FIAA 2026: Altas Auto stawia na fabrycznego eSprintera. Do 113 kWh i 320 km zasięgu

Nowa rodzina może otrzymać baterie LFP o pojemności 81 lub 113 kWh, a producent deklaruje zasięg do 320 km. ALTAS wystawiał się wspólnie z hiszpańskim partnerem Gbister Ibérica w hali 9, na stoisku 9A10, koncentrując ekspozycję na elektryfikacji segmentu MINI. O elektrycznych autobusach Altasa prezentowanych kilka miesięcy wcześniej na Bus2Bus 2026 pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie parametry ma nowa elektryczna rodzina ALTAS AUTO na bazie eSprintera?
2. Czym różnią się wersje przeznaczone do przewozów regularnych i miejskich?
3. Jak elektryczne Sprintery uzupełniają własne modele Novus oraz współpracę z Zhongtongiem?

113 kWh i do 320 km na Mercedesie eSprinterze

Najważniejszym tematem madryckiej ekspozycji ALTAS AUTO była nowa generacja minibusów wykorzystujących fabrycznego Mercedes-Benz eSprintera. Litewski producent rozwija tę linię pod nazwami Ecoline i Multiline, wykorzystując seryjną elektryczną bazę Mercedesa zamiast późniejszej konwersji pojazdu z napędem spalinowym.

Układ napędowy osiąga 150 kW, a do wyboru przewidziano akumulatory LFP o pojemności 81 lub 113 kWh. ALTAS podaje zużycie energii zaczynające się od 32 kWh/100 km według SORT 2 oraz maksymalny deklarowany zasięg sięgający 320 km.

Ładowanie prądem stałym może odbywać się z mocą do 115 kW. Producent przewiduje dwuletnią gwarancję bez limitu kilometrów na pojazd bazowy i zabudowę, natomiast gwarancja na baterię wynosi osiem lat lub 160 tys. km.

Takie parametry kierują eSprintera przede wszystkim do przewozów, w których kompaktowe wymiary są ważniejsze niż pojemność pełnowymiarowego autobusu. Chodzi m.in. o linie o niewielkich potokach, transport specjalny oraz przewozy realizowane w centrach miast i na trasach o ograniczonej dostępności dla większego taboru.

Multiline dla przewozów regularnych i specjalnych

W przedtargowych materiałach dotyczących FIAA szczególną uwagę poświęcono odmianie eSprinter Multiline. Ma ona pełnić rolę bardziej uniwersalnego pojazdu, który może być konfigurowany do przewozów regularnych, specjalnych i innych zadań wymagających większej elastyczności wnętrza.

ALTAS przewiduje konfiguracje odpowiadające klasom A i B. Zależnie od wykonania liczba przewożonych osób ma wynosić około 13-22 pasażerów, a część układów wnętrza może uwzględniać stanowisko dla osoby poruszającej się na wózku.

Drugim kierunkiem jest wersja przeznaczona bardziej jednoznacznie do komunikacji miejskiej, z rozwiązaniami ułatwiającymi dostęp osobom o ograniczonej mobilności i z elementami niskopodłogowej części pasażerskiej.

W materiałach występuje jednak pewna niejednoznaczność nazewnictwa. Hiszpańskie zapowiedzi FIAA posługiwały się określeniem „eSprinter Multiline i Cityline”, natomiast aktualna oferta samego ALTAS AUTO przedstawia elektryczną rodzinę przede wszystkim jako eSprinter Ecoline & Multiline. Cityline funkcjonuje równolegle jako osobna nazwa w portfolio producenta, dlatego bez jednoznacznego oznaczenia konkretnego egzemplarza targowego nie należy automatycznie traktować „eSprinter Cityline” jako formalnej nazwy jednej z nowych wersji.

ALTAS i Gbister Ibérica ponownie razem w Madrycie

Na rynku hiszpańskim litewska firma działa wspólnie z Gbister Ibérica. FIAA 2026 była kontynuacją tej współpracy, a stoisko 9A10 należy odróżnić od obecności firmy Atlas Bus, która wystawiała się osobno pod numerem 9A14.

To rozróżnienie jest istotne również produktowo. ALTAS AUTO jest litewskim producentem specjalizującym się w minibusach i małych autobusach, wykorzystującym zarówno platformy dużych europejskich producentów pojazdów użytkowych, jak i własne projekty rozwijane we współpracy z partnerami technologicznymi.

Madrycka ekspozycja pokazała, że w przypadku Mercedesa firma przesuwa akcent w stronę fabrycznej platformy elektrycznej. To inna droga niż wcześniejsze projekty oparte na elektryfikacji klasycznego Sprintera za pomocą zewnętrznych komponentów.

Od eSprintera po własne Novusy

Portfolio ALTAS AUTO jest szersze niż elektryczne zabudowy Mercedesa. Firma rozwija rodzinę Novus, obejmującą własne małe autobusy elektryczne, a równolegle współpracuje z chińskim Zhongtongiem przy większych konstrukcjach.

Dzięki temu oferta może obejmować kilka poziomów pojemności. eSprinter pozostaje rozwiązaniem na pograniczu vana i autobusu klasy MINI, podczas gdy konstrukcje Novus pozwalają przesunąć się w stronę bardziej typowego autobusu miejskiego.

Madryt nie był więc prezentacją pojedynczego eksperymentalnego elektrobusu, lecz pokazem jednego z filarów szerszej elektrycznej gamy. ALTAS pozostawia w ofercie różne platformy, dobierając bazę do liczby pasażerów, rodzaju przewozów i wymagań dotyczących dostępności.

Zakupowe tło

ALTAS AUTO od kilku lat rozwija elektryfikację równolegle na dwóch ścieżkach. Pierwszą są pojazdy bazujące na lekkich platformach Mercedes-Benz, drugą własne konstrukcje z rodziny Novus oraz współpraca technologiczna z Zhongtongiem.

W segmencie większych minibusów jednym z kluczowych produktów jest Novus City V7, którego konstrukcja wykorzystuje platformę Zhongtong. Model był już prezentowany i testowany na kilku europejskich rynkach, w tym w Polsce.

Firma pozostaje jednocześnie aktywna w tradycyjnym segmencie zabudów pojazdów dostawczych. W europejskiej ofercie znajdują się konstrukcje na Mercedesie oraz modele przygotowywane dla sieci MAN na bazie TGE.

FIAA 2026 pokazała kolejny etap tej strategii: zamiast rezygnować z lekkich minibusów na rzecz większych elektrobusów, ALTAS rozwija oba segmenty jednocześnie, a fabryczny Mercedes-Benz eSprinter staje się podstawą nowej generacji najmniejszych pojazdów elektrycznych firmy.