APTA 2026: NFI z trzem autobusami, w tym New Flyer Xcelsior Hybrid dla Waszyngtonu

Zaczynamy opis lidera amerykańskiego rynku od modelu New Flyera Xcelsior Hybrid-Electric 40’ z floty Washington Metropolitan Area Transit Authority. W czasie targów Washington Metro zamówiło kolejne 100 New Flyerów, w tym 75 hybrydowych i 25 bateryjnych Xcelsior CHARGE NG. O najważniejszej autobusowej premierze tegorocznego APTA, czyli amerykańskim Solarisie Urbino 40 electric, pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: New Flyer na APTA 2026

1. Co oferuje 40-stopowy Xcelsior Hybrid-Electric pokazany w Chicago?
2. Dlaczego największą technologiczną premierą New Flyera jest nowa architektura elektroniczna?
3. Co zamówienie WMATA mówi o tempie elektryfikacji amerykańskich flot?

Xcelsior Hybrid-Electric 40’ z floty WMATA

Pokazywany na APTA New Flyer Xcelsior Hybrid-Electric 40’ został udostępniony przez Washington Metropolitan Area Transit Authority.

To klasyczny ciężki autobus miejski na rynek północnoamerykański. Wersja 40-stopowa ma około 12,5 m długości, a w typowej konfiguracji może oferować około 44 miejsc siedzących oraz dwa stanowiska dla osób poruszających się na wózkach.

Prędkość maksymalna sięga około 65 mph, czyli 105 km/h.

Typowo dla autobusów miejskich eksploatowanych w USA pojazd ma szerokie nadwozie, dużą powierzchnię dla pasażerów stojących oraz przedni uchwyt do przewozu rowerów.

System SmartRider umożliwia przyklęk autobusu i obsługę rampy dla wózków. Jej udźwig wynosi około 1000 lb, czyli w przybliżeniu 454 kg.

Cummins B6.7 i dwa rozwiązania hybrydowe

Podstawą spalinowej części układu napędowego jest Cummins B6.7.

New Flyer oferuje w Xcelsiorze dwie główne architektury hybrydowe. Pierwszą jest BAE Systems GEN3, a drugą Allison eGen Flex.

W konfiguracji eGen Flex autobus może przez określony czas poruszać się przy wyłączonym silniku spalinowym. Według danych producenta, zależnie od warunków pracy, taki okres może sięgać około 50 minut.

Istotną częścią systemu jest odzyskiwanie energii podczas hamowania. New Flyer wskazuje, że nawet około 40% energii potrzebnej do kolejnego rozpędzenia pojazdu może pochodzić z rekuperacji.

Deklarowana poprawa zużycia paliwa względem klasycznego autobusu spalinowego wynosi, zależnie od charakterystyki trasy, około 10-29%.

Washington Metro nadal zamawia hybrydy

Wybór właśnie autobusu WMATA na ekspozycję NFI dobrze koresponduje z zamówieniem ogłoszonym podczas APTA.

Washington Metro wykorzystało kolejną część pięcioletniej umowy ramowej, która może objąć łącznie nawet 500 autobusów.

Najnowsza partia liczy 100 pojazdów. Aż 75 sztuk będzie autobusami Xcelsior Hybrid-Electric 40’, natomiast pozostałych 25 to bateryjne Xcelsior CHARGE NG 40’.

Pokazuje to charakterystyczną dla rynku amerykańskiego ścieżkę transformacji. Operator nie zastępuje od razu wszystkich autobusów spalinowych pojazdami BEV, lecz równolegle rozwija flotę hybrydową i bateryjną.

Hybryda nie jest więc dla New Flyera wyłącznie technologią przejściową ze starszych kontraktów. Nadal trafia do nowych, dużych zamówień jednego z najważniejszych systemów transportu publicznego w USA.

Najważniejsza premiera jest w elektronice

Największą technologiczną nowością New Flyera w Chicago nie jest jednak kompletny autobus.

Producent zaprezentował Next-Generation Vehicle Controls & Electrical Architecture, czyli nową generację systemów sterowania i architektury elektrycznej Xcelsiora.

Rozwiązanie ma dysponować większą mocą obliczeniową i zapewniać dokładniejszą diagnostykę pojazdu. Jest także przygotowane do dalszego rozwoju funkcji programowych, integracji magazynów energii i systemów predictive maintenance.

To coraz ważniejszy obszar rozwoju autobusu. Współczesny pojazd ma dziesiątki sterowników i czujników odpowiedzialnych za napęd, bezpieczeństwo, klimatyzację, drzwi, informację pasażerską, systemy ADAS i zarządzanie energią.

Nowa architektura ma ułatwić integrację tych układów i zapewnić operatorowi lepszy dostęp do danych diagnostycznych.

Najpierw BEV, później hybryda, CNG i diesel

Pierwszymi autobusami wykorzystującymi nową platformę mają być pojazdy zeroemisyjne.

Następnie rozwiązanie zostanie przeniesione również do Xcelsiorów z napędami hybrid-electric, CNG oraz clean diesel.

Proces wdrażania ma postępować w 2027 r., a do 2028 r. większość produkcji New Flyera ma już wykorzystywać nową architekturę.

Technologia później trafi również do marki MCI. Pierwsze pilotażowe coache mają pojawić się w 2028 r., natomiast szersze wdrożenie przewidziano od 2029 r.

W praktyce NFI zmierza więc do wykorzystania podobnego środowiska elektronicznego w autobusach o różnych rodzajach napędu i przeznaczeniu.

Connect360: coraz więcej danych z autobusu

Drugą premierą cyfrową jest rozwinięcie Connect360, będącego częścią platformy NFI Connect.

Nowy system wykorzystuje interaktywny dashboard. Operator nie musi polegać wyłącznie na wcześniej przygotowanych, okresowych raportach, lecz może samodzielnie filtrować informacje o flocie, analizować wybrane parametry i eksportować potrzebne zestawienia.

Rozszerzony Connect360 ma być szerzej dostępny od pierwszego kwartału 2027 r.

Połączenie nowej elektroniki pokładowej i rozwiniętej telematyki ma znaczenie przede wszystkim dla dostępności technicznej autobusów. Celem jest wykrywanie problemów wcześniej, zanim spowodują one wycofanie pojazdu z ruchu.

Cummins także pozostaje częścią planu

NFI na APTA prezentuje również rozwój swojego portfolio napędowego wspólnie z Cumminsem.

Jedna z prezentacji na stoisku dotyczy NFI Powertrain Portfolio Evolution with Cummins Engines i nowych generacji jednostek przeznaczonych dla autobusów New Flyer oraz coachy MCI.

To kolejny sygnał, że amerykański rynek nie rozwija się według jednego scenariusza technologicznego.

NFI oferuje równolegle autobusy bateryjne, wodorowe, CNG, hybrydowe oraz z zaawansowanymi silnikami Diesla. Poszczególni operatorzy mogą dobierać napęd do zasięgu, warunków klimatycznych, infrastruktury i charakteru tras.

NFI sprzedaje cały ekosystem

Stoisko w Chicago nie ogranicza się do trzech autobusów.

Grupa promuje równolegle NFI Parts, czyli zaplecze części i obsługi posprzedażowej, oraz NFI Infrastructure Solutions, odpowiedzialne za kompleksowe projekty infrastruktury dla nowych flot.

Kolejnym elementem jest NFI Connect z telematyką oraz Vehicle Innovation Center, które służy m.in. do przygotowywania operatorów i ich pracowników do wdrażania nowych technologii.

NFI przedstawia to jako obsługę całego cyklu życia pojazdu: od wyboru i zakupu autobusu, przez infrastrukturę, szkolenia i eksploatację, po części, diagnostykę i serwis.

Sama grupa zatrudnia ponad 9000 osób w 10 krajach, działa w ponad 40 lokalizacjach i obsługuje zainstalowaną bazę przekraczającą 100 tys. autobusów i coachy. Jej główne marki to New Flyer, MCI, Alexander Dennis, ARBOC oraz NFI Parts.