FIAA 2026: Premiera minibusa Low Entry od Zeroid. Nowa, globalna MINI e-platforma

Platforma kategorii M3 została przygotowana do budowy autobusów klasy A lub I o DMC do 7 ton i pojemności sięgającej 30 pasażerów. O obecności Zeroid i zapowiadanych nowościach na FIAA 2026 pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Co odróżnia Force Central Low Entry od klasycznego elektrycznego podwozia?
2. Jakie możliwości daje producentom zabudów nowa platforma Zeroid?
3. Jak trzy pojazdy związane z Zeroid pokazały model biznesowy firmy na FIAA 2026?

170 kWh, 352 km SORT i DMC 7 ton

Zeroid Force Central Low Entry był najważniejszą premierą marki podczas FIAA 2026. Nową platformę pokazano na własnym stoisku Zeroid 9A12A w hali 9.

Nie jest to gotowy autobus oferowany wyłącznie w jednej konfiguracji. Force Central Low Entry został opracowany jako pierwszy etap budowy elektrycznego autobusu z centralną strefą niskiego wejścia, który następnie może zostać dokończony przez wyspecjalizowanego producenta zabudowy.

Platforma może otrzymać baterię o pojemności 135 lub 170 kWh. W przypadku większego magazynu energii Zeroid deklaruje do 352 km zasięgu według SORT.

Producent podaje również możliwość pracy do 16 godzin z działającą klimatyzacją. Są to wartości deklarowane dla odpowiedniej konfiguracji i warunków eksploatacyjnych, dlatego nie należy traktować ich jako gwarantowanych parametrów każdego autobusu, który powstanie na tej platformie.

Prędkość maksymalna wynosi 100 km/h, a deklarowana zdolność pokonywania wzniesień sięga 18 proc.

Centralna niska podłoga już na pierwszym etapie

Najważniejszą cechą Force Central Low Entry nie jest jednak sama pojemność baterii. Zeroid przygotował konstrukcję w taki sposób, aby obniżona część podłogi była uwzględniona już w pojeździe bazowym.

To istotna różnica w stosunku do klasycznych projektów, w których producent zabudowy otrzymuje standardowe podwozie lub samochód dostawczy i dopiero później musi wprowadzać daleko idące zmiany konstrukcyjne.

W Force Central Low Entry rozwiązania niezbędne do stworzenia centralnego niskiego wejścia są częścią bazowej architektury. Producent nadwozia może więc skupić się na drugim etapie, czyli zaprojektowaniu przestrzeni pasażerskiej, drzwi, rampy, stanowiska dla wózka oraz końcowego wyposażenia.

Nowa platforma ma 7490 mm długości, 2000 mm szerokości i 2935 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 4325 mm, natomiast średnica zawracania jest mniejsza niż 17,8 m.

Do 30 pasażerów w klasie A lub I

Force Central Low Entry został homologowany w kategorii M3 i może zostać ukończony jako autobus klasy A albo klasy I.

W najbardziej pojemnych konfiguracjach Zeroid przewiduje możliwość przewozu nawet 30 osób. Ostateczny układ pozostaje jednak w rękach producenta zabudowy i zależy od wymagań operatora.

Możliwe są zarówno warianty nastawione na dużą liczbę pasażerów stojących, jak i bardziej komfortowe układy z większą liczbą foteli.

Producent zabudowy może również zdecydować o sposobie rozwiązania przestrzeni dla osoby poruszającej się na wózku, rodzaju rampy czy układzie drzwi.

Zeroid wskazuje, że platformę przygotowano z uwzględnieniem wymagań regulaminu R107 oraz odpowiednich homologacji częściowych. Celem jest uproszczenie drugiego etapu homologacji kompletnego autobusu.

7 ton zamiast ograniczeń lekkiego podwozia

Dopuszczalna masa całkowita Force Central Low Entry wynosi 7000 kg.

Maksymalne obciążenie przedniej osi to 2500 kg, natomiast tylnej 5000 kg. Sama niekompletna platforma ma masę około 4540 kg.

Większa rezerwa masy jest szczególnie istotna w autobusie elektrycznym. Akumulatory, układ wysokiego napięcia, klimatyzacja oraz rozbudowana zabudowa pasażerska szybko wykorzystują ładowność konstrukcji wywodzących się z lżejszych samochodów dostawczych.

Podniesienie DMC do 7 ton ma umożliwić producentom nadwozi budowę bardziej funkcjonalnych autobusów bez równie dużej presji na każdy kilogram wyposażenia.

Nowy napęd i silnik przy tylnej osi

Force Central Low Entry otrzymał nową generację układu napędowego. Zeroid zastosował bardziej kompaktową architekturę z silnikiem zintegrowanym z tylną osią.

Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi osiąga 90 kW mocy nominalnej i 167 kW mocy maksymalnej. Nominalny moment obrotowy wynosi 210 Nm, a maksymalny 420 Nm.

Taka konstrukcja ma przede wszystkim ułatwić zagospodarowanie przestrzeni w autobusie. W segmencie pojazdów o długości około 7,5 m każdy element napędu zajmujący miejsce pod podłogą lub za tylną osią bezpośrednio wpływa na możliwości aranżacji wnętrza.

Zarówno z przodu, jak i z tyłu zastosowano hamulce tarczowe. Tylna oś otrzymała standardowo zawieszenie pneumatyczne, a układ hamulcowy uzupełnia zintegrowany elektryczny hamulec postojowy.

AEBS, martwe pole i ochrona rowerzystów

Zeroid przygotował nową platformę także pod aktualne europejskie wymagania dotyczące systemów wspomagania kierowcy.

Na liście znalazły się m.in. AEBS, ESC, system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu, monitoring martwego pola oraz rozwiązanie ostrzegające przed zagrożeniem kolizją z rowerzystą.

Do tego dochodzą inteligentny asystent prędkości, wykrywanie przeszkód podczas cofania, monitoring ciśnienia w oponach oraz systemy kontrolujące zmęczenie i rozproszenie kierowcy.

Producent wskazuje także przygotowanie platformy do kolejnych wymagań GSR, co ma ułatwić producentom zabudów tworzenie autobusów zgodnych z aktualnymi regulacjami bez samodzielnej integracji całego pakietu od początku.

Nie samo podwozie, lecz zaawansowany demonstrator

Egzemplarz z FIAA był czymś więcej niż typowym niekompletnym podwoziem z kabiną.

Zeroid pokazał demonstracyjny pojazd w zaawansowanym stanie integracji. Dzięki temu można było zobaczyć układ centralnego niskiego wejścia, rozmieszczenie podstawowych elementów konstrukcyjnych i przestrzeń pozostawioną producentowi zabudowy.

To istotne, ponieważ Force Central Low Entry nie ma narzucać jednej stylistyki ani jednego układu wnętrza.

Producent nadwozia może przygotować zarówno prosty autobus miejski nastawiony na maksymalną pojemność, jak i bardziej rozbudowaną odmianę z wyższym standardem wykończenia.

Zeroid dostarcza elektryczną architekturę i podstawę konstrukcyjną, natomiast wygląd oraz funkcjonalność końcowego autobusu pozostają w dużej mierze po stronie firmy wykonującej drugi etap.

Dwa autobusy na stoisku Zeroid

Force Central Low Entry nie był jedynym autobusowym pojazdem na stoisku Zeroid 9A12A.

Drugim eksponatem był eCitybus+, zaprojektowany przy współpracy z Tekaydinlar i przygotowany dla operatora Global z Gran Canarii.

Autobus wykorzystuje baterię 140 kWh i napęd osiągający maksymalnie 150 kW oraz 1000 Nm. Konfiguracja pozwala zabrać 22 pasażerów, z czego 15 na miejscach siedzących.

Dla wersji 140 kWh Zeroid deklaruje do 309 km według SORT. Po zakończeniu FIAA pojazd ma trafić do normalnej eksploatacji na Gran Canarii.

Zestawienie obu eksponatów dobrze pokazywało dwa etapy działalności Zeroid. Force Central Low Entry reprezentował bazę przeznaczoną dla kolejnych producentów, natomiast eCitybus+ był już przykładem kompletnego autobusu powstałego dzięki współpracy z firmą nadwoziową.

Trzeci Zeroid znajdował się u Ferqui

Technologia Zeroid była na FIAA obecna również poza własnym stoiskiem.

Na ekspozycji Ferqui Z9C14 pokazano elektryczny midibus Ferqui eSenda, który także wykorzystuje platformę Zeroid Force.

Pojazd ma 7,49 m długości i 19 miejsc pasażerskich. Dostępne są baterie 120, 140 i 170 kWh, a dla konfiguracji 140 kWh producent deklaruje do 325 km według SORT.

W praktyce podczas FIAA można było więc zobaczyć trzy autobusowe projekty związane z Zeroid. Dwa znajdowały się na stoisku marki, natomiast trzeci był prezentowany przez Ferqui jako własny gotowy produkt.

To właśnie ten układ najlepiej pokazuje strategię Zeroid. Firma nie chce ograniczać się do sprzedaży kompletnych autobusów ze swoim logo, lecz rozwija elektryczne platformy, z których mogą korzystać inni producenci.

Od kwietnia 2027 roku

Zeroid zapowiada rozpoczęcie dostaw Force Central Low Entry od kwietnia 2027 roku.

Wtedy rozpocznie się właściwy sprawdzian nowej konstrukcji. Kluczowe będzie nie tylko zainteresowanie operatorów, ale przede wszystkim liczba producentów zabudów, którzy zdecydują się stworzyć na tej bazie własne autobusy.

Segment MINI i mniejszych pojazdów MIDI jest znacznie bardziej rozdrobniony niż rynek autobusów 12-metrowych. Działa na nim wiele firm specjalizujących się w nadwoziach, które nie projektują własnych kompletnych podwozi.

Zeroid kieruje Force Central Low Entry właśnie do takich przedsiębiorstw. Zamiast konwertować kolejne konstrukcje dostawcze, mogą otrzymać bazę od początku opracowaną pod elektryczny autobus z niskim wejściem.

Zakupowe tło

Zeroid jest marką elektromobilności QEV Technologies, rozwijającą elektryczne pojazdy użytkowe, autobusy oraz niekompletne platformy przeznaczone do dalszej zabudowy.

W 2025 roku firma rozszerzyła działalność autobusową poprzez strategiczną współpracę z Tekaydinlar. Podczas Busworld Europe partnerzy pokazali Sambus 100 jako pierwszy wspólny projekt elektrycznego autobusu.

Na FIAA 2026 współpraca przeszła do kolejnego etapu. eCitybus+ został przygotowany już dla konkretnego operatora, Global z Gran Canarii, natomiast Ferqui zaprezentowało eSendę wykorzystującą tę samą rodzinę platform Force.

Światowa premiera Force Central Low Entry rozszerza ten model jeszcze bardziej. Od 2027 roku Zeroid chce dostarczać producentom nadwozi gotową elektryczną bazę, na której będą mogli rozwijać własne autobusy miejskie klasy A i I.