MPK Wrocław nie kupi autocysterny w I podejściu. Nikt nie złożył oferty

Pojazd miał mieć użytkową pojemność 18.000 litrów z tolerancją ±5 proc. i dwa niezależne układy do obsługi oleju napędowego oraz benzyny. O wrocławskim zamówieniu i porównaniu go z cysterną wybraną przez MZA Warszawa pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile MPK Wrocław przeznaczyło na zakup autocysterny?
2. Jakie najważniejsze wymagania techniczne postawiono przed dostawcą?
3. Jak wrocławski budżet wypada na tle podobnego zakupu MZA Warszawa?

Zero ofert

Kwotę przeznaczoną na zakup MPK podało 18 września. Przy standardowej dla zakupu pojazdu stawce 23 proc. VAT odpowiada ona 956.389,00 PLN netto.

Do 21 września, czyli wyznaczonego terminu składania ofert, żaden wykonawca nie zdecydował się jednak na udział w postępowaniu. Tym samym przewoźnik nie otrzymał propozycji, którą można byłoby zestawić z przygotowanym budżetem.

Autocysterna na ON i benzynę

Wrocławski pojazd miał służyć nie tylko do przewozu paliw, ale również do ich dystrybucji i dokładnego odmierzania. Zakres obejmował olej napędowy ON oraz benzynę Pb95/Pb98, a układy wydawcze miały posiadać homologację MID.

Pojemność użytkowa netto 18.000 litrów z tolerancją ±5 proc. oznaczała dopuszczalny przedział od 17.100 do 18.900 litrów. Konstrukcja miała umożliwiać przewóz dwóch produktów bez ryzyka ich zmieszania, dlatego MPK wymagało dwóch całkowicie odseparowanych instalacji z osobnymi pompami, rurociągami i licznikami.

Paliwo miało być wydawane w trzech trybach. Pierwszy przewidziano do napełniania zbiorników magazynowych stacji, drugi do bezpośredniego tankowania autobusów i samochodów, a trzeci do precyzyjnego podawania niewielkich ilości paliwa, m.in. do agregatów prądotwórczych.

Minimum 350 kW i podwozie 6×2

MPK rekomendowało trzyosiowe podwozie w układzie 6×2 z nienapędzaną, skrętną osią wleczoną. Wymagana była sześciocylindrowa jednostka wysokoprężna o mocy co najmniej 350 kW, czyli 476 KM, spełniająca normę Euro 6 i współpracująca z automatyczną skrzynią biegów.

Autocysterna miała otrzymać koła 22,5 cala oraz własny zbiornik oleju napędowego o pojemności co najmniej 400 litrów. Każda komora miała umożliwiać napełnianie od góry, a dodatkowo przewidziano załadunek oddolny przez niezależne zawory API.

W przypadku bezpośredniego tankowania pojazdów wymagano automatycznego zwijadła z wężem o długości minimum 15 m i automatycznego pistoletu. Elektroniczne liczniki miały umożliwiać rozliczanie wydanego paliwa oraz drukowanie potwierdzeń operacji.

Cena 60 proc., gwarancja 40 proc.

MPK zamierzało oceniać wykonawców według dwóch kryteriów. Cena odpowiadała za 60 proc. punktów, natomiast długość gwarancji za 40 proc.

Minimalny okres gwarancji producenta OEM na cały pojazd określono na dwa lata, z wyłączeniem elementów podlegających normalnemu zużyciu. Wykonawca mógł więc poprawić wynik punktowy, oferując dłuższą ochronę.

Planowany czas dostawy wynosił maksymalnie cztery tygodnie od podpisania umowy, przy czym pojazd miał trafić do Wrocławia najpóźniej 15 grudnia 2026 roku.

Dokumentacja postępowania MPK Wrocław

Zakupowe tło

Bezpośrednim punktem odniesienia jest podobny zakup Miejskich Zakładów Autobusowych sp. z o.o. w Warszawie. Stołeczny przewoźnik wybrał Stokotę sp. z o.o. z Elbląga, której oferta wyniosła 1.094.000 PLN netto i 1.345.620 PLN brutto.

Warszawska cysterna ma mieć pojemność od 17,5 do 18,5 m³ i, podobnie jak pojazd planowany we Wrocławiu, obsługiwać niezależnie olej napędowy oraz benzynę. MZA wymagały jednak minimum 260 kW mocy silnika oraz dopuszczały podwozie 4×2 lub 6×2.

Wrocławski budżet był o 169.261,53 PLN brutto niższy od wartości warszawskiego kontraktu. Oznacza to, że pojazd wybrany przez MZA kosztuje o około 14,39 proc. więcej niż kwota przygotowana przez MPK Wrocław na własną autocysternę.