Scania odświeża autobus Touring po 17 latach. Elektryczna wersja w planach

Nadwozie tego pojazdu cały czas produkuje chiński Higer. Szwedzki producent zastosował platformę napędową Super przygotowaną do normy Euro 7. Scania deklaruje typowe ograniczenie zużycia paliwa i emisji od 8 do 10 proc. O sukcesie gazowej odmiany Scania Touring pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: nowa generacja Scania Touring

1. Co zmieniło się w układzie napędowym i aerodynamice Scania Touring?
2. Jak przebudowano stanowisko kierowcy i przestrzeń pasażerską?
3. Kiedy w gamie nowego Touring pojawi się napęd elektryczny?

Od 8 do 10 proc. mniej paliwa i emisji według Scanii

Jedną z najważniejszych zmian technicznych jest zastosowanie platformy napędowej Scania Super, przygotowanej do wymagań Euro 7. Według producenta w porównaniu z poprzednimi rozwiązaniami ma ona zapewniać typowo od 8 do 10 proc. oszczędności paliwa i emisji.

Scania deklaruje również wydłużenie żywotności układu napędowego o 25 proc. Producent wskazuje przy tym na ograniczenie liczby części, poprawę ich dostępności oraz łatwiejszą obsługę serwisową. W przypadku autokarów dalekobieżnych ma to przede wszystkim zwiększać dostępność pojazdu i ograniczać ryzyko przestojów.

Zmiany objęły także aerodynamikę nadwozia. Nowy Touring otrzymał cyfrowe lusterka zewnętrzne, które zmniejszają opór powietrza, a jednocześnie mają ułatwiać manewrowanie i poprawiać widoczność z miejsca kierowcy.

Nowa stylistyka z wyraźniejszym charakterem Scanii

Nowa generacja otrzymała przeprojektowany przód, boki i tył. Producent podkreśla, że tym razem wygląd autokaru ma wyraźniej wykorzystywać język stylistyczny charakterystyczny dla Scanii.

Zmiany nie ograniczają się do wyglądu. Poprawiona aerodynamika ma ograniczać zużycie energii oraz poziom hałasu, a wysoko umieszczone tylne lampy mają zwiększać widoczność pojazdu. W wyposażeniu pojawia się również pełne oświetlenie LED.

Nowa konstrukcja zachowuje koncepcję kompletnego autokaru, w którym Scania łączy podwozie, nadwozie, układ napędowy, stanowisko kierowcy, przestrzeń pasażerską oraz zaplecze serwisowe.

Słupek B przesunięty o 90 mm

Dużo uwagi poświęcono stanowisku kierowcy. Zmiany w konstrukcji przednich drzwi i bocznego okna pozwoliły przesunąć słupek B o 90 mm do tyłu, co ma poprawić pole widzenia kierowcy.

Rozbudowany został także cyfrowy interfejs Scania Smart Dash. Centralny ekran informacyjny obsługuje między innymi system informacji i rozrywki dla pasażerów, nawigację oraz kamerę cofania. System jest kompatybilny z Apple CarPlay i Android Auto.

Cyfrowe lusterka wpisują się więc w szerszą przebudowę miejsca pracy kierowcy. Scania łączy w tym przypadku poprawę aerodynamiki z rozwiązaniami mającymi ułatwiać obserwację otoczenia i codzienne manewrowanie autokarem.

Więcej miejsca na bagaż i nowe fotele Kiel

Zmiany objęły również część pasażerską. Stopnie wejściowe są szersze i głębsze, a producent przeprojektował półki na bagaż podręczny i zwiększył pojemność głównych przestrzeni bagażowych.

Wśród nowych możliwości aranżacji znalazły się fotele Kiel Avance X wyposażone w porty USB-C. Do tego dochodzą nowe warianty kolorystyczne i materiałowe, zmienione zestawy obsługowe nad fotelami oraz oświetlenie ambientowe.

Scania wskazuje także na ograniczenie hałasu i drgań w kabinie. Wszystkie te zmiany są ukierunkowane przede wszystkim na segment przewozów turystycznych i dalekobieżnych, gdzie komfort pasażerów oraz pojemność bagażowa należą do kluczowych cech pojazdu.

Elektryczny Scania Touring ma być pierwszy w kolejnym etapie

Premiera nowej generacji nie kończy rozwoju gamy napędowej Touring. Scania zapowiada stopniowe wprowadzanie modelu na inne, niedawno opracowane platformy napędowe.

Jako pierwsza z kolejnych odmian ma pojawić się wersja BEV, czyli autokar całkowicie elektryczny. Producent nie podał jednak w materiale premierowym terminu jego debiutu, pojemności baterii, zasięgu ani szczegółowej konfiguracji technicznej.

To istotna zapowiedź, ponieważ oznacza rozszerzenie elektryfikacji Scanii na rodzinę Touring. Na tym etapie producent mówi jednak o planowanym, etapowym wprowadzaniu nowych napędów, a nie o gotowej specyfikacji elektrycznej wersji.

Zakupowe tło

Scania-Higer Touring jest obecny w ofercie producenta od 2009 roku. Nowa generacja pojawia się więc po 17 latach od wprowadzenia pierwszej odsłony tej rodziny i zachowuje jej pozycję w segmencie autokarów turystycznych.

W ostatnich latach model zwrócił uwagę także za sprawą napędów alternatywnych. Gazowy Scania Touring zdobył Sustainable Bus Award 2025, co Scania wskazuje jako jeden z przykładów rosnącego znaczenia tej rodziny w europejskim segmencie turystycznym.

Strategia producenta zakłada dalsze różnicowanie źródeł napędu zamiast oparcia Touring na jednej technologii. Zapowiedziana wersja bateryjno-elektryczna ma być kolejnym etapem tego procesu i rozszerzyć rodzinę poza rozwiązania spalinowe oraz gazowe.

Wprowadzony w 2009 roku Touring powstał w okresie, gdy cyfrowe lusterka, rozbudowane kokpity cyfrowe czy elektryczne napędy w autokarach nie należały jeszcze do głównych kierunków rozwoju tego segmentu. Po 17 latach właśnie te rozwiązania stają się elementami definiującymi jego kolejną generację.

Charakterystyczne jest również połączenie zmian typowo eksploatacyjnych z poprawą komfortu. Przesunięcie słupka B o 90 mm, większa przestrzeń bagażowa i deklarowane przez producenta oszczędności paliwa pokazują, że modernizacja objęła jednocześnie kierowcę, pasażerów i ekonomikę pracy przewoźnika.

Najważniejszym kolejnym krokiem będzie jednak wersja BEV. Dopiero jej parametry pokażą, w jakim zakresie Scania zamierza przenieść bateryjny napęd elektryczny z autobusów do wymagającego segmentu dalekobieżnych autokarów.