Nowe buspasy w Al. Ujazdowskich. ZDM Warszawa ogłosił przetarg na projekt

Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie ogłosił przetarg na zaprojektowanie nowej sygnalizacji świetlnej i wytyczenie buspasów w Alejach Ujazdowskich i ulicy Belwederskiej. Ułatwi to pieszym przechodzenie przez jezdnię, a autobusy dzięki buspasowi szybciej dojadą do centrum. O warszawskich buspasach pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl

Rozkład jazdy:

1. Które skrzyżowanie w Warszawie zostanie kompleksowo przeprojektowane?
2. Gdzie pojawią się nowe buspasy dla autobusów komunikacji miejskiej?
3. Jakie rozwiązania poprawią bezpieczeństwo pieszych i pasażerów?

Dwa przetargi, jeden cel: sprawniejszy transport publiczny

Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie uruchomił dwa istotne postępowania przetargowe, które mają bezpośredni wpływ na funkcjonowanie autobusów, pasażerów oraz całego systemu transportu publicznego w stolicy.

Pierwsze z nich dotyczy przebudowy skrzyżowania ulic Grójeckiej, Wawelskiej i Kopińskiej na Ochocie. To jedno z najbardziej wymagających miejsc na mapie Warszawy, gdzie przecinają się intensywne potoki ruchu samochodowego, tramwajowego oraz autobusowego.

”To miejsce, które od lat sprawia problemy organizacyjne i z całą pewnością wymaga uporządkowania. Dlatego rozpoczynamy proces, który ma poprawić bezpieczeństwo i usprawnić ruch. Zarówno dla kierowców, pieszych, jak i pasażerów komunikacji miejskiej” – powiedział Maciej Dziubiński z Zarządu Dróg Miejskich.

Zakres zamówienia obejmuje nie tylko samo skrzyżowanie trzech ulic, ale także powiązane odcinki – w tym skrzyżowanie z ul. Mochnackiego oraz przejście dla pieszych w rejonie Placu Narutowicza. Projektant będzie miał 12 miesięcy na przygotowanie dokumentacji po podpisaniu umowy, a oferty można składać do połowy maja.

Bezkolizyjne skręty w lewo

Jednym z kluczowych elementów będzie wydzielenie bezkolizyjnych skrętów w lewo na ulicach Wawelskiej, Grójeckiej (w kierunku centrum) oraz Kopińskiej. To rozwiązanie ma ograniczyć liczbę kolizji, które dziś często paraliżują ruch – również autobusów komunikacji miejskiej – w godzinach szczytu.

”Często dochodziło tutaj do kolizji i awarii sygnalizacji świetlnej” – dodał przedstawiciel Zarządu Dróg Miejskich.

Projekt przewiduje także całkowitą przebudowę sygnalizacji świetlnej oraz wyznaczenie przejazdów rowerowych. Co ważne z punktu widzenia pasażerów, lokalizacja przystanków tramwajowych pozostanie bez zmian, natomiast na ulicy Grójeckiej powstanie buspas na odcinku od Wawelskiej do Placu Narutowicza. To rozwiązanie powinno znacząco poprawić punktualność autobusów i skrócić czas przejazdu.

Drugie postępowanie obejmuje Aleje Ujazdowskie i ulicę Belwederską – jeden z najważniejszych ciągów łączących Mokotów i Wilanów ze Śródmieściem. Każdego dnia kursują tam dziesiątki autobusów na godzinę, przewożąc tysiące pasażerów komunikacji miejskiej.

Projekt zakłada instalację nowej sygnalizacji świetlnej na czterech przejściach dla pieszych:

• w rejonie ul. Wilczej,
• Al. Róż,
• Kancelarii Prezesa Rady Ministrów,
• oraz ul. Lądowej na Belwederskiej.

Dodatkowo zlikwidowane zostanie nieużywane przejście w rejonie Ambasady Federacji Rosyjskiej, co pozwoli uporządkować organizację ruchu na całym odcinku.

Co dla komunikaji miejskiej?

Kluczowym elementem dla transportu publicznego będzie wprowadzenie buspasów. W Alejach Ujazdowskich powstanie obustronny pas dla autobusów na odcinku od Placu Trzech Krzyży do ul. Bagatela, natomiast na ul. Belwederskiej zaplanowano pas jednostronny w kierunku centrum – od ul. Gagarina do ul. Bagatela.

”Wykonawca ma również przewidzieć priorytet dla autobusów w programach sygnalizacji świetlnej na całym ciągu” – podkreślono w materiałach Zarządu Dróg Miejskich.

To rozwiązanie ma kluczowe znaczenie dla poprawy płynności ruchu autobusów i zwiększenia atrakcyjności komunikacji miejskiej względem transportu indywidualnego.

Na realizację tego zadania wykonawca będzie miał 360 dni od podpisania umowy.

Warto dodać, że Warszawa konsekwentnie rozwija system sygnalizacji świetlnej. Obecnie funkcjonuje 925 skrzyżowań i przejść z sygnalizacją, z czego aż 775 to systemy akomodacyjne, dostosowujące cykle do natężenia ruchu. W planach jest budowa kolejnych instalacji do 2028 roku, szczególnie w miejscach wskazanych w audytach bezpieczeństwa.