Sześć nowych FLIRT-ów z Polski pojedzie w Dolinie Aosty. Pociągi Stadlera zaprezentowane w Turynie

Każdy czteroczłonowy skład oferuje 236 miejsc siedzących, przestrzeń na rowery i sprzęt narciarski oraz osiąga prędkość 160 km/h. Dzięki elektryfikacji linii i wprowadzeniu nowego taboru zużycie oleju napędowego ma zmniejszyć się o ponad 500 tys. litrów rocznie. Jeden z Flirtów był pokazywany na targach w Gdańsku, o czym pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy wszystkie sześć nowych elektrycznych FLIRT-ów zostanie wprowadzonych do regularnego ruchu i jak postęp elektryfikacji odcinka Ivrea – Aosta wpływa na ten harmonogram?
2. Jak po wprowadzeniu nowych pojazdów zmieni się oferta przewozowa na trasie Turyn – Aosta pod względem liczby połączeń, pojemności i czasu przejazdu?
3. Jakie zadania będą nadal realizowały starsze, dwutrakcyjne FLIRT-y po pełnym uruchomieniu sześciu nowych jednostek elektrycznych?

FLIRT-y z Siedlec w sercu włoskich Alp

Dostawa sześciu pociągów jest kolejnym etapem wieloletniej współpracy Stadlera z włoskim regionem Valle d’Aosta. Nowe, charakterystyczne czerwone FLIRT-y są w pełni elektryczne i będą uzupełniały eksploatowaną już flotę pojazdów dwutrakcyjnych.

Co istotne z polskiej perspektywy, wszystkie nowe jednostki zostały wyprodukowane w zakładzie Stadlera w Siedlcach. Cały proces ich zaprojektowania i budowy zajął nieco ponad dwa lata.

Nowe pociągi zostały opracowane z myślą o specyficznych warunkach Doliny Aosty i obsłudze zarówno mieszkańców, jak i licznych turystów odwiedzających alpejski region.

Każdy elektryczny FLIRT składa się z czterech członów i oferuje łącznie 236 miejsc siedzących wykończonych ekoskórą. W klimatyzowanych wnętrzach przewidziano także specjalne przestrzenie do przewozu rowerów oraz sprzętu narciarskiego.

Ma to szczególne znaczenie w regionie, w którym kolej pełni nie tylko funkcję codziennego transportu publicznego, ale jest również istotnym elementem obsługi ruchu turystycznego.

Pociągi mogą osiągać maksymalną prędkość 160 km/h i zostały wyposażone w europejski system sterowania pociągiem ETCS.

Lekkie aluminiowe nadwozia na górskie trasy

Konstrukcja nowych pojazdów została dostosowana również do parametrów infrastruktury kolejowej w regionie.

– Pociągi dla Valle d’Aosta charakteryzują się również lekkimi aluminiowymi nadwoziami oraz zmniejszonymi naciskami na osie, co zapewnia pełną kompatybilność oraz efektywną i bezpieczną eksploatację na całej sieci kolejowej, także na trasach górskich – wyjaśnia Agata Prekurat, Project Manager w Stadler Polska.

Istotnym elementem projektu jest także dostępność. Po każdej stronie pociągu znajdują się cztery szerokie drzwi z wejściem niskopodłogowym.

Takie rozwiązanie ma zarówno przyspieszać wymianę pasażerów na stacjach, jak i zapewniać bezbarierowe wsiadanie do pojazdu.

Ponad 500 tys. litrów oleju napędowego mniej

Wprowadzenie sześciu elektrycznych FLIRT-ów jest bezpośrednio związane z elektryfikacją połączenia kolejowego prowadzącego do Doliny Aosty.

Dotychczas specyfika infrastruktury wymagała wykorzystywania pojazdów zdolnych do jazdy zarówno pod siecią trakcyjną, jak i przy użyciu silników spalinowych. Po zakończeniu elektryfikacji nowe pociągi będą mogły obsługiwać trasę w trybie całkowicie elektrycznym.

Elektryfikacja całej linii oraz wprowadzenie nowych jednostek ma pozwolić na ograniczenie zużycia oleju napędowego o ponad 500 tys. litrów rocznie.

Według obrazowego porównania przedstawionego przy okazji prezentacji taboru jest to ilość paliwa odpowiadająca napełnieniu zbiorników około 10 tys. samochodów.

Współpraca rozpoczęła się w 2015 roku

Historia współpracy Doliny Aosty ze Stadlerem rozpoczęła się ponad dekadę temu.

W 2015 roku region zamówił pięć dwutrakcyjnych pociągów FLIRT. Jednostki mogą poruszać się zarówno po zelektryfikowanych liniach, jak i na odcinkach pozbawionych sieci trakcyjnej, gdzie korzystają z napędu spalinowego.

Pojazdy od siedmiu lat obsługują połączenie Aosta – Turyn i stały się charakterystycznym elementem regionalnego transportu kolejowego.

Obecnie do pięciu jednostek dwutrakcyjnych dołącza sześć nowych FLIRT-ów elektrycznych.

– Cieszymy się, że Stadler jest u naszego boku jako niezawodny partner i że możemy zaprezentować te nowe pociągi. Projekt stanowi znaczącą inwestycję w przyszłość Doliny Aosty i pomoże zwiększyć rozpoznawalność naszego regionu wśród turystów, oferując nowoczesne, komfortowe i zrównoważone podróżowanie – mówi Laura Obert, dyrektor transportu publicznego regionu Valle d’Aosta.

Pociągi jako wizytówka regionu

Nowe pojazdy zachowują charakterystyczną stylistykę znaną już z wcześniej dostarczonych jednostek dwutrakcyjnych.

Na każdym pociągu znalazło się logo z sercem „LOVE VDA”. Ma ono nawiązywać do krajobrazu, tożsamości i turystycznego charakteru Doliny Aosty.

Tym samym nowe FLIRT-y mają pełnić podwójną funkcję – być środkiem regionalnego transportu publicznego, a jednocześnie mobilną wizytówką jednego z najbardziej znanych alpejskich regionów Włoch.

– Pomyślne zakończenie tego projektu ma dla nas szczególne znaczenie. Otwiera kolejny rozdział partnerstwa trwającego od ponad dekady. Jednocześnie pokazuje, jak doświadczenie naszych zespołów w Polsce przyczynia się do rozwoju nowoczesnego transportu kolejowego w całej Europie. Chcielibyśmy podziękować regionowi Valle d’Aosta za zaufanie i doskonałą współpracę podczas całego projektu – mówi Maurizio Oberti, Sales and Marketing Manager Stadlera na rynku włoskim.

Stadler będzie utrzymywał pociągi przez pięć lat

Kontrakt nie kończy się wraz z przekazaniem sześciu jednostek.

Stadler będzie przez pięć lat świadczył usługi utrzymaniowe dla nowej floty. Zadanie będzie realizowane w ścisłej współpracy z operatorem kolejowym Trenitalia.

Do obsługi pojazdów zostanie przeznaczony odpowiedni zespół specjalistów. Zapewnione zostaną również niezbędne części zamienne i materiały.

Regularne utrzymanie ma zapewnić wysoką dostępność i niezawodność taboru oraz wydłużyć okres jego eksploatacji.

Nowe FLIRT-y będą wprowadzane stopniowo

Choć wszystkie sześć nowych jednostek zostało już dostarczonych, ich wprowadzenie do regularnego ruchu będzie odbywało się etapami.

Tempo uruchamiania nowych FLIRT-ów jest związane z procedurami przewidzianymi w umowie dotyczącej obsługi przewozów oraz postępem elektryfikacji odcinka Ivrea – Aosta.

Docelowo sześć elektrycznych jednostek ma współtworzyć flotę regionalną razem z pięcioma wcześniej dostarczonymi pociągami dwutrakcyjnymi.

Dla Stadler Polska zakończenie dostaw oznacza natomiast kolejny projekt eksportowy zrealizowany w Siedlcach. Wyprodukowane w Polsce pociągi będą woziły mieszkańców i turystów przez włoskie Alpy, a przejście na trakcję elektryczną ma jednocześnie przynieść wymierny efekt środowiskowy w postaci oszczędności ponad pół miliona litrów oleju napędowego każdego roku.