PKP Intercity zmodernizowały bocznicę kolejową Szczecin Zaleskie Łęgi

Rozkład jazdy:

1. Jakie nowe obiekty i udogodnienia powstały na bocznicy Szczecin Zaleskie Łęgi w ramach modernizacji zakończonej w 2024 roku i jaki był koszt tej inwestycji?
2. W jaki sposób modernizacja bocznicy w Szczecinie wpłynęła na codzienne funkcjonowanie taboru oraz zatrudnienie lokalnych pracowników?
3. Jakie inwestycje PKP Intercity zrealizowało lub planuje zrealizować w innych częściach Polski w latach 2024–2030 i jaka jest ich łączna wartość?

23 pociągi

Z bocznicy kolejowej Szczecin Zaleskie Łęgi obecnie każdego dnia wyprawianych jest w trasy 23 pociągi, czyli o 5 więcej niż w 4 lata temu. Zestawione są z różnego rodzaju taboru kolejowego, w tym z nowoczesnych składów Pendolino, komfortowych elektrycznych zespołów trakcyjnych typu Flirt czy najnowszych lokomotyw Griffin na 200 km/h. Przygotowanie pociągów do drogi wymaga odpowiedniego zaplecza technicznego oraz infrastruktury. Dzięki zakończonej w grudniu 2024 roku rozbudowie, park postojowy w Szczecinie posiada nowoczesne obiekty do napraw i mycia pojazdów oraz jest przystosowany do sprawnej obsługi większej liczby pociągów.

Inwestycje w bocznice kolejowe to inwestycje w komfort i punktualność, czyli kluczowe dla pasażerów czynniki wpływające na zadowolenie z podróży pociągiem – mówi Hanna Jażdżyk, Członek Zarządu PKP Intercity. – Jeszcze w ubiegłym roku mycie pociągów na bocznicy kolejowej w Szczecinie odbywało się ręcznie. Teraz umycie całego składu w myjni trwa niecałą godzinę, jest dokładniejsze i potrzeba do tego mniej wody, ponieważ krąży ona w obiegu zamkniętym. Rok temu na część napraw czy przeglądów wagony musiały być przesyłane do zaplecza technicznego w Gdyni. Obecnie prowadzone są one w Szczecinie w nowoczesnej hali, wyposażonej w profesjonalny sprzęt. Zmiany te pozwalają nam szybciej i sprawniej przygotować pociągi oraz skrócić czas ich wyłączenia z eksploatacji, tak aby czyste oraz sprawne punktualnie wyjeżdżały na stację Szczecin Główny i dalej zabierały podróżnych w trasy po całej Polsce. 

Ekologiczna myjnia

W ramach modernizacji bocznicy kolejowej wybudowana została całoroczna myjnia automatyczna służąca do mycia zewnętrznego pociągów. Hala myjni o długości ok. 200 metrów została wyposażona w 3 portale samojezdne ze szczotkami i dyszami wzdłuż linii toru. Myjnia służy obsłudze różnego rodzaju pojazdów PKP Intercity w tym lokomotyw, wagonów pasażerskich oraz elektrycznych zespołów trakcyjnych. Obiekt wyposażony został w oczyszczalnię ścieków z obiegiem zamkniętym wody technologicznej, pozwalającym na wielokrotne wykorzystywanie wody z mycia oraz system zbierania deszczówki. Budowa myjni stanowiła część unijnego projektu „Kolej na dobre połączenia – unowocześnienie wagonów i lokomotyw dla PKP Intercity S.A.”, realizowanego w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020.

Stanowisko do przeciwdziałania oblodzeniu

Dzięki rozbudowie bocznica w Szczecinie zyskała także zewnętrzny system zabezpieczenia taboru przed oblodzeniem. Podgrzany płyn przeciwoblodzeniowy jest natryskiwany pod niskim ciśnieniem na wózki i inne wybrane części pojazdów. Płyn pozostaje na opryskanej powierzchni jako warstwa ochronna zapobiegająca przywieraniu śniegu. Nadmiar płynu
oraz stopionej wody zbiera się w strefie ociekowej montowanej bezpośrednio na torze. W automatycznym i przyjaznym dla środowiska procesie roztwór płynu antyoblodzeniowego jest oczyszczany i ponownie wykorzystywany.

Nowa hala przeglądów

Modernizacja bocznicy objęła również budowę hali przeglądów i napraw o długości 200 m i o powierzchni 2 000 m². Obiekt wyposażony został w specjalne podnośniki, dzięki którym można podnieść wagon do góry i wymienić wózki. Pozwala to na realizację na miejscu większych oraz bardziej specjalistycznych napraw. W hali prowadzone są nie tylko naprawy wagonów, ale także drobne naprawy lokomotyw, które wcześniej były realizowane przez podmioty zewnętrzne. 

Infrastruktura torowa

Przebudowa bocznicy w Szczecinie obejmowała także infrastrukturę torową. Wybudowano dodatkowe tory o łącznej długości  3700 m, kanał przeglądowy dla pojazdów o długości 200 m, tor wyciągowy o długości 260 m (pozwalający na wykonywanie manewrów z taborem bez konieczności korzystania z infrastruktury zewnętrznej) czy 11 nowych rozjazdów. Stworzony został dodatkowy wyjazd z parku postojowego w kierunku stacji Szczecin Główny, co poprawiło funkcjonalność bocznicy. Rozbudowana została także sieć trakcyjna o blisko 4 km.

Prace związane z modernizacją bocznicy Szczecin Zaleskie Łęgi ruszyły w czerwcu  2021 roku a zakończyły się w grudniu 2024. Za realizację inwestycji odpowiadała firma TORPOL S.A. Wartość całej modernizacji to ponad 106 mln zł brutto.

Zwiększenie zatrudnienia w Szczecinie

Rozbudowa bocznicy wiąże się także ze zwiększeniem zatrudnienia. Uruchomienie nowych obiektów takich jak myjnia czy hala napraw oraz wzrost liczby wyprawianych pociągów wymagało zatrudnienia nowych pracowników. W ubiegłym roku do grona osób pracujących na bocznicy dołączyło 8 rzemieślników, 4 elektromonterów i specjalistów elektromonterów, ustawiacz a także pracownicy odpowiadający za utrzymanie czystości (obsługę myjni i systemu do zapobiegania oblodzeniu). Poprawił się również komfort pracy.  

Nowoczesne stacje postojowe również w innych częściach Polski

W 2024 roku PKP Intercity zakończyło prace związane z przebudowami bocznic kolejowych w Krakowie, Szczecinie oraz Wrocławiu. W trakcie zaawansowanych prac jest rozbudowa zaplecza technicznego wraz z nowoczesną myjnią, które powstają w Przemyślu, w dzielnicy Bakończyce. Inwestycja obejmuje obszar ponad 7,62 ha. Na terenie technicznej stacji postojowej zostanie zbudowany obiekt, w którym powstanie hala myjni i hala napraw. Ich łączna powierzchnia użytkowa przekroczy 7800 metrów kwadratowych, długość nowo zbudowanych torów sięgnie ponad 6 km, zamontowanych zostanie także 28 rozjazdów. Po przebudowie zaplecza technicznego poprawią się także warunki i komfort pracy obsługi. Zaplecze to będzie miejscem pracy dla 150 nowych pracowników. Wartość inwestycji wynosi prawie 340 mln zł brutto.

Łączna zainwestowana kwota w rozbudowę infrastruktury własnej przewoźnika za 2024 rok wyniosła 148 mln zł netto. Z kolei w 2025 roku PKP Intercity zainwestuje w infrastrukturę 292 mln zł netto. Plany uwzględniają m.in. rozbudowę bocznicy w Lublinie czy Białymstoku, których łączna szacowana wartość ma wynieść 130 mln zł netto. W ostatnim czasie PKP Intercity podpisało umowę na budowę nowej lokomotywowni na bocznicy kolejowej Warszawa Grochów. Zgodnie z kontraktem inwestycja powstanie w 2027 roku, a jej wartość to ponad 179 mln zł brutto.

W latach 2025-2030 przewoźnik planuje przeznaczyć blisko 3,2 mld zł na unowocześnienie zapleczy technicznych i bocznic kolejowych. Inwestycje będą skupiać się na dostosowaniu infrastruktury do obsługi większej liczby nowoczesnego taboru.