APTA 2026: Autobus MCI D45 CRT LE, czyli autokar dla USA w wersji Low Entry

Pokazywany autobus ma prawie 14 m długości i został zaprojektowany do szybkich przewozów podmiejskich oraz ekspresowych. Jego charakterystycznym elementem jest osobny nisko położony przedsionek, który upraszcza obsługę osób o ograniczonej mobilności. O autobusowych nowościach tegorocznego APTA pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: MCI D45 CRT LE na APTA 2026

1. Na czym polega rozwiązanie Low Entry w wysokopodłogowym commuter coachu?
2. Jakie parametry techniczne ma MCI D45 CRT LE?
3. Dlaczego New York City Transit zamawia kolejne 92 pojazdy tej rodziny?

Prawie 14 metrów i około 54 miejsc

MCI D45 CRT LE reprezentuje segment, który w Europie nie ma bezpośredniego odpowiednika na podobną skalę.

To commuter coach przeznaczony do obsługi szybkich linii podmiejskich i ekspresowych. Łączy elementy autokaru z wymaganiami stawianymi pojazdom pracującym w publicznym transporcie zbiorowym.

Autobus ma około 45 ft 10 in długości, czyli prawie 14 m.

Szerokość wynosi około 2,59 m, a wysokość około 3,52 m.

Typowa konfiguracja oferuje około 54 miejsc pasażerskich, co dobrze odpowiada charakterowi przewozów, w których większość podróżnych jedzie na siedząco przez dłuższy odcinek.

LE zmienia sposób obsługi osób na wózkach

Najciekawszym elementem konstrukcji jest oznaczenie LE, czyli Low Entry.

W klasycznym amerykańskim commuter coachu główny pokład znajduje się wysoko nad jezdnią. Przestrzeń pod nim jest wykorzystywana m.in. na bagaż, urządzenia techniczne i elementy układu napędowego.

Tradycyjnie oznacza to konieczność zastosowania specjalnej windy dla osoby poruszającej się na wózku.

MCI rozwiązało problem inaczej.

W środkowej części D45 CRT LE znajduje się osobny nisko położony przedsionek, do którego pasażer może wejść bezpośrednio z poziomu ulicy.

Nie trzeba więc podnosić całego wózka wraz z pasażerem na wysokość głównej podłogi.

Rozw/iązanie skraca czas obsługi przystanku i ogranicza liczbę operacji wykonywanych przez kierowcę.

Cummins X12: 410 KM i niemal 2000 Nm

Napęd pokazywanego w Chicago pojazdu pozostaje klasyczny.

Sześciocylindrowy Cummins X12 rozwija około 410 hp, czyli 306 kW.

Maksymalny moment obrotowy wynosi około 1450 lb-ft, czyli 1966 Nm.

Silnik współpracuje z automatyczną skrzynią Allison Gen V.

Taki układ odpowiada profilowi pracy commuter coacha. Autobus przez dużą część dnia może poruszać się po drogach szybkiego ruchu i autostradach, wykonując dłuższe odcinki między centralnym miastem a odległymi przedmieściami.

W takich warunkach ważniejsze niż szybka wymiana pasażerów na każdym przystanku są zasięg, wysoka prędkość podróży, komfort siedzeń i duża dostępność techniczna.

Stal nierdzewna i kompozyty

Konstrukcja D45 CRT LE jest półsamonośna i wykorzystuje stal nierdzewną.

Przednia i tylna część pojazdu, a także wybrane elementy poszycia i klap bagażników, wykonane są z kompozytów z włókna szklanego.

Autobus został zaprojektowany z myślą o długiej eksploatacji i wysokich przebiegach.

Standardowe wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje m.in. Bendix ESP, hamulce tarczowe, system monitorowania problemów z piastami i kołami oraz system przeciwpożarowy Amerex.

Pojazd wykorzystuje również pełne pneumatyczne zawieszenie.

Wingman Fusion, kamery i NFI Connect

Lista wyposażenia może być znacznie rozszerzona.

Opcjonalnie dostępny jest Bendix Wingman Fusion, łączący m.in. adaptacyjny tempomat z funkcjami ograniczania skutków kolizji.

Autobus może otrzymać także system kamer zapewniający obraz 360° wokół pojazdu.

Kolejnym elementem jest telematyka NFI Connect, która umożliwia operatorowi analizowanie parametrów eksploatacyjnych i stanu technicznego floty.

To właśnie cyfrowa obsługa pojazdu staje się jednym z głównych kierunków całej grupy NFI.

92 pojazdy dla New York City Transit

W czasie APTA MCI ogłosiło bardzo ważny kontrakt.

New York City Transit zamówiło 92 autobusy MCI D45 CRT przeznaczone do obsługi linii ekspresowych.

Pojazdy zastąpią starsze autobusy pracujące obecnie w tej części sieci.

Kontrakt został już włączony do portfela zamówień NFI za trzeci kwartał 2026 r.

NYCT jest częścią Metropolitan Transportation Authority, czyli największego systemu transportowego w Ameryce Północnej. MTA zarządza największą flotą autobusową w Stanach Zjednoczonych i obsługuje obszar zamieszkany przez około 15,3 mln osób na terenie Nowego Jorku, Long Island, południowo-wschodniej części stanu Nowy Jork oraz Connecticut.

Dla MCI jest to więc kolejne duże potwierdzenie pozycji D-Series w publicznych przewozach podmiejskich.

Dlaczego nadal diesel?

Obecność D45 CRT LE w wersji clean-diesel na dużych targach transportu publicznego dobrze pokazuje różnicę między rynkiem europejskim i północnoamerykańskim.

Amerykańskie linie ekspresowe często obejmują długie odcinki autostradowe. Autobusy muszą pokonywać znaczne dzienne przebiegi, a operatorzy wymagają dużego zasięgu, wysokiej liczby miejsc siedzących i szybkiej możliwości ponownego wysłania pojazdu w trasę.

Dlatego elektryfikacja commuter coachy postępuje wolniej niż w klasycznym miejskim transicie.

NFI równolegle rozwija rozwiązania zeroemisyjne, ale nie wycofuje się z udoskonalania klasycznych układów napędowych.

Na stoisku APTA znalazła się również prezentacja poświęcona dalszej ewolucji silników Cummins dla New Flyera i MCI.

Nowa elektronika również trafi do MCI

Zaprezentowana przez New Flyera nowa generacja architektury sterowania nie pozostanie wyłącznie w autobusach Xcelsior.

NFI planuje przenieść rozwiązanie także do coachy MCI.

Pierwsze pojazdy pilotażowe mają pojawić się w 2028 r., a szersze wdrożenie produkcyjne zaplanowano na 2029 r.

Dzięki temu autobus miejski New Flyer i commuter coach MCI będą mogły korzystać z bardziej zbliżonych rozwiązań elektronicznych, diagnostycznych i telematycznych.

Dla dużych operatorów ma to znaczenie w szkoleniu mechaników, diagnostyce i zarządzaniu częściami.

MCI jako część większego systemu NFI

MCI nie funkcjonuje dziś wyłącznie jako producent coachy.

Jako część NFI korzysta ze wspólnego zaplecza obejmującego części, telematykę, szkolenia i obsługę techniczną.

Firma zapewnia m.in. wsparcie terenowe, całodobową pomoc drogową oraz szkolenia techników poprzez MCI Academy.

Grupa NFI łączy MCI z New Flyerem, Alexander Dennis i ARBOC, dzięki czemu może obsługiwać praktycznie cały zakres potrzeb amerykańskiego transportu autobusowego: od mniejszych pojazdów niskopodłogowych, przez klasyczne miejskie autobusy 40- i 60-stopowe, po piętrowce i dalekobieżne coache.