Raport Jakdojade 2026 pokazuje, że komunikacja miejska działa lepiej niż myślimy

Z danych opartych na ponad 26 mln wyszukiwań tras wynika, że ponad 60 proc. podróży komunikacją miejską odbywa się bez przesiadek, a średni przejazd trwa 17 minut. To sugeruje, że system w wielu miejscach działa efektywnie na poziomie codziennych dojazdów. Jednocześnie poziom wygody i satysfakcji pasażerów wciąż różni się w zależności od miasta. Raport pokazuje jednak coś ważniejszego niż same liczby. O poprzednim opracowaniu od Jakdojade pisaliśmy wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy:

1. Ile wynosi średni czas podróży komunikacją miejską w Polsce?
2. Jak duży odsetek przejazdów odbywa się bez przesiadek?
3. Co najbardziej wpływa na decyzje pasażera o wyborze transportu publicznego?

Dane zamiast deklaracji – rzeczywisty obraz komunikacji miejskiej

Raport przygotowany przez Jakdojade opiera się na analizie ponad 26 mln wyszukiwań tras oraz badaniu przeprowadzonym wśród ponad 8 tys. pasażerów korzystających z aplikacji w trakcie podróży. To podejście pozwala spojrzeć na transport publiczny nie przez pryzmat rozkładów jazdy czy planów inwestycyjnych, ale przez codzienne doświadczenia użytkowników autobusów, tramwajów czy trolejbusów.

„Transport publiczny najlepiej oceniać nie przez rozkłady jazdy, ale przez realne doświadczenie pasażera. Każde wyszukiwanie trasy to pytanie zadane miastu: jak szybko dojadę, czy będę musiał się przesiadać, czy to ma sens. Z milionów takich pytań powstaje najbardziej aktualny obraz mobilności miejskiej w Polsce” – powiedział Bartosz Burek, CEO Jakdojade.

Z danych wynika jasno, że system komunikacji miejskiej w Polsce jest dziś w wielu miastach dobrze zorganizowany. Ponad 60 proc. podróży odbywa się bez przesiadek, co oznacza, że pasażerowie często mają dostęp do bezpośrednich połączeń. Średni czas przejazdu wynosi 17 minut, co potwierdza, że transport publiczny w codziennym użytkowaniu bywa konkurencyjny wobec samochodu, szczególnie na krótkich dystansach miejskich.

Pierwszy i ostatni krok – realna bariera dla pasażera

Jednym z kluczowych wniosków raportu jest znaczenie tzw. pierwszego i ostatniego etapu podróży. To właśnie dojście do przystanku i od przystanku do celu często decyduje o wyborze środka transportu.

Średnia odległość do przystanku w analizowanych miastach wynosi około 390 metrów, co na pierwszy rzut oka nie wydaje się dużą wartością. Jednak raport pokazuje, że dodatkowe 8–12 minut marszu może wydłużyć całą podróż nawet o 20–30 proc.

To oznacza, że nawet najlepiej zaplanowana sieć autobusowa czy trolejbusowa nie będzie w pełni efektywna, jeśli nie zadba się o dostępność przystanków i komfort dojścia. W praktyce oznacza to konieczność dalszych inwestycji nie tylko w tabor, ale też w infrastrukturę przystankową, integrację sieci i planowanie przestrzenne.

Satysfakcja pasażerów – stabilna, ale zróżnicowana

Średnia ocena komunikacji miejskiej w Polsce wynosi 6,87 na 10 punktów, co pokazuje umiarkowanie pozytywny odbiór systemu przez pasażerów. Najlepiej oceniane są elementy związane z codzienną wygodą, takie jak zakup biletów i czystość pojazdów.

Gorzej wypadają natomiast aspekty związane z komfortem podróży i bezpieczeństwem, co może mieć bezpośredni wpływ na decyzje o wyborze autobusu czy tramwaju zamiast samochodu.

W ogólnej ocenie satysfakcji pasażerów najlepiej wypadła Warszawa z wynikiem 7,69/10, przed Olsztynem (7,39), Białymstokiem (7,28), Radomiem (7,22) i Kielcami (7,09). Pierwszą dziesiątkę uzupełniają Rzeszów (7,05), GZM (7,04), Kraków (6,83), Trójmiasto (6,83) oraz Szczecin (6,78). Na drugim końcu zestawienia znalazły się: Łódź (5,79), Poznań (6,23), Bydgoszcz (6,25), Lublin (6,39), Toruń (6,45), Wrocław (6,67), Szczecin (6,78), Kraków (6,83), Trójmiasto (6,83) i GZM (7,04). Trzeba jednak zaznaczyć, że raport obejmuje 16 głównych systemów, a różnice nie są tak duże.

Przewidywalność ważniejsza niż rozbudowa sieci

Jednym z najciekawszych wniosków raportu jest to, że pasażerowie nie zawsze oczekują rozbudowy sieci transportowej. Znacznie ważniejsze okazują się:

• przewidywalność kursowania autobusów i tramwajów,
• dobra synchronizacja przesiadek,
• krótki czas dojścia do przystanku,
• wygoda podróży.

W dużych aglomeracjach, gdzie system komunikacji miejskiej jest bardziej rozbudowany, pasażerowie akceptują dłuższe czasy przejazdu i większą liczbę przesiadek, o ile cały system działa w sposób spójny i przewidywalny.

Raport pokazuje więc wyraźnie, że inwestycje w transport publiczny powinny być bardziej zrównoważone. Oprócz zakupu nowego taboru, takiego jak autobus elektryczny czy trolejbus, równie ważna jest optymalizacja istniejącej sieci i poprawa jakości codziennego doświadczenia pasażera.

Narzędzie dla miast i operatorów

Opracowanie Jakdojade 2026 ma być praktycznym narzędziem dla samorządów, organizatorów transportu i operatorów komunikacji miejskiej. Dzięki analizie rzeczywistych zachowań użytkowników możliwe jest wskazanie obszarów, gdzie inwestycje przynoszą efekty, a gdzie potrzebne są zmiany organizacyjne.

To podejście wpisuje się w szerszy trend wykorzystania danych w zarządzaniu transportem publicznym, gdzie decyzje dotyczące siatki połączeń, częstotliwości kursowania czy lokalizacji przystanków opierają się na analizie rzeczywistych potrzeb pasażerów. Link do raportu: https://jakdojade.pl/raport-transport-publiczny-2026