunkowa wartość wynosi 24,8 mld CZK netto. To istotna zmiana po tym, jak zaledwie kilka dni wcześniej przewoźnik zakończył bez wyboru dostawcy dwie części wcześniejszego dużego postępowania taborowego.

Rozkład jazdy:

1. Jakiego rodzaju pociągi RegioJet chce kupić w nowym postępowaniu i dla których czeskich regionów mają być przeznaczone?
2. Jaka jest łączna szacunkowa wartość przetargu na jednostki BEMU121-150 i EMU121-150?
3. Dlaczego zawarcie poszczególnych umów na zakup nowych pociągów będzie uzależnione od wyników przetargów na obsługę regionalnych połączeń kolejowych?

Pociągi dla czterech regionów Czech

Nowe postępowanie obejmuje jednostki oznaczone jako BEMU121-150 oraz EMU121-150. Pierwsze z nich mają być pojazdami bateryjno-elektrycznymi, pozwalającymi na obsługę zarówno linii zelektryfikowanych, jak i odcinków bez sieci trakcyjnej. Druga grupa obejmuje klasyczne elektryczne zespoły trakcyjne.

Przetarg prowadzony jest w procedurze otwartej. Jeden producent może złożyć ofertę na wszystkie pięć części i może również otrzymać wszystkie pięć zamówień.

Podział postępowania pokazuje skalę planów RegioJet. Nowy tabor może trafić do kraju ołomunieckiego, usteckiego, środkowoczeskiego oraz kralovohradeckiego.

Dla kraju ołomunieckiego przewidziano zakup jednostek BEMU121-150. Szacunkowa wartość tej części zamówienia wynosi 2,606 mld CZK netto. Planowany okres realizacji rozpoczyna się 1 stycznia 2027 roku i sięga 20 grudnia 2044 roku.

Kolejne BEMU121-150 mają zostać pozyskane z myślą o kraju usteckim. Wartość tej części oszacowano na 5,451 mld CZK netto. W tym przypadku okres obowiązywania przewidziano od początku 2027 roku do 20 grudnia 2046 roku.

Największa spośród wyszczególnionych części dotyczących BEMU przypada na kraj środkowoczeski. Jej wartość oszacowano na 6,162 mld CZK netto. Także tutaj postępowanie związane jest z perspektywą sięgającą końca 2046 roku.

Rynek pociągów bateryjnych w Czechach rozwija się bardzo szybko. W ostatnich miesiącach podobne postępowania prowadziło wielu operatorów. InfoRail.pl informował między innymi o przetargu Leo Express na BEMU i EMU dla czterech czeskich regionów, a także o zakupie pociągów bateryjnych planowanym przez AŽD Praha dla kraju usteckiego.

BEMU i EMU dla kraju kralovohradeckiego

Specyficzna sytuacja dotyczy kraju kralovohradeckiego. RegioJet przewidział dla tego regionu dwie odrębne części zamówienia – jedną na BEMU121-150, a drugą na EMU121-150.

W przypadku jednostek elektrycznych EMU121-150 wartość zamówienia została oszacowana na 2,955 mld CZK netto. Okres realizacji przewidziano od 1 stycznia 2027 roku do 20 grudnia 2046 roku.

W dokumentacji znajduje się również odrębna część na BEMU121-150 dla tego samego regionu. Dla niej podano wartość 2 843 892 CZK netto. Jest to kwota wyraźnie odbiegająca od wartości pozostałych części postępowania.

Zakup zależy od wygrania przetargów przewozowych

Kluczowym elementem postępowania jest powiązanie zakupu nowych pociągów z walką RegioJet o wieloletnie kontrakty na regionalne przewozy pasażerskie.

Przewoźnik zastrzegł, że poszczególne umowy na zakup jednostek zostaną zawarte w zależności od wyników postępowań organizowanych przez regionalnych zamawiających. Jeżeli RegioJet zostanie wybrany do obsługi określonych linii, będzie mógł zamówić liczbę pojazdów odpowiadającą potrzebom danego kontraktu.

Jeżeli natomiast udział RegioJet w konkretnym postępowaniu przewozowym zakończy się bez uzyskania kontraktu, przewoźnik zastrzega sobie możliwość rezygnacji z odpowiedniej części zakupu lub ograniczenia jego zakresu.

Takie rozwiązanie ogranicza ryzyko zakupu dużej liczby nowych pojazdów przed rozstrzygnięciem wieloletnich kontraktów przewozowych. Konkurencja na czeskim rynku jest duża. W kraju usteckim o regionalne przewozy zainteresowanych było sześciu operatorów, w tym właśnie RegioJet.

Cena zdecyduje o wyborze producenta

We wszystkich częściach postępowania RegioJet przyjął jedno kryterium wyboru. Jest nim najniższa całkowita cena ofertowa, której przypisano wagę 100 proc.

Jednocześnie wymagania przetargowe uwzględniają kwestie środowiskowe. W specyfikacji technicznej przewidziano zastosowanie materiałów przyjaznych środowisku, a jednym z celów strategicznych zamówienia jest ograniczenie jego oddziaływania na środowisko.

Zakup nowych pociągów ma być w całości lub częściowo finansowany ze środków Unii Europejskiej.

Producenci zainteresowani kontraktem mają czas na przygotowanie ofert do 5 listopada 2026 roku do godz. 10:00. Oferty muszą zostać złożone elektronicznie i przygotowane w języku czeskim. RegioJet nie dopuszcza ofert wariantowych.

BEMU coraz ważniejsze na czeskiej kolei

Nowy przetarg RegioJet jest kolejnym potwierdzeniem szybko rosnącego znaczenia pociągów bateryjno-elektrycznych na czeskim rynku regionalnym. Technologia BEMU pozwala na prowadzenie bezpośrednich połączeń przez linie zelektryfikowane i niezelektryfikowane bez konieczności wykorzystywania napędu spalinowego na tych drugich.

W 2026 roku nowe postępowania dotyczące takich pojazdów ogłaszali kolejni przewoźnicy. InfoRail.pl informował m.in. o przetargu Českých drah na nawet 13 jednostek z bateriami trakcyjnymi oraz o postępowaniu Die Länderbahn CZ na BEMU dla kraju usteckiego.

Pierwsze seryjnie eksploatowane pociągi tego rodzaju już kursują w Czechach. Bateryjne RegioPantery rozpoczęły regularną eksploatację w kraju morawsko-śląskim w grudniu 2024 roku.

RegioJet zmienia formułę swoich zakupów

Nowe postępowanie jest szczególnie interesujące w kontekście decyzji przewoźnika z początku października. RegioJet zakończył wówczas bez wyboru wykonawcy postępowania dotyczące BEMU121-150 oraz jednostek EMU121-150 i EMU230. Powodem była zmiana potrzeb zamawiającego.

W tamtym postępowaniu największa część dotycząca BEMU121-150 miała wartość 27 mld CZK, natomiast część dotycząca EMU121-150 i EMU230 – 6,6 mld CZK. W obu przypadkach wpłynęły po trzy oferty.

Teraz przewoźnik ponownie wychodzi na rynek, ale z zamówieniem podzielonym na pięć części i wyraźnie powiązanym z konkretnymi regionami oraz wynikami postępowań na świadczenie usług przewozowych.

Termin składania ofert upływa 5 listopada. Dopiero ich otwarcie pokaże, ilu producentów zdecyduje się walczyć o kontrakty RegioJet i czy nowe podejście przewoźnika przełoży się na skuteczne rozstrzygnięcie postępowania.