Uszkodzenie okna na rejsie Ryanaira. NTSB upomina Michaela O’Leary’ego

22 lipca 2026 r. amerykańska Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu poinformowała, że nie wykluczyła wieku ani obsługi technicznej samolotu jako czynników, które mogły przyczynić się do incydentu na rejsie Ryanair z Salonik do Memmingen.

Do zdarzenia doszło 10 lipca na pokładzie Boeinga 737-800, obsługującego lot FR1879. Po uszkodzeniu okna i dekompresji kabiny 61-letni pasażer został częściowo wyciągnięty przez powstały otwór, a następnie wciągnięty z powrotem przez innych podróżnych. Samolot bezpiecznie wrócił na lotnisko w Salonikach, a poszkodowany trafił do szpitala.

Rozkład lotu:

1. Na jakiej trasie doszło do incydentu z uszkodzeniem okna?
2. Jakie możliwe czynniki nadal bada NTSB?
3. Gdzie awaryjnie wylądował Boeing 737-800?

10 lipca 2026 r.: uszkodzenie okna i dekompresja kabiny

Incydent wydarzył się podczas rejsu FR1879 z Salonik do Memmingen w Niemczech. Po starcie pasażerowie usłyszeli głośny huk, a jedno z okien kabiny zostało uszkodzone.

Lot wykonywał Boeing 737-800 o rejestracji 9H-QEU, należący do przewoźnika Malta Air, który realizuje operacje lotnicze dla Ryanair. Samolot został dostarczony w 2008 r. i w chwili zdarzenia miał około 18 lat.

Uszkodzenie okna doprowadziło do gwałtownego spadku ciśnienia w kabinie. Siedzący obok 61-letni pasażer został częściowo wyciągnięty na zewnątrz w taki sposób, że jego głowa i ramiona znalazły się poza samolotem.

Inni pasażerowie zdołali wciągnąć go z powrotem do kabiny. Poszkodowany odniósł obrażenia i po lądowaniu został przewieziony do szpitala w Salonikach.

Załoga przerwała wznoszenie, rozpoczęła awaryjne zniżanie i podjęła decyzję o powrocie na lotnisko wylotu. Boeing 737-800 bezpiecznie wylądował w Salonikach. Pozostali pasażerowie polecieli do Niemiec samolotem zastępczym.

NTSB bada awarię prawego silnika

Dochodzenie prowadzi amerykańska Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB). Greckie służby przekazały jej prowadzenie postępowania po potwierdzeniu, że incydent wydarzył się w greckiej przestrzeni powietrznej.

Śledczy analizują między innymi awarię prawego silnika, uszkodzenie okna oraz dekompresję kabiny. Badany jest scenariusz, zgodnie z którym fragment silnika lub jego osłony mógł uderzyć w kadłub i doprowadzić do wybicia okna.

Na obecnym etapie nie ustalono jednak ostatecznej przyczyny zdarzenia. Nie potwierdzono także, czy awaria była skutkiem uderzenia ciała obcego, zużycia komponentu, sposobu obsługi technicznej lub innego czynnika.

Michael O’Leary wskazał na ciało obce

20 lipca prezes Ryanair Michael O’Leary powiedział, że wstępne informacje wskazują na „uszkodzenie spowodowane przez ciało obce”. Według jego wypowiedzi zdarzenie nie miało wynikać z wieku samolotu ani stanu jego obsługi technicznej.

Do tych słów odniosła się przewodnicząca NTSB Jennifer Homendy. W liście skierowanym do prezesa przewoźnika podkreśliła, że śledczy nie zakończyli analizy możliwych przyczyn.

„NTSB nie wydała żadnego takiego orzeczenia” – napisała Jennifer Homendy, przewodnicząca Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu, w liście do Michaela O’Leary’ego.

Szefowa rady zaznaczyła, że nie wykluczono dotychczas ani wieku samolotu, ani kwestii związanych z jego serwisowaniem jako czynników, które mogły mieć związek ze zdarzeniem.

NTSB zarzuca naruszenie zasad dochodzenia

Według NTSB publiczne komentarze prezesa Ryanair naruszyły zasady dotyczące ujawniania informacji przez podmioty uczestniczące w postępowaniu.

Strony wspierające dochodzenie otrzymują dostęp do informacji technicznych, ale nie mogą samodzielnie publikować ustaleń ani przedstawiać niezatwierdzonych wniosków dotyczących przyczyn badanego zdarzenia.

Jennifer Homendy wezwała Michaela O’Leary’ego do powstrzymania się od kolejnych publicznych wypowiedzi na temat wyników postępowania do czasu przedstawienia ich przez organ prowadzący dochodzenie.

Nie podano terminu publikacji raportu wstępnego ani zakończenia pełnego postępowania. Do tego czasu zarówno uszkodzenie spowodowane przez ciało obce, jak i wpływ wieku, stanu komponentów lub obsługi technicznej pozostają przedmiotem analizy.