FIAA 2026: Turecki StyleBus pokazał w Madrycie trzy oblicza Sprintera

Największy z widocznych na stoisku pojazdów miał oznaczenie 20+1 seats i rozbudowane nadwozie autobusowe na podwoziu Sprintera. Obok znalazły się czarne Sprintery reprezentujące turystyczną i bardziej luksusową część oferty firmy, która obejmuje zarówno konwersje seryjnych vanów, jak i znacznie głębsze zabudowy autobusowe.

Rozkład jazdy:

1. Co StyleBus pokazał na FIAA 2026?
2. Czym różni się brązowy autobus 20+1 od klasycznej konwersji Sprintera?
3. Jak szerokie jest obecnie portfolio tureckiego producenta zabudów?

20+1 miejsc w najbardziej rozbudowanym Sprinterze na stoisku

Najbardziej charakterystycznym pojazdem prezentacji StyleBus był brązowy autobus z oznaczeniem 20+1 seats. Nie była to standardowa konwersja seryjnego vana z wymienionymi fotelami, lecz znacznie bardziej rozbudowana konstrukcja wykorzystująca podwozie Mercedes-Benz Sprinter i zachowująca jego przednią część, podczas gdy przestrzeń pasażerska otrzymała własne, poszerzone nadwozie autobusowe.

Taka architektura pozwala Gürsözlerowi wejść pomiędzy klasyczny minibus a mały autokar. Dla aktualnej rodziny autobusów na podwoziu Sprintera producent przewiduje konfiguracje od 9+1 do nawet 29+1+1 miejsc, przy długości około 7900-8050 mm, szerokości 2300 mm i wysokości 3200 mm. Rozstaw osi wynosi 4325 mm, a dopuszczalna masa całkowita może sięgać 7500 kg.

Targowego egzemplarza 20+1 nie należy jednak automatycznie utożsamiać z największą odmianą katalogową. To jedna z możliwych konfiguracji tej rodziny, podczas gdy producent oferuje również bardziej pojemne warianty przeznaczone do przewozów turystycznych i grupowych.

Od Sprintera do małego autokaru

Gürsözler wykorzystuje Sprintera na dwa wyraźnie różne sposoby. Pierwszym są konwersje wykonywane w obrębie seryjnego nadwozia Mercedesa, drugim pełniejsze zabudowy na podwoziu, w których znaczna część pojazdu powstaje już jako konstrukcja autobusowa StyleBus.

Brązowy pojazd 20+1 reprezentował właśnie tę drugą grupę. Zachowana została kabina kierowcy oraz charakterystyczny przód Sprintera, natomiast część pasażerska otrzymała większą szerokość, wysokość i typowo autokarową bryłę. Producent przewiduje dla tej rodziny silniki spełniające normę Euro 6 oraz skrzynie automatyczne lub manualne, zależnie od konfiguracji bazowego podwozia.

Na prezentowanym egzemplarzu uwagę zwracał również duży otwór w tylnej części nadwozia. Gürsözler oferuje zabudowy Sprinterów przystosowane do przewozu osób na wózkach, w tym rozwiązania ze zintegrowanym podnośnikiem, ale bez jednoznacznego potwierdzenia specyfikacji targowego auta nie można przypisać mu konkretnego typu urządzenia.

Czarne Sprintery w turystycznej i premium odsłonie

Drugą część ekspozycji tworzyły czarne Mercedesy-Benz Sprinter z zabudowami wykonywanymi w seryjnym nadwoziu. To segment, w którym StyleBus ma rozbudowaną ofertę obejmującą pojazdy turystyczne, transferowe, VIP oraz wersje dostosowane do przewozu pasażerów o ograniczonej mobilności.

W aktualnym portfolio znajdują się m.in. konfiguracje turystyczne 19+1+1, bardziej luksusowe odmiany 13+1+1, warianty VIP oraz zabudowy przygotowywane dla transportu osób z niepełnosprawnościami. Firma wykonuje także układy miejskie i wersje z różnymi rozwiązaniami drzwiowymi.

Na podstawie samych zdjęć z FIAA nie należy jednak przypisywać obu czarnych egzemplarzy do konkretnych odmian katalogowych. Można potwierdzić ich przynależność do rodziny konwersji Sprintera StyleBus, natomiast dokładne układy siedzeń i wyposażenie poszczególnych pojazdów wymagałyby danych z tabliczek lub specyfikacji targowej.

Własne wnętrza i zabudowa pod klienta

StyleBus nie ogranicza się do montażu foteli w gotowym samochodzie dostawczym. Zakres prac obejmuje również projektowanie układu przestrzeni pasażerskiej, siedzeń, tapicerki, oświetlenia, systemów multimedialnych oraz wyposażenia wykonywanego pod konkretne zastosowanie pojazdu.

W odmianach turystycznych i premium firma stosuje m.in. indywidualne konfiguracje foteli i oświetlenie ambientowe LED. Dzięki temu z tej samej bazy Sprintera mogą powstać zarówno pojazdy do transferów hotelowych i lotniskowych, jak i małe autokary czy samochody VIP.

FIAA klasyfikowała ofertę wystawcy w trzech głównych grupach: minibusy turystyczne i miejskie, pojazdy luksusowe i VIP oraz autobusy budowane na podwoziach. Dla produktów StyleBus podawano również 2-letnią gwarancję.

Gürsözler z Bursy działa od 2000 roku

Gürsözler Automotive działa od 2000 roku i produkuje zabudowy w Bursie, jednym z najważniejszych tureckich ośrodków przemysłu motoryzacyjnego. Na rynkach eksportowych firma rozwija markę StyleBus, koncentrując się na zabudowach autobusowych oraz konwersjach pojazdów bazowych.

Zakład ma około 12 000 m², a producent deklaruje stosowanie systemu jakości ISO 9001 i europejskich homologacji typu. Obecna oferta jest mocno związana z Mercedesem-Benz, przede wszystkim modelami Sprinter, Vito i V-Class.

W starszym portfolio Gürsözlera można znaleźć również zabudowy na Iveco Daily, w tym większe konfiguracje pasażerskie. Aktualna komunikacja StyleBus znacznie mocniej koncentruje się jednak na pojazdach Mercedes-Benz, co było widoczne także na ekspozycji FIAA 2026.

Jedna baza, kilka różnych segmentów

Ekspozycja w Madrycie dobrze pokazywała różnicę między klasyczną konwersją Sprintera a autobusem budowanym na jego podwoziu. W pierwszym przypadku StyleBus zachowuje zasadniczą bryłę seryjnego pojazdu i koncentruje się na wyposażeniu oraz aranżacji wnętrza. W drugim powstaje znacznie bardziej rozbudowane nadwozie, które funkcjonalnie zbliża pojazd do małego autokaru.

To właśnie ten drugi kierunek reprezentował targowy autobus 20+1, choć sama rodzina pozwala producentowi budować znacznie bardziej pojemne konfiguracje, sięgające katalogowo 29+1+1 miejsc. FIAA 2026 była więc dla StyleBus prezentacją nie jednego modelu, lecz różnych sposobów wykorzystania tej samej bazy Mercedes-Benz Sprinter.