ZDiZ Gdynia analizuje oferty na 260 nowych wiat przystankowych. W formie koncesji PPP

Jego zakres obejmuje budowę 260 wiat przystankowych oraz 14 nośników reklamowych, a następnie ich utrzymanie przez 15 lat w formule partnerstwa publiczno-prywatnego. Postępowanie trwa już blisko dwa lata i właśnie weszło w decydującą fazę, w której szczegóły finansowe i podział ryzyk mogą przesądzić o wyborze partnera. Stawką jest nie tylko infrastruktura dla pasażerów, ale także wieloletni model zarządzania przestrzenią przystankową. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl

Rozkład jazdy:

1. Ile wiat przystankowych obejmuje projekt w Gdyni?
2. Jakie firmy złożyły oferty w postępowaniu PPP?
3. Na jaki okres przewidziano utrzymanie infrastruktury przez partnera prywatnego?

PPP dla przystanków komunikacji miejskiej

To rozwiązanie coraz częściej stosowane w komunikacji miejskiej, gdzie infrastruktura dla pasażerów – choć nie jest pojazdem jak autobus czy trolejbus – ma bezpośredni wpływ na jakość podróży i odbiór systemu transportu publicznego.

Oferty w postępowaniu złożyły dwie firmy: Ams S.A. oraz Bauer Media Outdoor Poland Sp. z o.o.. Obie zadeklarowały realizację inwestycji w ciągu 18 miesięcy, jednak różnią się szczegółami modelu finansowego i zakresem odpowiedzialności.

Jednym z kluczowych elementów ofert jest udział miasta w przychodach z reklam. W jednym przypadku premia dla Gdyni przekracza 70%, co pokazuje skalę konkurencji i znaczenie wcześniejszych negocjacji prowadzonych w ramach dialogu konkurencyjnego.

Wartość infrastruktury zaproponowanej w ofertach wynosi około 25,5 mln zł oraz 23,8 mln zł, co również stanowi istotne kryterium oceny.

„Złożono dwie oferty, które są obecnie szczegółowo analizowane. To kluczowy moment postępowania. Długotrwały dialog z potencjalnymi partnerami pozwolił wypracować rozwiązania korzystne dla miasta i mieszkańców. Warto podkreślić, że wiele projektów PPP w Polsce kończyło się brakiem ofert. W tym przypadku przechodzimy do kolejnego etapu, który prowadzi do podpisania umowy i realizacji inwestycji” – powiedział Marek Kamiński, kierownik projektu, kierownik Referatu Zamówień Publicznych ZDM w Gdyni.

Projekt zakłada także podział zamówienia na dwa pakiety: 134 oraz 126 wiat, co zwiększa elastyczność zamawiającego i umożliwia wybór jednego lub dwóch wykonawców.

Dwa lata przygotowań i dialog z rynkiem

Prace nad projektem rozpoczęły się już w 2023 roku od analiz finansowych. Następnie miasto uzyskało pozytywną opinię ministra funduszy i polityki regionalnej dotyczącą zasadności realizacji inwestycji w formule PPP.

Sam przetarg ruszył w 2024 roku i od początku prowadzony był w trybie dialogu konkurencyjnego. Oznaczało to wieloetapowe rozmowy z potencjalnymi partnerami, podczas których dopracowywano zapisy umowy, podział ryzyk oraz model finansowy.

Dzięki temu możliwe było przygotowanie ofert dopasowanych zarówno do realiów rynku reklamowego, jak i potrzeb transportu publicznego.

Jak działa model PPP w komunikacji miejskiej

W tym przypadku partner prywatny odpowiada nie tylko za budowę infrastruktury przystankowej, ale również za jej utrzymanie przez 15 lat. W zamian korzysta z powierzchni reklamowych, a miasto otrzymuje część przychodów.

Po zakończeniu inwestycji infrastruktura stanie się własnością Gdyni, co oznacza długofalowe wzmocnienie systemu transportu publicznego bez konieczności pełnego finansowania inwestycji z budżetu miasta.

W ramach projektu partnerzy prywatni zadeklarowali także przejęcie części ryzyk, w tym zmian lokalizacji wiat w związku z inwestycjami drogowymi oraz kosztów związanych z drukiem materiałów informacyjnych dla mieszkańców.

Komfort pasażera i standard infrastruktury

Nowe wiaty mają poprawić jakość korzystania z komunikacji miejskiej przez pasażerów autobusów i trolejbusów. Projekt przewiduje zastosowanie konstrukcji aluminiowych, bezpiecznego szkła oraz elementów z poliwęglanu, co zapewni trwałość i odporność na warunki atmosferyczne.

Wiaty będą wyposażone w oświetlenie LED, czytelną informację pasażerską oraz miejsca do siedzenia. W wybranych lokalizacjach pojawią się także zielone dachy, które wpisują się w trend ekologiczny w przestrzeni miejskiej.

Uwzględniono również dostępność dla wszystkich grup użytkowników transportu publicznego, co ma znaczenie zarówno dla osób starszych, jak i pasażerów o ograniczonej mobilności.

Zgodnie z założeniami budowa wszystkich wiat potrwa około 18 miesięcy od podpisania umowy, co oznacza, że pełne wdrożenie projektu nastąpi w ciągu niespełna dwóch lat.

Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://platformazakupowa.pl/transakcja/941719