FIAA 2026: Rumuńskie Aveuro rośnie w segmencie MINI. Dwa autobusy w Madrycie

Największy z nowych pojazdów oferuje układ 33+1+1 miejsc. Obok autobusu szkolnego pojawił się turystyczny Strede, którym AVEURO próbuje wejść wyżej niż segment klasycznych zabudów vanowych. O elektrycznym pojeździe tej rumuńskiej firmy podczas Minibus Euro Test 2024 pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Co oferuje nowy AVEURO School Bus na cięższym Sprinterze?
2. Czym turystyczny Strede różni się od typowej zabudowy minibusowej?
3. Dlaczego rozbudowa zakładu w Rumunii może być ważniejsza od samych premier w Madrycie?

7,5 tony i 33+1+1 miejsc w AVEURO School Bus

Pierwszą z madryckich premier był AVEURO School Bus, zbudowany na Mercedesie-Benz Sprinterze o dopuszczalnej masie całkowitej 7,5 t. Cięższa baza pozwoliła rumuńskiemu producentowi przygotować pojazd o pojemności znacznie większej niż w typowych wersjach Sprintera wykorzystywanych do przewozu osób.

Napęd zapewnia czterocylindrowy diesel Mercedes-Benz OM654 o pojemności 2,0 l, rozwijający 190 KM przy 3800 obr./min i maksymalnie 450 Nm. Silnik współpracuje z dziewięciobiegową automatyczną przekładnią 9G-Tronic.

Sam autobus został przygotowany przede wszystkim do przewozów szkolnych. W tym przypadku nacisk położono na dużą liczbę foteli i funkcjonalne, prostsze wyposażenie zamiast rozwiązań typowych dla turystyki premium.

W materiałach branżowych występuje niewielka różnica w sposobie przedstawiania pojemności. Jedne źródła podają konfigurację 33+1+1, inne określają pojazd jako mieszczący do 34 miejsc pasażerskich. Wynika to najpewniej z odmiennego sposobu liczenia foteli kierowcy i opiekuna, dlatego tych wartości nie należy traktować jako dwóch różnych wersji konstrukcji.

Strede: 29 pasażerów i 400 kg bagażu

Druga premiera była skierowana do zupełnie innej grupy klientów. AVEURO Strede, określany również jako Tourism Coach, wykorzystuje tę samą cięższą platformę Sprintera, ale został pomyślany jako mały autokar do przewozów turystycznych i transferowych.

Konfiguracja 29+1+1 idzie w parze z fotelami z regulowanymi oparciami oraz większym odstępem między kolejnymi rzędami. Producent przewidział również możliwość zabrania do 400 kg bagażu.

To przesuwa pojazd w stronę małego autokaru, a nie klasycznego busa wykonanego przez prostą adaptację samochodu dostawczego. AVEURO próbuje w ten sposób wykorzystać bazę Sprintera do obsługi segmentu, w którym operatorzy oczekują już nie tylko dużej liczby miejsc, lecz także przestrzeni bagażowej i komfortu odpowiedniego dla dłuższych tras.

Madryckie źródła posługują się przy tym dwiema nazwami. Carrilbus określa pojazd jako Strede, natomiast Autobuses & Autocares jako AVEURO Tourism Coach. Parametry i konfiguracja wskazują jednak na tę samą nową konstrukcję pokazaną podczas FIAA.

Od Sprintera i Daily do szerszego portfolio

AVEURO International działa od 2007 roku w Câmpina, w rumuńskim okręgu Prahova. Firma wyrosła przede wszystkim na zabudowach wykonywanych na platformach Mercedes-Benz oraz Iveco.

Obecna gama nie ogranicza się do produktów pokazanych w Madrycie. Producent oferuje pojazdy szkolne, miejskie i turystyczne, w tym bardziej rozbudowane odmiany Deluxe oraz VIP. W segmencie miejskim powstają również wersje przystosowane do przewozu osób poruszających się na wózkach.

AVEURO rozwija ponadto konstrukcje bateryjne na bazie Mercedes-Benz eSprinter i Ford eTransit. FIAA 2026 nie została jednak wykorzystana do eksponowania elektromobilności. Główną rolę odegrały dwa spalinowe pojazdy o dużej pojemności pasażerskiej.

Według danych firmy ponad 80 proc. produkcji trafia na eksport, a wśród ważnych kierunków znajdują się Niemcy, Hiszpania i Włochy. Pojazdy oferowane na rynku unijnym mają europejskie świadectwa zgodności COC.

AVEURO zna FIAA z Minibus Euro Test

Obecność Rumunów w Madrycie nie zaczęła się w 2026 roku. Dwa lata wcześniej AVEURO wystawiło do Minibus Euro Test całkowicie elektryczny pojazd zbudowany na Mercedesie eSprinterze.

Konstrukcja była przygotowana przede wszystkim do transportu miejskiego oraz przewozu pasażerów o ograniczonej mobilności. System składanych siedzeń pozwalał zmieniać aranżację przestrzeni zależnie od liczby wózków.

Firma uczestniczyła również w Minibus Euro Test 2022. FIAA stała się więc dla rumuńskiego producenta regularnym miejscem prezentowania produktów zachodnioeuropejskim przewoźnikom, a nie jednorazowym występem targowym.

Nowa hala ma otworzyć drogę do większych autobusów

Znacznie ważniejszy od samych dwóch Sprinterów może okazać się kolejny etap rozwoju zaplecza produkcyjnego AVEURO. Firma przygotowuje w Rumunii nową halę przeznaczoną do produkcji autobusów, której powierzchnia ma wynosić około 12 tys. m².

Taki kierunek oznacza próbę wyjścia poza model działalności oparty głównie na zabudowie Mercedesów Sprinter i Iveco Daily. AVEURO rozwija eksport, wzmacnia sprzedaż we Francji i przygotowuje dalszą ekspansję m.in. na rynku włoskim.

Jeżeli projekt produkcji większych pojazdów zostanie zrealizowany zgodnie z planem, firma może przejść z segmentu MINI w stronę konstrukcji autobusowych, w których zakres własnej produkcji będzie znacznie większy niż przy obecnych konwersjach samochodów bazowych.

Zakupowe tło

AVEURO budowało pozycję na rynku europejskim stopniowo, wykorzystując przede wszystkim platformy dużych producentów podwozi. Podstawą oferty przez lata pozostawały Mercedes-Benz Sprinter i Iveco Daily, dostosowywane do przewozów szkolnych, liniowych, turystycznych oraz specjalistycznych.

W 2022 roku rumuńska firma pojawiła się w madryckim Minibus Euro Test, a dwa lata później wróciła do konkursu już z całkowicie elektrycznym Mercedesem eSprinterem. Był to ważny krok w rozszerzaniu oferty poza klasyczne konstrukcje wysokoprężne.

FIAA 2026 przyniosła zmianę akcentów. Zamiast kolejnego elektrycznego prototypu AVEURO zaprezentowało dwa pojazdy przygotowane pod konkretne zastosowania komercyjne: szkolne oraz turystyczne, wykorzystując przy tym możliwości 7,5-tonowego Sprintera.

Następny etap ma dotyczyć już samej skali produkcji. Planowana hala autobusowa w Câmpina może dać firmie możliwość wejścia w większe konstrukcje i ograniczyć zależność od segmentu minibusów, na którym zbudowała dotychczasową działalność.