Zuid-Holland niemal bez diesli. 66 elektrobusów plus 20 wodorowych Solarisów

Razem z eksploatowanymi już 20 Solarisami Urbino 12 hydrogen daje to 86 dużych autobusów zeroemisyjnych w regularnym ruchu. Diesle pozostały jedynie jako rezerwa oraz w sześciu małych buurtbusach. O zamówieniu 42 elektrycznych VDL Citea LE-122 dla tej koncesji pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: zeroemisyjna flota HWGO

1. Jak podzielona jest flota elektryczna i wodorowa w Hoeksche Waard – Goeree-Overflakkee?
2. Dlaczego prowincja mówi o 66 elektrobusach, skoro wcześniej planowano ich 67?
3. Gdzie w systemie nadal pozostają autobusy z silnikami Diesla?

42 VDL, 25 Volvo i 20 Solarisów wodorowych

Docelowy układ taborowy koncesji Hoeksche Waard – Goeree-Overflakkee, czyli HWGO, został zbudowany wokół trzech dużych grup autobusów zeroemisyjnych.

Największą partią są 42 VDL Citea LE-122 Electric przeznaczone przede wszystkim do obsługi sieci R-net. Zamówienie na te pojazdy Transdev złożył jeszcze przed rozpoczęciem nowej koncesji.

Drugą częścią floty jest 25 autobusów Volvo 7900 Electric o długości 12 m, przeznaczonych do standardowego ruchu regionalnego. Pierwsze Volvo tej serii zaczęły pojawiać się na liniach HWGO latem 2026 r.

Do tego dochodzi 20 Solarisów Urbino 12 hydrogen, które pracują w tym regionie już od kilku lat. Pojazdy wyposażono w ogniwa paliwowe o mocy 70 kW oraz pięć dachowych zbiorników wodoru.

W założonym układzie dawało to więc 42 VDL + 25 Volvo + 20 Solarisów = 87 dużych autobusów zeroemisyjnych.

10 wodorowców w R-net, 10 w ruchu regionalnym

Solarisy wodorowe nie stanowią osobnej, eksperymentalnej grupy wykorzystywanej sporadycznie. Zostały włączone do codziennej obsługi koncesji.

Dziesięć z nich pracuje w sieci R-net, czyli na głównych regionalnych połączeniach o wyższym standardzie i częstotliwości. Pozostała dziesiątka obsługuje przewozy szkolne i inne zadania regionalne.

To sprawia, że HWGO wykorzystuje równolegle dwa pełnoprawne rodzaje napędu zeroemisyjnego. Autobusy bateryjne odpowiadają obecnie za największą część pracy, ale wodór nadal pozostaje istotną częścią floty.

W praktyce Transdev zarządza więc systemem opartym na trzech różnych rodzinach pojazdów, dwóch technologiach napędu i kilku typach zadań przewozowych.

66 elektrobusów w ruchu, choć plan zakładał 67

Najciekawsza rozbieżność dotyczy liczby autobusów bateryjnych.

Wcześniejsze materiały dotyczące uruchomienia koncesji wskazywały na 67 nowych elektrobusów Volvo i VDL. Taki wynik daje również proste zestawienie dwóch zamówień: 42 VDL oraz 25 Volvo.

Najnowszy komunikat prowincji Zuid-Holland mówi jednak wyraźnie o 66 nowych autobusach elektrycznych wprowadzonych do ruchu.

Prowincja nie wyjaśniła przyczyny różnicy jednego pojazdu. Dlatego w aktualnym bilansie eksploatacyjnym najbezpieczniej przyjmować oficjalną wartość 66 elektrobusów, a liczbę 67 traktować jako pierwotny zakres floty przewidzianej dla koncesji.

Jednym z możliwych wyjaśnień jest brak jednego pojazdu po wcześniejszym poważnym zdarzeniu dotyczącym VDL Citea, ale sama prowincja nie łączy oficjalnie obu informacji. Nie należy więc przedstawiać tego jako potwierdzonej przyczyny.

Prawie cała podstawowa komunikacja bez emisji

Po zakończeniu dostaw wszystkie duże autobusy wykorzystywane w podstawowej obsłudze Hoeksche Waard i Goeree-Overflakkee mogą być już zastąpione pojazdami bez lokalnej emisji.

W codziennym ruchu podstawę stanowią więc elektryczne VDL i Volvo oraz wodorowe Solarisy. Diesle nie zniknęły jednak z systemu całkowicie.

Transdev zachowuje część autobusów spalinowych jako rezerwę techniczną, wykorzystywaną w razie awarii lub czasowej niedostępności pojazdów zeroemisyjnych.

Drugi wyjątek to sześć buurtbusów, czyli małych pojazdów obsługujących lokalne przewozy. Nadal korzystają z oleju napędowego, ponieważ według władz prowincji na rynku brakuje jeszcze odpowiednio dostępnych elektrycznych pojazdów ośmioosobowych, które jednocześnie oferowałyby wymagany zasięg.

Zakupowe tło

Koncesję HWGO obsługuje Transdev, który przejął ją w grudniu 2025 r. na okres do 2038 r. Jednym z kluczowych elementów oferty przewoźnika była właśnie szybka wymiana floty na zeroemisyjną.

Największym pojedynczym zakupem było 42 VDL Citea LE-122 Electric. Producent zobowiązał się nie tylko do dostawy pojazdów, ale również do ich obsługi serwisowej przez okres obowiązywania koncesji.

Uzupełnieniem tej partii stało się 25 Volvo 7900 Electric, co pozwoliło stworzyć dużą bateryjną flotę bez uzależnienia całej eksploatacji od jednego producenta.

Jednocześnie Transdev zachował w ruchu 20 wodorowych Solarisów. Dzięki temu HWGO jest dziś przykładem regionu, w którym pełna transformacja nie oznacza wyboru jednej technologii, lecz połączenie dużej floty bateryjnej z istotną grupą autobusów na ogniwa paliwowe.

Prowincja Zuid-Holland chce, aby do 2030 r. cały transport publiczny był zeroemisyjny.

HWGO jest już bardzo blisko tego celu. Do całkowitego odejścia od diesla pozostały przede wszystkim małe buurtbusy oraz rezerwa techniczna.