FIAA 2026: Tekaydinlar z elektrycznym eCitybus+ i Sambusem. Plus Zeroid

Większy Icaro został przygotowany w konfiguracji 27+1+1 i oferuje 3,65 m³ przestrzeni bagażowej. Traveller mieści 18+1+1 osób i znacznie wyraźniej zachowuje wygląd samochodu bazowego Mercedes-Benz. O obecności Tekaydinlar na Busworld Europe 2025 pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie dwa pojazdy Tekaydinlar pokazał na własnej ekspozycji FIAA 2026?
2. Czym Icaro różni się konstrukcyjnie i wizualnie od Travellera?
3. Jak współpraca z Gbister i Zeroid wpisuje się w rozwój tureckiego producenta?

Icaro 27+1+1 i Traveller 18+1+1 na jednym stoisku

Tekaydinlar przyjechał do Madrytu razem ze swoim hiszpańskim partnerem Gbister Ibérica. Na własnej ekspozycji producent pokazał dwa wyraźnie różniące się od siebie pojazdy, mimo że oba wywodzą się z rodziny konstrukcji wykorzystujących podzespoły Mercedes-Benz Sprintera.

Największy z nich to Icaro, którego targowy egzemplarz nosił wyraźne oznaczenie Sambus na bokach nadwozia. To ważne rozróżnienie, ponieważ wizualnie pojazd nie przypomina klasycznego Sprintera. Otrzymał pełne autobusowe nadwozie, dużą panoramiczną szybę przednią, pionową ścianę czołową, własne reflektory i całkowicie przeprojektowany pas przedni.

Obok stał biały Sprinter Traveller, który zachowuje seryjną przednią część Mercedes-Benz Sprintera z charakterystyczną atrapą chłodnicy i gwiazdą producenta. Tutaj ingerencja Tekaydinlar koncentruje się przede wszystkim na zabudowie części pasażerskiej.

Ekspozycja dobrze pokazywała więc dwa stopnie przebudowy tej samej klasy pojazdów. Traveller pozostaje wyraźnie rozpoznawalnym Sprinterem, natomiast Icaro z zewnątrz wygląda jak pełnoprawny mały autokar.

Icaro z pełnym nadwoziem i 3,65 m³ bagażnika

Egzemplarz Icaro wystawiony na FIAA przygotowano dla 27 pasażerów, przewodnika i kierowcy, czyli w układzie 27+1+1.

Jednym z jego najważniejszych parametrów jest przestrzeń bagażowa o pojemności 3,65 m³. To istotna wartość w segmencie MINI, ponieważ pojazd jest kierowany przede wszystkim do przewozów turystycznych, okazjonalnych i grupowych, gdzie sama liczba foteli nie wystarcza bez odpowiedniego miejsca na walizki.

Icaro korzysta z pneumatycznego wspomagania zawieszenia i został zaprojektowany z myślą o dłuższych trasach. Katalogowo model może być konfigurowany nawet dla 29 pasażerów plus przewodnik i kierowca.

W obecnej specyfikacji producent podaje długość około 8,10 m, szerokość 2,38 m oraz DMC 7,2 t. Napęd spalinowy może osiągać 140 kW, czyli około 190 KM, a prędkość maksymalna została określona na 90 km/h.

Wnętrze może otrzymać regulowane fotele turystyczne, klimatyzację, lodówkę, system multimedialny, panoramiczne przeszklenia, oświetlenie LED oraz dodatkowe ogrzewanie. W tego typu pojeździe wyposażenie jest konfigurowane pod konkretną działalność przewoźnika.

Sambus na burcie, Mercedes pod spodem

Zdjęcia z FIAA dobrze pokazują, dlaczego Icaro łatwo pomylić z konstrukcją powstałą na zupełnie innym podwoziu.

Z przodu nie ma typowej kabiny Sprintera. Tekaydinlar zastosował pełną zabudowę autobusową i własną stylistykę, a na dużej powierzchni bocznej znajduje się oznaczenie Sambus. To właśnie ten element najbardziej rzuca się w oczy na targowym egzemplarzu.

Sambus jest marką rozwijaną przez Tekaydinlar i wykorzystywaną przy części projektów producenta. W 2025 roku podczas Busworld Europe turecka firma mocno eksponowała ją przy nowych autobusach i midibusach, w tym konstrukcjach Icaro oraz Massimo.

Dlatego określenie targowego Icaro wyłącznie jako „Sprintera” jest technicznie zbyt uproszczone. Mercedes-Benz dostarcza bazę i część kluczowych podzespołów, ale z punktu widzenia pasażera i wyglądu zewnętrznego gotowy pojazd jest daleko idącą zabudową autobusową Tekaydinlar.

Traveller 18+1+1 bliżej klasycznego minibusa

Drugi pojazd to Mercedes-Benz Sprinter Traveller w konfiguracji 18+1+1.

Tutaj filozofia konstrukcji jest inna. Tekaydinlar zachowuje charakterystyczną kabinę i pas przedni Sprintera, a swoją zabudowę rozwija za przednią częścią samochodu.

Traveller jest skierowany głównie do mniejszych grup, transferów hotelowych i lotniskowych, przewozów firmowych, turystyki oraz segmentu VIP. W zależności od konfiguracji może oferować 18 lub 19 miejsc pasażerskich.

Na tle Icaro Traveller jest bardziej kompaktowym rozwiązaniem i wizualnie pozostaje blisko bazowego Mercedesa. To pojazd dla operatorów, którzy nie potrzebują pojemności ani bagażnika większego midibusu, ale oczekują wyposażenia przewozowego na wyższym poziomie niż w seryjnym vanie.

Tym samym oba pojazdy nie konkurują ze sobą wprost. Icaro celuje w przewozy większych grup i bardziej autokarowy charakter eksploatacji, Traveller w mniejsze potoki i usługi premium.

Gbister odpowiada za rynek hiszpański

Obecność logo Gbister Ibérica na stoisku nie jest przypadkowa. Firma odpowiada za reprezentowanie i sprzedaż pojazdów Tekaydinlar na rynku hiszpańskim.

Icaro jest już w Hiszpanii produktem rozpoznawalnym. Model otrzymał tam tytuł Microbús del Año 2023, a kolejne egzemplarze trafiały do lokalnych przewoźników turystycznych.

Hiszpańscy operatorzy mają już pojazdy Icaro w układach około 27 miejsc, z automatycznymi skrzyniami, pneumatycznym zawieszeniem i rozbudowanym wyposażeniem turystycznym. FIAA nie była więc debiutem samego modelu, lecz kolejnym etapem budowania obecności marki na tym rynku.

Dla Tekaydinlar Hiszpania jest szczególnie ważna także dlatego, że segment mikrobusów i midibusów pozostaje tam silny, a wielu operatorów wykorzystuje mniejsze pojazdy w turystyce, transferach i przewozach okazjonalnych.

Elektryczny projekt z Zeroid pokazany osobno

Równolegle z własną ekspozycją Tekaydinlar był obecny na FIAA poprzez współpracę z Zeroid. Na stoisku Zeroid 9A12A pokazano elektryczny eCitybus+, którego zabudowę opracował Tekaydinlar dla operatora Global z Gran Canarii. Pojazd ma baterię 140 kWh, napęd o mocy maksymalnej 150 kW i konfigurację dla 22 pasażerów, a Zeroid deklaruje do 309 km zasięgu według SORT. Elektryk nie stał jednak na własnym stoisku Tekaydinlar i należy go traktować jako osobny wspólny projekt obu firm.

Od klasycznych zabudów do własnej marki Sambus

Tekaydinlar rozpoczął działalność w obecnej formie w 1998 roku, ale doświadczenia rodziny związane z budową nadwozi autobusowych sięgają znacznie wcześniejszego okresu.

Firma rozwijała się przede wszystkim jako producent zabudów na zewnętrznych podwoziach, w szczególności Mercedes-Benz Sprinter i Iveco Daily. Z czasem zakres ingerencji w samochód bazowy stawał się coraz większy.

Icaro dobrze pokazuje ten kierunek. Z technicznej bazy popularnego pojazdu użytkowego powstaje konstrukcja, która pod względem wyglądu, przestrzeni bagażowej i wnętrza jest już bliższa małemu autokarowi niż klasycznej konwersji vana.

Kolejnym etapem jest rozwój marki Sambus i równoległe wejście w napęd elektryczny. FIAA 2026 pokazała oba kierunki: na własnym stoisku Tekaydinlar postawił na sprawdzone pojazdy turystyczne, a w ekspozycji Zeroid pojawiła się wspólna konstrukcja przeznaczona do bezemisyjnego transportu miejskiego.

Zakupowe tło

Tekaydinlar produkuje pojazdy w Bursie i deklaruje eksport na kilkadziesiąt rynków w Europie, na Bliskim Wschodzie, w Ameryce oraz Afryce Północnej.

Jednym z ważniejszych etapów ekspansji był rozwój Icaro, który po zdobyciu hiszpańskiego wyróżnienia w 2023 roku zaczął trafiać do kolejnych operatorów, także za pośrednictwem Gbister.

W 2025 roku podczas Busworld Europe producent mocniej wypromował markę Sambus i pokazał nowe projekty, w tym elektryczny autobus rozwijany wspólnie z Zeroid.

FIAA 2026 była więc dla Tekaydinlar nie tyle premierą zupełnie nowej gamy, ile prezentacją aktualnego modelu biznesowego: głęboko przebudowanych pojazdów turystycznych pod markami Tekaydinlar i Sambus oraz równoległego wejścia w elektromobilność poprzez współpracę technologiczną.