Wrocław: 320 hulajnóg usuniętych z ulic w 2026 roku. Miasto chce nowych uprawnień

5 listopada 2026 roku Urząd Miejski Wrocławia poinformował o problemach związanych z nieprawidłowym użytkowaniem elektrycznych rowerów i hulajnóg, a Straż Miejska Wrocławia wystąpiła do Ministerstwa Infrastruktury o nowe narzędzia pozwalające skuteczniej kontrolować takie pojazdy.

Od początku 2026 roku na parking miejski wywieziono 320 nieprawidłowo zaparkowanych hulajnóg elektrycznych. Miasto chce ograniczyć zagrożenia dla pieszych i rowerzystów, w tym związane z poruszaniem się po drogach rowerowych pojazdów niespełniających wymagań technicznych. O uruchomieniu przez Wrocław systemu zgłaszania źle zaparkowanych hulajnóg pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile hulajnóg elektrycznych usunięto z wrocławskich ulic od początku 2026 roku?
2. Jakie parametry techniczne musi spełniać rower ze wspomaganiem elektrycznym?
3. Jakich nowych uprawnień do kontroli elektrycznych jednośladów domaga się Wrocław?

320 hulajnóg usuniętych z ulic. Kontrole nie wystarczają

Straż Miejska Wrocławia oraz Komenda Miejska Policji we Wrocławiu prowadzą działania ukierunkowane na bezpieczeństwo użytkowników dróg rowerowych i chodników.

Kontrole dotyczą zarówno sposobu poruszania się rowerzystów i użytkowników hulajnóg elektrycznych, jak i przestrzegania zasad parkowania pojazdów współdzielonych.

Jednym z głównych problemów pozostają hulajnogi pozostawiane na środku chodników, w pobliżu wejść do budynków oraz na trasach wykorzystywanych przez osoby z niepełnosprawnościami.

Według danych przedstawionych przez magistrat od początku 2026 roku do 5 listopada na parking miejski wywieziono 320 nieprawidłowo zaparkowanych hulajnóg elektrycznych.

Działania tego rodzaju prowadzone są od kilku lat.

W maju 2023 roku strażnicy miejscy w ciągu zaledwie dwóch dni zlecili usunięcie prawie 200 hulajnóg utrudniających poruszanie się pieszym.

Pomimo kolejnych interwencji i kampanii informacyjnych problem nie został wyeliminowany.

Miasto podkreśla, że do skuteczniejszego egzekwowania przepisów potrzebne są również zmiany na poziomie krajowym.

175 skontrolowanych rowerzystów i 106 wykroczeń

Wrocławska policja prowadzi cykliczne działania pod nazwą „Elektryczny Rower i Hulajnoga”.

Podczas kontroli przeprowadzonych 17 czerwca 2026 roku funkcjonariusze sprawdzili 175 rowerzystów, ujawniając 106 wykroczeń.

Kontrole obejmowały trzeźwość kierujących, wyposażenie pojazdów oraz sposób korzystania z infrastruktury drogowej.

Wśród stwierdzonych naruszeń znalazły się niedozwolona jazda po chodniku, przejeżdżanie rowerem przez przejścia dla pieszych, niestosowanie się do sygnalizacji świetlnej oraz jazda pod prąd po pasie ruchu dla rowerów.

Kolejne działania przeprowadzono 22 lipca 2026 roku.

Tym razem policjanci odnotowali ponad 80 naruszeń przepisów.

Wyniki obu akcji wskazują, że problem dotyczy nie tylko parametrów technicznych elektrycznych jednośladów, ale również zachowania ich użytkowników.

Szczególną uwagę miasto zwraca na pojazdy wykorzystywane przez dostawców jedzenia, którzy poruszają się w centrum Wrocławia oraz po miejskiej infrastrukturze rowerowej.

250 W, 48 V i 25 km/h. Kiedy elektryczny jednoślad jest rowerem?

Jednym z najważniejszych zagadnień poruszonych przez Wrocław jest użytkowanie pojazdów, które wyglądem przypominają rowery elektryczne, lecz nie spełniają ustawowej definicji roweru.

Dotyczy to przede wszystkim konstrukcji wyposażonych w mocniejsze silniki lub manetki pozwalające poruszać się bez pedałowania.

Zgodnie z przepisami Prawa o ruchu drogowym rower może być wyposażony w pomocniczy napęd elektryczny, który jest uruchamiany naciskiem na pedały.

Napęd musi spełniać określone warunki techniczne.

Jego znamionowa moc ciągła nie może przekraczać 250 W, a napięcie zasilania powinno wynosić nie więcej niż 48 V.

Wspomaganie elektryczne musi stopniowo zanikać i wyłączać się po osiągnięciu prędkości 25 km/h.

Nie oznacza to zakazu poruszania się rowerem z większą prędkością, na przykład dzięki sile mięśni lub podczas zjazdu.

Ograniczenie dotyczy działania silnika wspomagającego.

Pojazd, który może poruszać się wyłącznie dzięki manetce, bez konieczności pedałowania, nie spełnia tej definicji roweru.

Jego kwalifikacja prawna zależy od rzeczywistych parametrów konstrukcyjnych i technicznych.

Dla służb kontrolnych problemem jest jednak szybkie ustalenie, czy napęd został zmodyfikowany lub czy rzeczywista moc silnika przekracza dopuszczalny poziom.

Wrocław chce przenośnych hamowni do kontroli jednośladów

W związku z trudnościami podczas kontroli Straż Miejska Wrocławia skierowała do Ministerstwa Infrastruktury wystąpienie dotyczące wyposażenia służb w skuteczniejsze narzędzia do badania elektrycznych jednośladów.

Jednym z proponowanych rozwiązań jest wykorzystanie przenośnych hamowni, pozwalających sprawdzać parametry napędu.

Urządzenia tego rodzaju mogą służyć do weryfikacji właściwości technicznych pojazdów, w tym funkcjonowania elektrycznego wspomagania.

Miasto wskazuje jednak, że samo wyposażenie funkcjonariuszy w odpowiedni sprzęt nie rozwiązuje problemu.

Konieczne jest również określenie podstaw prawnych i procedur prowadzenia takich kontroli.

Istotne pozostaje między innymi ustalenie, w jaki sposób wyniki badania mogą być wykorzystywane jako dowód naruszenia przepisów.

Wrocławski samorząd podkreśla, że nie może samodzielnie, na podstawie uchwały, rozszerzyć ustawowych uprawnień straży miejskiej i policji.

Właśnie dlatego oczekuje działań Ministerstwa Infrastruktury.

Od 2023 roku SLOW ZONE. Kampanie skierowane do dostawców jedzenia

Równolegle z kontrolami Wrocław prowadzi działania edukacyjne.

Jednym z ich adresatów są dostawcy jedzenia korzystający z rowerów oraz elektrycznych jednośladów podczas realizacji zamówień.

Pierwszą inicjatywą była kampania SLOW ZONE, rozpoczęta w 2023 roku.

W centrum miasta pojawiły się specjalne oznaczenia przypominające o konieczności ograniczenia prędkości.

„Od 2023 roku przeprowadzamy kampanie informacyjne i promocyjne skierowane właśnie do dostawców jedzenia. Zaczęliśmy od akcji SLOW ZONE, w ramach której w centrum miasta pojawiły się specjalne znaki przypominające o konieczności wolniejszej jazdy w tym miejscu” – powiedział Tomasz Stefanicki, zastępca dyrektora Wydziału Mobilności Miejskiej.

Następnie przeprowadzono kampanię wykorzystującą plakaty i ulotki wyjaśniające, jakie wymagania musi spełniać pojazd, aby można było uznać go za rower.

W 2026 roku przy wjazdach na wrocławski Rynek ustawiono również żółte kubiki informujące o zasadach poruszania się jednośladami.

Akcjom edukacyjnym towarzyszyły kontrole straży miejskiej.

„Każdej takiej akcji towarzyszyły wzmożone działania straży miejskiej ukierunkowane na łamiące przepisy osoby poruszające się na jednośladach. Jednak nasze akcje informacyjne i edukacyjne, bez stanowczych działań o charakterze kontrolnym – także ze strony policji – nie są wystarczająco efektywne, co wciąż obserwujemy w przestrzeni miejskiej” – przyznał Tomasz Stefanicki.

Formularz mieszkańców wskazuje miejsca nieprawidłowego parkowania

Drugim obszarem działań miasta jest porządkowanie parkowania hulajnóg elektrycznych udostępnianych przez operatorów.

We wrześniu 2025 roku Wrocław uruchomił specjalny formularz internetowy oraz adres e-mail do zgłaszania miejsc, w których porzucone pojazdy regularnie utrudniają poruszanie się.

Zgłoszenia dotyczą między innymi wąskich chodników, wejść do budynków, pasów prowadzących dla osób niewidomych oraz węzłów przesiadkowych.

„Aby lepiej zdiagnozować problem, we wrześniu 2025 roku uruchomiliśmy specjalny formularz internetowy i adres e-mail, za pośrednictwem których mieszkańcy mogą zgłaszać miejsca, gdzie notorycznie hulajnogi utrudniają poruszanie się. Na podstawie tych zgłoszeń miasto wytypowało lokalizacje wymagające szczególnego nadzoru. Są to między innymi węzły przesiadkowe, wąskie chodniki i okolice wejść do klatek schodowych” – wyjaśnił Tomasz Stefanicki.

Na podstawie przekazywanych informacji magistrat przygotował wykaz miejsc wymagających szczególnej uwagi.

Lista została udostępniona operatorom współdzielonych hulajnóg wraz z zaleceniami dotyczącymi wprowadzania w aplikacjach stref zakazu parkowania, wyznaczania sugerowanych miejsc postoju oraz ograniczania prędkości.

Jednym z proponowanych rozwiązań jest uniemożliwienie zakończenia wypożyczenia w lokalizacjach, w których pozostawienie pojazdu utrudniałoby ruch pieszych.

Takie miejsca objęto również dodatkowymi kontrolami straży miejskiej.

„Wskazane lokalizacje objęto również wzmożonymi kontrolami straży miejskiej, która może usuwać hulajnogi zagrażające bezpieczeństwu lub utrudniające ruch. W efekcie liczba zgłoszeń w newralgicznych punktach znacząco spadła, choć problem nie został całkowicie wyeliminowany” – podsumował Tomasz Stefanicki.

Ministerstwo zapowiada zmiany. Większe uprawnienia TDT i straży miejskich

Postulaty Wrocławia są zbieżne z częścią kierunków zmian przedstawionych przez Ministerstwo Infrastruktury.

10 lipca 2026 roku minister infrastruktury Dariusz Klimczak zapowiedział rozwiązania mające ograniczyć sprzedaż i użytkowanie pojazdów niespełniających parametrów technicznych rowerów elektrycznych oraz hulajnóg.

Projektowane przepisy przewidują zwiększenie uprawnień Transportowego Dozoru Technicznego (TDT) w zakresie nadzoru nad pojazdami i częściami wprowadzanymi do obrotu.

Nowe rozwiązania mają umożliwić skuteczniejsze wycofywanie z rynku sprzętu niespełniającego wymagań, w tym pojazdów sprzedawanych jako rowery elektryczne, mimo że ich konstrukcja odpowiada innym kategoriom.

Ministerstwo zapowiadało również przyznanie strażom miejskim uprawnień do kontroli prędkości i mocy hulajnóg elektrycznych.

Odrębne propozycje dotyczą zasad parkowania.

Według przedstawionych założeń hulajnogi elektryczne z wypożyczalni miałyby być pozostawiane wyłącznie w miejscach wyznaczonych przez zarządców dróg, natomiast pojazdy zaparkowane nieprawidłowo byłyby usuwane na koszt właściciela.

W listopadzie 2026 roku Wrocław oczekiwał wdrożenia regulacji pozwalających służbom przeprowadzać skuteczniejsze kontrole techniczne i egzekwować zasady parkowania.

Same zapowiedzi zmian nie oznaczają jeszcze przyznania funkcjonariuszom nowych kompetencji.

Zakupowe tło

18 września 2025 roku InfoBike informowało o uruchomieniu we Wrocławiu specjalnego formularza do zgłaszania nieprawidłowo zaparkowanych hulajnóg elektrycznych. Miasto zapowiedziało współpracę z operatorami Dott, Lime i Bolt, obejmującą analizowanie zgłoszeń mieszkańców oraz ograniczanie możliwości kończenia wypożyczeń w problematycznych lokalizacjach.

30 lipca 2025 roku policja w Poznaniu zaprezentowała mobilną hamownię do badania elektrycznych rowerów i hulajnóg. Urządzenie ma umożliwiać weryfikację parametrów technicznych jednośladów i wykrywanie konstrukcji niespełniających wymagań. Rozwiązanie odpowiada rodzajowi sprzętu, którego zastosowanie podczas kontroli postuluje obecnie Wrocław.

30 czerwca 2025 roku InfoBike opisywało działania polskich miast zmierzające do uporządkowania parkowania hulajnóg elektrycznych. Według przedstawionych wówczas danych we Wrocławiu w 2023 roku na parking strzeżony usunięto 421 hulajnóg, a w 2024 roku 118 takich pojazdów. Obowiązująca wówczas opłata za usunięcie hulajnogi wynosiła 160 PLN, a za każdą dobę przechowywania naliczano dodatkowe 20 PLN.