Zespół parlamentarny ruszył Magistralą Podsudecką. Zamiast pociągu TLK Szczeliniec – autobus zastępczy

Inicjatorem wydarzenia był Paweł Masełko, poseł na Sejm RP i przewodniczący parlamentarnego zespołu ds. Magistrali Podsudeckiej, który wraz z samorządowcami chciał sprawdzić warunki podróży na trasie Kędzierzyn-Koźle – Legnica. Już na początku planowany przejazd pociągiem TLK Szczeliniec został … zastąpiony autobusem, co uczestnicy uznali za wymowny przykład problemów tej trasy.

Rozkład jazdy

1. Jakiej linii kolejowej dotyczył przejazd zespołu parlamentarnego?
2. Dlaczego uczestnicy zamiast pociągu pojechali autobusem zastępczym?
3. Co ma być głównym postulatem parlamentarnego zespołu ds. Magistrali Podsudeckiej?

Nie przetarg, ale infrastrukturalny sygnał alarmowy

Plan był prosty: przedstawiciele zespołu parlamentarnego ds. Magistrali Podsudeckiej oraz samorządowcy mieli przejechać trasą pociągiem relacji Kraków – Jelenia Góra, czyli składem TLK Szczeliniec na linii kolejowej nr 137. To ważny szlak kolejowy południowo-zachodniej Polski, łączący m.in. Kędzierzyn-Koźle, Prudnik, Nysę, Kamieniec Ząbkowicki, Świdnicę, Jaworzynę Śląską i Legnicę.

Już na starcie okazało się jednak, że na odcinku między Kędzierzynem-Koźlem a Kamieńcem Ząbkowickim zamiast pociągu uruchomiono zastępczą komunikację autobusową. Dla uczestników wydarzenia stało się to kolejnym argumentem za przyspieszeniem modernizacji i elektryfikacji linii.

„Miał być przejazd pociągiem TLK Szczeliniec w ramach zespołu parlamentarnego ds. Magistrali Podsudeckiej, a wyszło, że jedziemy autobusem. To kolejny argument, jak ważna jest elektryfikacja tej linii” – napisał Paweł Masełko.

Linia 137 jako alternatywa dla Wrocławia

Podczas briefingu w Kędzierzynie-Koźlu Paweł Masełko podkreślał, że linia nr 137 ma strategiczne znaczenie dla południowo-zachodniej Polski. Magistrala Podsudecka mogłaby być alternatywą dla mocno obciążonych tras prowadzących przez Wrocław, zarówno w ruchu pasażerskim, jak i towarowym. To szczególnie istotne z punktu widzenia regionalnego transportu publicznego, dostępu do kolei w mniejszych miejscowościach oraz rozwoju gospodarki wzdłuż całego korytarza.

„To pokazuje wyzwania, z jakimi mierzy się ta linia. Mówimy o trasie, która wciąż nie została zelektryfikowana ani kompleksowo zmodernizowana. Jeśli chcemy nowoczesnego transportu na miarę XXI wieku, takie inwestycje są konieczne” – mówił Paweł Masełko.

W praktyce problem linii 137 nie ogranicza się tylko do czasu przejazdu. Brak elektryfikacji utrudnia prowadzenie bardziej konkurencyjnej oferty pasażerskiej, ogranicza elastyczność przewoźników kolejowych i zmniejsza potencjał trasy w przewozach towarowych. Z punktu widzenia pasażera oznacza to gorszą punktualność, mniejszą atrakcyjność kolei wobec samochodu i większe ryzyko zastępczej komunikacji autobusowej.

W przejeździe uczestniczyli także przedstawiciele samorządów leżących wzdłuż Magistrali Podsudeckiej. Radosław Roszkowski, starosta prudnicki, przypomniał, że o konieczności modernizacji i elektryfikacji tego szlaku mówi się od wielu dekad. Jego zdaniem bez kompleksowej inwestycji południowa część województwa opolskiego nadal nie będzie miała kolejowego standardu odpowiadającego realnym potrzebom mieszkańców.

Wsparcie dla działań zadeklarował również Józef Gisman, wicestarosta powiatu kędzierzyńsko-kozielskiego. Zwrócił uwagę, że sprawna kolej może służyć nie tylko pasażerom, ale także gospodarce, w tym przewozom materiałów budowlanych z Dolnego Śląska. W jego ocenie rozwój linii nr 137 powinien być traktowany jako inwestycja w transport publiczny, rynek pracy, edukację zawodową i logistykę regionu.

O znaczeniu linii dla mieszkańców gminy Reńska Wieś mówił także Tomasz Kandziora, wójt tej gminy. Przypomniał, że przez jej teren przebiega Magistrala Podsudecka, a mieszkańcy korzystają z lokalnego przystanku kolejowego, podróżując m.in. do Nysy i Kędzierzyna-Koźla. Według samorządowca region widział już rozpoczęcie przygotowań do modernizacji, ale później proces stracił tempo.

Po zakończeniu przejazdu przedstawiciele zespołu parlamentarnego mają spotkać się w Warszawie z przedstawicielami PKP Polskich Linii Kolejowych SA oraz Ministerstwa Infrastruktury. Tematem rozmów będzie przyszłość Magistrali Podsudeckiej, możliwości jej modernizacji oraz elektryfikacji całego szlaku od Kędzierzyna-Koźla do Legnicy. W tle pozostaje także kwestia przeciwdziałania wykluczeniu transportowemu mniejszych miast i miejscowości położonych wzdłuż linii nr 137. Dodajmy, że Magistrala Podsudecka to nie tylko temat infrastrukturalny i gospodarczy. Marcin Wołyniec, radny Kędzierzyna-Koźla, zwrócił uwagę na walory turystyczne trasy prowadzącej przez Góry Opawskie, Kotlinę Kłodzką i Sudety. W jego ocenie nawet dziś, mimo ograniczeń infrastrukturalnych, podróż tą linią może być atrakcyjna dla pasażerów wybierających kolej w kierunku Jeleniej Góry.