Koleje Małopolskie kupują dwa autobusy z własnego portfela. W tym jeden turystyczny

Zamówienie obejmuje jeden autobus turystyczny i jeden podmiejski/regionalny, oba z terminem realizacji do 23 listopada 2026 roku. Postępowanie podzielono na dwa zadania, a w obu jedynym kryterium wyboru jest cena brutto z wagą 100 proc. O sierpniowym odbiorze 20 autobusów zeroemisyjnych dla MLD pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Czym mają różnić się dwa autobusy zamawiane przez Koleje Małopolskie?
2. Jakie dane techniczne będą musieli podać oferenci?
3. Ile czasu pozostanie na dostawę pojazdów po otwarciu ofert?

Jeden turystyczny

Koleje Małopolskie sp. z o.o. prowadzą postępowanie DZ.26.268.2026, które zostało podzielone na dwa niezależne zadania. Pierwsze obejmuje dostawę jednego autobusu turystycznego, natomiast drugie jednego autobusu podmiejskiego lub regionalnego. Wykonawca może złożyć ofertę na jedną albo obie części i może również otrzymać oba zamówienia.

W obu zadaniach termin zakończenia realizacji wyznaczono na 23 listopada 2026 roku. To wymagający harmonogram, ponieważ oferty mają zostać otwarte dopiero 30 października, a więc niespełna miesiąc przed wskazaną datą dostawy. Nie przewidziano wznowień ani ofert wariantowych.

W zadaniu pierwszym wykonawca będzie musiał dokładnie zidentyfikować oferowany autobus turystyczny, podając jego markę i model. Formularz techniczny wymaga również wskazania długości i wysokości pojazdu, roku produkcji, przebiegu oraz liczby miejsc siedzących.

Koleje Małopolskie oczekują ponadto danych dotyczących jednostki napędowej: pojemności silnika w cm³, mocy w kW oraz spełnianej normy emisji Euro. Sam formularz nr 10a nie określa minimalnych wartości tych parametrów, ponieważ szczegółowe wymagania dla autobusu turystycznego znajdują się w odrębnym opisie przedmiotu zamówienia.

Istotne jest również to, że dokument wymaga wpisania roku produkcji i przebiegu, a w samym ogłoszeniu zamówienie opisano po prostu jako dostawę autobusu. Na podstawie tych dokumentów nie należy więc automatycznie nazywać pojazdu fabrycznie nowym.

Drugi regionalny

Formularz dla zadania drugiego jest bardziej rozbudowany. Dostawca autobusu podmiejskiego lub regionalnego, poza marką, modelem, długością, wysokością, rokiem produkcji i przebiegiem, musi podać zarówno liczbę miejsc siedzących, jak i stojących. To wyraźnie odróżnia wymagany zakres informacji od autobusu turystycznego.

W tym zadaniu trzeba również zadeklarować, czy autobus jest wyposażony w windę dla osób o ograniczonej sprawności. Formularz przewiduje odpowiedź „tak/nie”, więc na tym etapie nie można przesądzać, że winda jest bezwzględnie wymagana. Podobnie jak przy pojeździe turystycznym wykonawca ma podać pojemność i moc silnika oraz normę emisji Euro.

Oba zestawienia parametrów będą składane wraz z ofertą. Dzięki temu zamawiający otrzyma konkretne dane o zaproponowanym egzemplarzu, a nie wyłącznie deklarację zgodności z ogólnym opisem zamówienia.

Doświadczenie z autobusami M3 klasy II lub III

Koleje Małopolskie wymagają od wykonawców doświadczenia w dostawach autobusów. Warunek zostanie spełniony, jeżeli firma wykaże, że w ciągu ostatnich trzech lat należycie zrealizowała dostawę co najmniej jednego autobusu zasilanego olejem napędowym, będącego pojazdem kategorii M3 klasy II lub III.

Tego warunku nie należy jednak utożsamiać ze szczegółową specyfikacją każdego z dwóch zamawianych autobusów. Jest to wymóg dotyczący doświadczenia wykonawcy. Parametry konkretnych pojazdów są określane w dokumentacji technicznej odpowiedniej dla każdego zadania.

Cena z wagą 100 proc.

W obu częściach postępowania zastosowano jedno kryterium oceny. Cena oferty brutto ma wagę 100 proc., dlatego spośród ofert spełniających wymagania najwyżej punktowana będzie najtańsza propozycja.

Wadium ustalono osobno dla każdego zadania. Przy autobusie turystycznym wynosi ono 21 000 zł, natomiast przy autobusie podmiejskim lub regionalnym 14 000 zł. Firma zainteresowana obiema częściami musi więc uwzględnić wymagania finansowe dla każdego zadania oddzielnie.

Koleje Małopolskie zastrzegły również możliwość unieważnienia postępowania, jeśli środki publiczne planowane na sfinansowanie całości albo części zakupu nie zostaną przyznane.

Termin składania ofert upływa 30 października 2026 roku. Wykonawcy będą związani swoimi propozycjami przez 90 dni.

Przetarg prowadzony jest w procedurze otwartej i nie został oznaczony jako przyspieszony. Faktura będzie mogła zostać wystawiona po odbiorze pojazdu potwierdzonym protokołem bez uwag, a termin płatności wyniesie 30 dni. Więcej na https://platformazakupowa.pl/transakcja/1382467 

Zakupowe tło

Autobusowa flota Kolei Małopolskich jest dziś znacznie bardziej zróżnicowana niż jeszcze kilka lat temu. W jej strukturze nadal mocną pozycję ma rodzina Iveco Crossway: obok starszych Crosswayów 12 LE występują pojazdy 12 LE City, 13 LE Line oraz siedem Iveco Crossway 12 LE Line Hybrid odebranych w 2023 roku. Te ostatnie mają po 45 stałych miejsc siedzących, przestrzeń na wózek, układ drzwi 1-2-0, informację pasażerską i monitoring.

Rok 2026 przyniósł największą zmianę technologiczną w tej flocie. Do Kolei Małopolskich trafiło 20 autobusów zeroemisyjnych: cztery MAN-y Lion’s City 10 E, 11 Solarisów Urbino 12 electric oraz pięć wodorowych Mercedesów eCitaro, w tym trzy pojazdy 12-metrowe i dwa przegubowe eCitaro G fuel cell. W aktualnej ewidencji wszystkie te serie są już widoczne jako pojazdy wprowadzone w 2026 roku.

Jednocześnie własny tabor Kolei Małopolskich nie ogranicza się do najnowszych zakupów. W eksploatacji pozostają również autobusy różnych długości i generacji, w tym Solarisy Urbino, Mercedesy, Setry oraz mniejsze konstrukcje na bazie Iveco Daily i Mercedes-Benz Sprinter. To pokazuje, że spółka korzysta z pojazdów o bardzo różnych zadaniach, od klasycznych przewozów dowozowych po obsługę linii wymagających mniejszego lub większego taboru

Skala samych Małopolskich Linii Dowozowych jest jeszcze większa niż własna flota spółki, ponieważ w systemie pracują także autobusy zewnętrznych operatorów. Koleje Małopolskie podają, że codziennie uruchamianych jest 112 pojazdów do obsługi MLD, dlatego dwóch kupowanych obecnie autobusów nie należy traktować jako kolejnej dużej serii taborowej, lecz jako uzupełnienie coraz bardziej zróżnicowanego zaplecza autobusowego przewoźnika.