Londyn wraca do własnego operatora autobusowego. Buses for London od 2027

Pierwszą obsługiwaną trasą będzie linia 6 między Willesden a Victoria Station. Bazą operatora zostanie Park Royal Depot, przygotowywana docelowo dla około 100 autobusów zeroemisyjnych. Londyn ma już ponad 3000 takich pojazdów, o czym pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: Buses for London

1. Dlaczego TfL tworzy własnego operatora autobusowego?
2. Od której linii rozpocznie działalność Buses for London?
3. Jaką rolę odegra zajezdnia Park Royal?

Około 100 autobusów zeroemisyjnych w Park Royal

Pierwszą bazą Buses for London będzie Park Royal Depot w zachodnim Londynie. Obiekt ma początkowo zapewnić zaplecze dla około 100 autobusów zeroemisyjnych, a teren zostanie zelektryfikowany na potrzeby ich eksploatacji.

TfL przygotowuje bazę wspólnie z Old Oak and Park Royal Development Corporation. Nie będzie to jednak docelowa siedziba operatora. Teren został wydzierżawiony TfL do 2033 r., po czym ma zostać przeznaczony do zagospodarowania zgodnie z planami rewitalizacji Old Oak.

Do tego czasu TfL i OPDC mają znaleźć stałą lokalizację dla zaplecza Buses for London. Oznacza to, że Park Royal będzie bazą startową pozwalającą uruchomić działalność operatora, a nie rozwiązaniem na kolejne dekady.

Linia 6 pierwsza, później kolejne cztery

Pierwszą trasą przejętą przez nowego operatora będzie linia 6, łącząca Willesden z Victoria Station. Buses for London ma rozpocząć jej obsługę pod koniec 2027 r.

Na jednej linii rozwój nowej firmy się nie zakończy. TfL zapowiedział wskazanie w ciągu kolejnego roku czterech następnych tras, które mają być stopniowo przejmowane od 2028 r.

Nie oznacza to zatem jednorazowego eksperymentu z kilkoma autobusami. TfL buduje strukturę operatorską, która ma uzyskać własną bazę, tabor i kolejne zadania przewozowe.

Skala przedsięwzięcia pozostanie jednak początkowo niewielka na tle całej londyńskiej sieci. Transport for London zarządza niemal 700 liniami autobusowymi, dlatego pierwsze pięć tras będzie stanowiło jedynie małą część rynku.

Publiczny operator obok ośmiu prywatnych firm

Najważniejszą zmianą jest sam model organizacyjny. Obecnie TfL zleca przewozy autobusowe ośmiu prywatnym operatorom, którzy wykonują usługi w ramach londyńskiej sieci.

Buses for London wprowadzi do tego systemu operatora będącego własnością publiczną. TfL wskazuje, że dzięki temu będzie mógł bezpośrednio testować rozwiązania dotyczące efektywności operacyjnej, bezpieczeństwa, dekarbonizacji, obsługi pasażerów oraz warunków pracy kierowców.

Jednym z argumentów przedstawianych przez TfL jest również możliwość pozostawiania wypracowanych środków w publicznym systemie transportowym. Ewentualne zyski operatora mają być ponownie inwestowane w londyńską sieć.

Projekt był przygotowywany przy współpracy ze związkiem zawodowym Unite. Plany powołania publicznego przedsiębiorstwa autobusowego pojawiły się już wcześniej w Business Plan TfL na 2026 r.

Nie koniec londyńskiego modelu kontraktowego

Uruchomienie Buses for London nie oznacza likwidacji systemu, w którym prywatni przewoźnicy obsługują linie na zlecenie TfL. Przy niemal 700 trasach i ośmiu obecnych operatorach nowa firma rozpocznie działalność jako stosunkowo niewielki uczestnik rynku.

Znaczenie projektu polega przede wszystkim na tym, że TfL uzyska własne zaplecze do prowadzenia bezpośredniej działalności przewozowej. Będzie więc jednocześnie organizatorem rozbudowanej sieci kontraktowanej na rynku oraz właścicielem jednego z operatorów.

To daje możliwość porównywania kosztów, organizacji pracy i jakości usług pomiędzy własnym przedsiębiorstwem a firmami realizującymi kontrakty. TfL wskazuje również na możliwość szybszego testowania nowych rozwiązań bez konieczności wdrażania ich od razu u wszystkich przewoźników.

Buses for London ma być więc dodatkowym narzędziem w istniejącym systemie, a nie zapowiedzią natychmiastowego przejęcia całej sieci przez sektor publiczny.

Londyńskie autobusy w liczbach

Skala rynku, na który wchodzi nowy operator, jest bardzo duża. Według TfL 96% londyńskich gospodarstw domowych znajduje się w odległości do 400 m od przystanku autobusowego, a ponad 90% ma dostęp do linii kursujących z wysoką częstotliwością.

Jednocześnie trwa elektryfikacja taboru. Po londyńskich ulicach jeździ już ponad 3000 autobusów zeroemisyjnych, co oznacza, że stanowią one około jednej trzeciej całej floty działającej w systemie TfL.

Park Royal od początku ma być przygotowany właśnie pod taki tabor. Buses for London nie będzie więc rozpoczynać działalności od stopniowej wymiany autobusów spalinowych, lecz od bazy przystosowanej do obsługi pojazdów zeroemisyjnych.

Równolegle TfL rozwija ekspresową sieć Superloop, infrastrukturę przystankową, informację pasażerską i priorytety dla autobusów. Własny operator staje się kolejnym elementem tych zmian, ale jego rzeczywiste znaczenie dla londyńskiego rynku będzie można ocenić dopiero po uruchomieniu pierwszych pięciu linii.

Usuń niepotwierdzone tło o zyskachOgranicz powtórzenia informacji o bazie