FIAA 2026: Ayats – hiszpański specjalista od piętrusów w Madrycie. Z Horizon

Rodzina Horizon obejmuje cztery długości od 13,35 do 15 metrów, a największa konfiguracja może zaoferować do 95 miejsc pasażerskich i 11,5 m³ przestrzeni bagażowej. O Horizonie i specjalnych wersjach tego modelu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl

Rozkład jazdy:

1. Jakie warianty długości, pojemności i przestrzeni bagażowej oferuje Ayats Horizon?
2. Dlaczego pokaz Horizona na FIAA 2026 nie jest premierą nowego modelu?
3. W jakich przewozach Ayats wykorzystuje dziś konstrukcje piętrowe?

Do 15 metrów, 95 pasażerów i 11,5 m³ bagażu

Ayats Horizon jest obecnym flagowym autokarem piętrowym firmy z Arbúcies i następcą wcześniejszego modelu Eclipse. Producent przygotował rodzinę tak, aby jeden typ nadwozia można było dostosować zarówno do dalekobieżnego ruchu turystycznego, jak i bardziej nietypowych zadań operatorskich.

Najkrótszy wariant ma 13,35 m długości, 9,5 m³ przestrzeni bagażowej i maksymalną pojemność 85 pasażerów. Kolejna wersja mierzy 13,80 m, mieści 87 osób i oferuje 10 m³ na bagaż.

Przy długości 14,35 m wartości rosną do 91 pasażerów oraz 11 m³ przestrzeni bagażowej. Największy Horizon 15 m może pomieścić do 95 osób, a jego bagażniki mają łącznie 11,5 m³.

Wszystkie cztery odmiany mają 2,55 m szerokości i 4 m wysokości. Wysokość przestrzeni pasażerskiej wynosi 1,83 m na dolnym pokładzie i 1,73 m na górnym.

Rozstaw osi zależy od długości i wynosi odpowiednio 6480, 6650, 7040 oraz 7200 mm. Karta techniczna rodziny podaje także zbiornik paliwa o pojemności 675 litrów.

Stal nierdzewna i konstrukcja pod różne podwozia

Ayats nie ogranicza Horizona do jednej, zamkniętej konfiguracji technicznej. Producent deklaruje możliwość zmiany marki podwozia, długości i układu wnętrza w zależności od wymagań konkretnego operatora.

Konstrukcja nadwozia wykorzystuje stal nierdzewną, a przy projektowaniu zwracano uwagę na redukcję masy przy zachowaniu wymaganej sztywności. Ma to znaczenie w pojeździe o wysokości 4 m, gdzie masa nadwozia wpływa zarówno na ładowność, jak i położenie środka ciężkości.

Ayats podkreśla również zgodność Horizona z wymaganiami R66 dotyczącymi wytrzymałości konstrukcji przy przewróceniu pojazdu. Producent określa Horizon jako pierwszy pojazd tej kategorii w swojej ofercie spełniający te wymagania.

Opcjonalna konfiguracja może obejmować WC, przestrzeń dla pasażera poruszającego się na wózku, rampę ręczną lub elektryczną, miejsce do odpoczynku dla kierowcy, hak holowniczy, przygotowanie do montażu boxu narciarskiego oraz panoramiczny dach.

Horizon w wersji intercity

Ayats wykorzystuje konstrukcję piętrową nie tylko w klasycznej turystyce. Jednym z rozwinięć tej koncepcji jest Horizon Intercity, przygotowany do regularnego transportu o dużych potokach pasażerskich.

Przykładem jest pojazd dostarczony dla Voyages Emile Weber w Luksemburgu. W konfiguracji klasy II jego łączna pojemność, z uwzględnieniem pasażerów stojących, sięga 106 osób.

Dzięki temu piętrowa konstrukcja może zwiększyć liczbę przewożonych osób bez odpowiedniego zwiększania długości pojazdu. Jest to szczególnie użyteczne na trasach o wysokim popycie, gdzie ograniczeniem pozostaje przepustowość drogi albo liczba autobusów możliwych do skierowania do obsługi linii.

Ayats oferuje także oddzielną rodzinę Intercity, w której konfiguracje sięgają jeszcze dalej w stronę regularnych przewozów. Producent wykorzystuje przy tym własne doświadczenie z integralnymi konstrukcjami oraz możliwość budowania nadwozi na różnych bazach technicznych.

Jednym z największych najnowszych projektów związanych z tym modelem jest zamówienie dla Transportes Interurbanos de Tenerife – TITSA.

Kontrakt obejmuje 13 piętrowych Horizonów o długości 15 metrów. Każdy pojazd przygotowano dla maksymalnie 85 pasażerów oraz dwóch osób korzystających z wózków.

W tym przypadku niższa od katalogowego maksimum liczba miejsc wynika z konkretnego układu przygotowanego do regularnej komunikacji publicznej. Autobusy mają obsługiwać linie o dużym popycie na Teneryfie, gdzie większa pojemność pojedynczego pojazdu może ograniczać potrzebę zwiększania liczby kursujących autobusów.

Pojazdy otrzymują wyposażenie dostosowane do lokalnych warunków, w tym rozbudowaną klimatyzację i rozwiązania zwiększające dostępność. Dostawy zgodnie z harmonogramem miały rozpocząć się w 2026 roku.

Od 21 łóżek do niemal 100 foteli

Możliwości indywidualizacji najlepiej pokazuje inny projekt oparty na piętrowej konstrukcji Ayatsa. Dla Twiliner i Voyages Emile Weber powstał nocny autokar, w którym zamiast maksymalizowania liczby miejsc przewidziano tylko 21 foteli rozkładanych do całkowicie płaskiej pozycji.

Na górnym pokładzie znalazło się 18 takich miejsc, a trzy kolejne na dolnym. Przestrzeń na dole wykorzystano również na większą łazienkę, przebieralnię i snack bar, a pojazd przygotowano do przewozu dodatkowego bagażu sportowego.

To przeciwieństwo konfiguracji katalogowego Horizona dla 95 pasażerów i jednocześnie przykład, dlaczego Ayats pozostaje niszowym producentem. Firma nie opiera działalności wyłącznie na dużych seriach jednego standardowego pojazdu, ale na mocno indywidualizowanych konstrukcjach dla konkretnych operatorów.

Ayats od 1905 roku

Carrocerías Ayats S.A. rozpoczęło działalność w Arbúcies w 1905 roku. Miejscowość w Katalonii pozostaje jednym z historycznych ośrodków hiszpańskiego przemysłu autobusowego i karoseryjnego.

Producent posiada dziś trzy zakłady w dwóch państwach: w Arbúcies i Tona w Hiszpanii oraz w Querétaro w Meksyku. Zatrudnia około 150 osób, a jego pojazdy są eksploatowane w ponad 20 krajach.

Specjalizacją pozostają autobusy i autokary piętrowe, choć przedsiębiorstwo wykonuje również pojazdy integralne i konstrukcje specjalne. Nadwozia mogą być dostosowywane do różnych podwozi, co pozwala pozostawić operatorowi większą swobodę w wyborze układu napędowego i dostawcy komponentów.

Na polskim rynku oficjalnym przedstawicielem producenta jest PAI Trans sp. z o.o. z Gorzowa Wielkopolskiego.