Airbus mimo słabszego III kwartału podtrzymuje plan 870 dostaw w 2026 roku

28 października 2026 roku Airbus SE opublikował wyniki za dziewięć miesięcy i podtrzymał plan dostarczenia około 870 samolotów komercyjnych w całym 2026 roku, mimo słabszych wyników finansowych w III kwartale.

Do końca września producent przekazał klientom 547 samolotów, a jego przychody wzrosły do 50,6 mld EUR. Dla linii lotniczych i leasingodawców kluczowe będzie teraz tempo realizacji dostaw w ostatnich trzech miesiącach roku. O wcześniejszych wynikach producenta po ośmiu miesiącach pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile samolotów komercyjnych Airbus dostarczył w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku?
2. Ile maszyn producent musi jeszcze przekazać klientom, aby osiągnąć cel około 870 dostaw?
3. Jakie wyniki finansowe i zamówienia Airbus wykazał na koniec września 2026 roku?

547 samolotów dostarczonych do 30 września 2026 roku

Airbus SE zakończył pierwsze dziewięć miesięcy 2026 roku z wynikiem 547 dostarczonych samolotów komercyjnych.

W analogicznym okresie 2025 roku producent przekazał klientom 507 maszyn. Tegoroczny rezultat jest więc wyższy o 40 samolotów, czyli o około 8 proc.

Największą część dostaw stanowiła rodzina Airbus A320, obejmująca 428 egzemplarzy.

Pozostałe przekazane maszyny to 68 Airbusów A220, 13 Airbusów A330 oraz 38 Airbusów A350.

Struktura dostaw pokazuje dominację samolotów wąskokadłubowych, które odpowiadają za zdecydowaną większość produkcji i przekazań realizowanych przez europejski koncern.

We wrześniu Airbus dostarczył 72 samoloty 37 klientom. Miesiąc wcześniej jego łączny wynik od początku roku wynosił 475 maszyn.

W całym okresie od stycznia do września odbiorcami nowych samolotów było 84 klientów.

Dane dotyczą rzeczywiście wykonanych dostaw, a nie liczby samolotów znajdujących się na liniach montażowych lub zakontraktowanych przez przewoźników.

Nie oznaczają także, że wszystkie maszyny zostały już wprowadzone do regularnej eksploatacji przez odbiorców.

323 samoloty do końca roku. Średnio prawie 108 miesięcznie

Najważniejszym elementem październikowej publikacji jest utrzymanie całorocznej prognozy dostaw.

Airbus nadal zakłada przekazanie klientom około 870 samolotów komercyjnych w 2026 roku.

Przy wyniku 547 maszyn osiągniętym do końca września oznacza to konieczność dostarczenia kolejnych 323 samolotów w IV kwartale, jeżeli producent ma zakończyć rok dokładnie na poziomie 870 egzemplarzy.

To średnio niemal 108 dostaw miesięcznie w październiku, listopadzie i grudniu.

Dla porównania średnia z pierwszych dziewięciu miesięcy wyniosła około 61 samolotów miesięcznie.

Wymagane tempo w końcówce roku jest więc o około 77 proc. wyższe od dotychczasowej średniej.

Airbus musiałby także przekazać w ostatnich trzech miesiącach o 127 samolotów więcej niż w III kwartale, kiedy dostarczył ich 196.

Tak duża koncentracja dostaw w końcówce roku stanowi istotne wyzwanie dla producenta, jego dostawców i klientów odbierających gotowe maszyny.

W branży lotniczej przekazania samolotów nie są równomiernie rozłożone pomiędzy poszczególne miesiące. Zakończenie roku tradycyjnie przynosi większą liczbę odbiorów, jednak skala tegorocznego planu wymaga szczególnie wysokiego wyniku ostatniego kwartału.

Airbus nie ogłosił obniżenia prognozy ani nowego terminu realizacji dostaw przewidzianych na 2026 rok.

Cel pozostaje jednak prognozą, a nie potwierdzoną liczbą maszyn, które zostały już przekazane klientom.

III kwartał słabszy. Skorygowany EBIT spadł o 9 proc.

Wyniki za sam III kwartał przedstawiają mniej korzystny obraz niż dane narastające za dziewięć miesięcy.

Od lipca do września przychody grupy Airbus wyniosły 17,469 mld EUR, wobec 17,826 mld EUR w analogicznym okresie 2025 roku.

Oznacza to spadek o 2 proc. rok do roku.

Skorygowany zysk operacyjny, czyli EBIT Adjusted, wyniósł 1,768 mld EUR.

Rok wcześniej było to 1,942 mld EUR, co oznacza spadek o 9 proc..

W samym segmencie samolotów komercyjnych skorygowany EBIT zmniejszył się z 1,556 mld EUR do 1,375 mld EUR, czyli o 12 proc.

Airbus wskazuje, że na wynik wpłynęła mniejsza liczba dostaw samolotów komercyjnych, mniej korzystna struktura sprzedaży oraz koszty związane z integracją przejętych wcześniej zakładów i programów Spirit AeroSystems.

Jednocześnie segment Airbus Defence and Space poprawił wynik operacyjny, częściowo równoważąc słabsze rezultaty pozostałych działalności.

W III kwartale skonsolidowany zysk netto grupy wyniósł 1,344 mld EUR, wobec 1,116 mld EUR rok wcześniej.

Oznacza to wzrost o 20 proc., mimo spadku skorygowanego wyniku operacyjnego.

50,6 mld EUR przychodów i 4,5 mld EUR skorygowanego EBIT

W ujęciu narastającym od stycznia do września grupa Airbus odnotowała wzrost podstawowych wyników finansowych.

Skonsolidowane przychody wyniosły dokładnie 50,645 mld EUR, wobec 47,436 mld EUR w pierwszych dziewięciu miesiącach 2025 roku.

Wzrost wyniósł 7 proc.

Skorygowany EBIT osiągnął 4,495 mld EUR, w porównaniu z 4,146 mld EUR rok wcześniej.

To poprawa o 8 proc.

Zysk operacyjny wykazany zgodnie z zasadami sprawozdawczości finansowej wyniósł 4,550 mld EUR, a zysk netto 3,587 mld EUR.

W przypadku działalności związanej z samolotami komercyjnymi przychody wzrosły o 8 proc. do 36,665 mld EUR.

Airbus tłumaczy poprawę między innymi większą liczbą dostaw i wyższymi przychodami z usług, przy częściowo niekorzystnym wpływie słabszego dolara amerykańskiego.

Segment Airbus Helicopters przekazał klientom 226 śmigłowców, wobec 218 rok wcześniej. Jego przychody utrzymały się na poziomie około 5,6 mld EUR.

Z kolei Airbus Defence and Space zwiększył przychody o 5 proc. do 9,341 mld EUR.

Dane potwierdzają wzrost skali działalności grupy w pierwszych dziewięciu miesiącach, mimo pogorszenia niektórych parametrów finansowych w III kwartale.

Ujemne przepływy pieniężne i koszty integracji Spirit AeroSystems

Jednym z najważniejszych elementów opublikowanych wyników są przepływy pieniężne.

Skonsolidowane wolne przepływy pieniężne przed finansowaniem klientów wyniosły po dziewięciu miesiącach minus 1,268 mld EUR.

W analogicznym okresie 2025 roku było to minus 914 mln EUR.

Airbus wyjaśnia, że ujemny wynik wynikał przede wszystkim ze zmian kapitału obrotowego i wzrostu zapasów związanych z przygotowaniami do większej liczby dostaw w końcowej części roku.

Wpływ miało również planowane zwiększanie produkcji w poszczególnych segmentach koncernu.

Dodatkowym obciążeniem pozostaje integracja działalności przejętej od Spirit AeroSystems.

Airbus wykazał z tego tytułu 235 mln EUR kosztów w pierwszych dziewięciu miesiącach, z czego 112 mln EUR przypadło na III kwartał.

Koszty te znalazły się w uzgodnieniu wyniku operacyjnego raportowanego i skorygowanego. Nie należy więc automatycznie odejmować ich ponownie od podanego przez producenta EBIT Adjusted.

Na koniec września skonsolidowana pozycja gotówkowa netto Airbusa wynosiła 7,042 mld EUR, wobec 12,171 mld EUR na koniec 2025 roku.

Mimo ujemnych przepływów w pierwszych dziewięciu miesiącach producent podtrzymał cel osiągnięcia w całym roku około 4,5 mld EUR dodatnich wolnych przepływów pieniężnych przed finansowaniem klientów.

Równocześnie utrzymał prognozę skorygowanego EBIT na poziomie około 7,5 mld EUR.

9310 samolotów w portfelu zamówień

Wyniki sprzedażowe Airbusa pozostają wyraźnie wyższe niż rok wcześniej.

Od stycznia do końca września producent pozyskał 1174 zamówienia brutto na samoloty komercyjne.

Po uwzględnieniu anulowanych kontraktów wynik netto wyniósł 1105 maszyn.

W analogicznym okresie 2025 roku Airbus miał 610 zamówień brutto oraz 514 netto.

Na koniec września 2026 roku portfel niezrealizowanych zamówień obejmował 9310 samolotów komercyjnych.

Rok wcześniej, na koniec września 2025 roku, było to 8665 maszyn.

Oznacza to wzrost wielkości portfela o około 7 proc. w ujęciu rocznym.

Dane wskazują na utrzymujący się popyt na nowe samoloty Airbusa, ale również na znaczną skalę zobowiązań produkcyjnych wobec przewoźników i firm leasingowych.

Dla odbiorców istotne pozostaje więc nie tylko podpisywanie kolejnych kontraktów, lecz także tempo realizacji istniejących zamówień.

Portfel 9310 samolotów obejmuje zamówienia pozostające do wykonania na koniec września. Nie należy utożsamiać go z liczbą maszyn przewidzianych do dostarczenia w jednym roku.

A320, A220, A330 i A350. Plany zwiększania produkcji

Airbus utrzymał także wcześniejsze cele dotyczące tempa produkcji poszczególnych rodzin samolotów.

W programie Airbus A320 producent nadal przewiduje osiągnięcie poziomu 70–75 samolotów miesięcznie do końca 2027 roku.

Następnie planuje ustabilizowanie produkcji na poziomie 75 maszyn miesięcznie.

Dla rodziny Airbus A220 celem pozostaje 13 samolotów miesięcznie w 2028 roku.

W programie Airbus A350 producent zakłada osiągnięcie 12 maszyn miesięcznie w 2028 roku.

Z kolei dla Airbusa A330 planowane jest tempo pięciu samolotów miesięcznie w 2029 roku.

Są to cele dotyczące produkcji, a nie gwarantowane miesięczne liczby dostaw.

Samolot po zakończeniu montażu musi przejść dalsze czynności techniczne i odbiorcze, zanim zostanie przekazany klientowi.

Realizacja planów produkcyjnych ma znaczenie dla przewoźników oczekujących na nowe maszyny przeznaczone do rozbudowy i wymiany flot.

Wyniki z pierwszych dziewięciu miesięcy nie potwierdzają jeszcze osiągnięcia żadnego z wymienionych docelowych poziomów produkcyjnych.

Airbus przed Boeingiem. 547 do 475 dostaw

Na koniec września Airbus utrzymywał przewagę nad swoim głównym konkurentem.

The Boeing Company dostarczyła w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku 475 samolotów komercyjnych.

W tym samym okresie Airbus przekazał klientom 547 maszyn.

Przewaga europejskiego producenta wynosiła więc 72 samoloty.

Boeing zakończył III kwartał z wynikiem 161 dostaw, podczas gdy Airbus przekazał w tym okresie 196 maszyn.

Porównanie dotyczy samolotów rzeczywiście przekazanych klientom, a nie nowych kontraktów ani wielkości portfeli zamówień.

W obu koncernach utrzymują się wyzwania związane ze zwiększaniem produkcji i realizacją harmonogramów dostaw.

Airbus wskazuje na stopniowy wzrost skali działalności, lecz utrzymanie celu 870 samolotów oznacza konieczność szczególnie intensywnego ostatniego kwartału.

Zakupowe tło

27 października 2026 roku Atlantic Airways, narodowy przewoźnik Wysp Owczych, podpisał z Airbus SE zamówienie firmowe na dwa samoloty Airbus A320neo. Kontrakt jest częścią programu stopniowego przechodzenia linii na flotę złożoną wyłącznie z A320neo. W momencie ogłoszenia zamówienia przewoźnik eksploatował cztery samoloty rodziny A320, w tym dwa A320ceo i dwa A320neo. Wartości kontraktu oraz terminów dostaw nowych maszyn nie podano.

16 października 2026 roku Aviation Capital Group LLC (ACG) podpisała zamówienie firmowe na 75 samolotów rodziny Airbus A320neo. Jest to największe pojedyncze zamówienie w niemal 40-letniej historii leasingodawcy. Po zawarciu nowej umowy łączna historyczna liczba maszyn tej rodziny zamówionych przez ACG wzrosła do 190 egzemplarzy. Kontrakt dotyczy samolotów przeznaczonych do przyszłego leasingu liniom lotniczym. Nie ujawniono wartości zamówienia ani szczegółowego podziału na warianty A320neo i A321neo.

9 października 2026 roku Avolon ogłosił zamówienie na 110 samolotów Airbusa, obejmujące 35 Airbusów A330-900 oraz 75 maszyn rodziny A320neo. Nowy kontrakt zwiększył łączną liczbę zamówionych przez leasingodawcę A330-900 do 114 egzemplarzy, a samolotów rodziny A320 do około 650. Avolon wskazał jednocześnie, że realizacja zamówień wymaga zatwierdzenia przez akcjonariuszy Bohai Leasing Co., Ltd. W chwili ogłoszenia transakcji decyzja ta nie była jeszcze potwierdzona.

Wszystkie trzy zamówienia ogłoszono w październiku, a więc po zakończeniu okresu objętego wynikami za dziewięć miesięcy 2026 roku. Nie należy ich automatycznie doliczać do przedstawionych przez Airbusa 1105 zamówień netto i portfela 9310 samolotów na koniec września.