Akiem rozszerza flotę lokomotyw. Zamówienie na 50+30 Vectronów, w tym nowości

Nowością jest wprowadzenie lokomotywy Vectron Dual Mode Electric/Battery, która stanowi rozwinięcie sprawdzonej platformy Vectron Dual Mode. Pierwsze dostawy dla Akiem planowane są na lata 2029–2030.

Rozkład jazdy:

1. Jakie korzyści przynosi zastosowanie napędu bateryjnego w lokomotywach Vectron?
2. Kiedy pierwsze lokomotywy trafią do floty Akiem?
3. W jaki sposób nowa konstrukcja wpisuje się w proces dekarbonizacji transportu kolejowego?

Nowa lokomotywa bez silnika diesla

Vectron Dual Mode Electric/Battery to innowacyjna konstrukcja, która zamiast silnika spalinowego wykorzystuje modułowy system baterii trakcyjnych. Dzięki temu lokomotywa może poruszać się zarówno pod siecią trakcyjną, jak i na odcinkach niezelektryfikowanych.

Nowa jednostka została zaprojektowana z myślą o wysokiej elastyczności eksploatacyjnej. Baterie o pojemności przekraczającej 2 MWh pozwalają na prowadzenie ruchu bez konieczności korzystania z paliw kopalnych. Lokomotywa osiąga moc do 2400 kW, prędkość maksymalną do 160 km/h oraz siłę pociągową na poziomie 300 kN.

Odpowiedź na potrzeby rynku i dekarbonizację

Zdaniem przedstawicieli Siemens Mobility, rozwój nowej wersji Vectrona to kolejny krok w kierunku bardziej zrównoważonego transportu kolejowego.

– Decyzja Akiem to wyraźny sygnał zaufania do naszej technologii. Nowa lokomotywa zapewni większą elastyczność operacyjną tam, gdzie elektryfikacja nie jest ciągła – podkreślił Andre Rodenbeck, CEO Rolling Stock w Siemens Mobility.

Z kolei Akiem wskazuje, że nowy typ lokomotywy odpowiada na potrzeby operatorów działających na liniach częściowo niezelektryfikowanych.

– Vectron Dual Mode Electric/Battery pozwoli znacząco ograniczyć koszty operacyjne, emisję CO₂ oraz hałas w porównaniu do obecnych rozwiązań – zaznaczył Fabien Rochefort, CEO Akiem.

Kontynuacja wieloletniej współpracy

Nowa umowa jest kolejnym etapem współpracy obu firm. Od 2021 roku Akiem zamówił już łącznie 120 lokomotyw Vectron i Vectron Dual Mode. Wprowadzenie wersji bateryjnej rozszerza portfolio leasingowe spółki i umożliwi oferowanie nowoczesnych, niskoemisyjnych pojazdów klientom w całej Europie.

Siemens rozwija napędy alternatywne

Siemens Mobility od lat inwestuje w rozwój technologii alternatywnych napędów dla kolei. Oprócz lokomotyw Vectron z rozwiązaniami bateryjnymi firma rozwija także pojazdy regionalne, takie jak Mireo Plus B (napęd bateryjny) oraz Mireo Plus H (napęd wodorowy).

Dzięki temu operatorzy kolejowi zyskują coraz więcej możliwości prowadzenia przewozów w sposób przyjazny dla środowiska, szczególnie na trasach, gdzie pełna elektryfikacja infrastruktury nie jest jeszcze dostępna.